揭開別克SIDI發動機背后的秘密

　　 衡量一款車型是否擁有領先技術，發動機的科技含量至關重要。近年來，缸內直噴發動機，幾乎成為了各大汽車廠商所追逐的最新技術，其中上海通用別克的SIDI智能直噴發動機，無疑是國內汽車市場中的一大熱點。尤其是，前不久上市的新君越2.4L SIDI車型，不但使得新君越全系列都進入了直噴時代，同時向中高級車型細分市場投下了一顆重磅炸彈。那么SIDI智能直噴發動機究竟有著怎樣的技術優勢呢，本文將逐一拆解。

　　 高壓噴油 大幅提升燃燒效率

　　 噴油壓力的大小，對油耗的影響非常大，高壓噴油是燃油噴射的核心技術之一。與傳統的電子噴射發動機相比，別克SIDI智能直噴發動機采用最高端的高壓噴油嘴，其出油端口有多達6個噴孔，噴射的瞬間就如同六彈齊發，效率極高。而“幕后英雄”則是高壓油泵，它能提供高達17MPa的巨大壓力，將精確定量的燃油噴入氣缸。這相當于10頭藍鯨的重量相疊加，壓在1平方米的面積上。在如此高壓強的作用下，噴射到氣缸內的油滴微粒直徑僅為8微米——相當于人類頭發絲直徑的十分之一。由此帶來的好處在于，油氣混合體能夠更為均勻充分的燃燒，減少燃油浪費，降低油耗與排放，特別是在擁堵環境下效果尤為明顯，同時提升發動機的性能。新君越2.4L SIDI發動機最大功率137Kw，最大扭矩240Nm，混合工況百公里油耗8.8L，相對老款車型性能分別提升了9.6%和6.7%，而油耗下降了2.3%，就是最好的證明。

　　 燃油高度霧化 冷啟動不再復雜

　　 眾所周知，車輛冷啟動之后，是油耗最高的時候，所以在冬天特別是北方寒冷地區，車輛冷啟動之后的暖車，是必不可少的程序。而新君越所搭載的這款2.4L SIDI發動機，通過高度霧化的噴油方式，使得燃燒前油氣已經充分混合，更易點燃且高效，使得車輛冷啟動之后，能直接進入最佳工作狀態，車輛冷啟動最多能降低25%的排放。此舉不但大大縮減了冬天冷啟動之后的暖車步驟，還有助于減少發動機積碳，延長使用壽命。

　　 智能控制系統 提升效能

　　 新君越2.4L SIDI發動機還具備在不同工況下，智能控制實時調整運轉模式的能力。正常行車時，由凸輪驅動的高壓油泵和傳統油箱供油泵一起共同工作，通過上文提到的高壓噴油的方式，精確的油氣混合體得到充分燃燒，提升發動機效率并降低油耗排放。當車輛怠速時，直噴系統會采用低壓噴油，避免燃油無謂的浪費。當駕駛新君越在城市道路中走走停停時，發動機智能的工作模式調節，不但能提升發動機動力響應的能力，燃油經濟性也將更出色。

　　 直噴發動機擺脫高標號汽油依賴

　　 國內資深汽車消費者，一定還記得直噴發動機剛進入中國所遇到的窘境。由于直噴發動機對燃油品質要求非常高，不但要加97號以上汽油，而且很難適應有些中小城市相對略差的油品，曾經一度制約了直噴發動機在國內的發展。新君越2.4L SIDI發動機，則完全沒有這方面的問題，加93號汽油即可，能很好地適應國內汽油的品質?；蛟S對于購買中高級車型的消費者來說，97號汽油的溢價并不是什么大問題，但當去到一些小城市，只能提供93號汽油的時候，你就會意識到新君越2.4L SIDI發動機，不依賴高標號汽油的可貴之處了。

　　 全鋁發動機 更輕質量

　　 說到全鋁發動機，相信大部分的消費者都不會陌生。不過，在大多數發動機只是使用鋁制缸蓋，缸體仍使用鑄鐵材料時，新君越2.4L SIDI發動機采用了全鋁材料打造，包括缸蓋與缸體。全鋁材質的好處在于，更輕的質量，從而降低車頭的配重，緩解車輛高速過彎時的推頭現象并降低油耗。同時鋁具有更好的散熱性與延展性，提升發動機的散熱和抗形變的能力，大大增加耐用性。

　　 通過介紹，相信消費者已經基本了解了新君越2.4L SIDI發動機有著怎樣的科技含量。當消費者駕駛著車輛，游走于城市或者高速公路時，SIDI發動機在不經意間，做出的每一種變化，都能為車輛的動力提升以及燃油排放的降低，做出一份貢獻。或許不是所有人都能完全弄明白SIDI發動機的工作原理，但其帶來實實在在的改變，每個人都能感受得到，并樂在其中。