“動”并快樂著——三菱歐藍(lán)德EX勁界

2011-01-26 10:09:07 作者:hezisui

  隨著全新技術(shù)概念“感﹒動﹒力”的發(fā)布,三菱汽車核心技術(shù)優(yōu)勢以更加感性的方式呈現(xiàn)在了人們的眼前,分別代表感知能力、操控性和動力性能的INVECS、AWC、MIVEC技術(shù)在帶來無限駕駛樂趣的同時,也開啟了更為個性化的駕駛風(fēng)尚。而當(dāng)我們再次駕駛著三菱SUV家族三雄之一的歐藍(lán)德EX勁界急速飛馳在路上,智能的頭腦、澎湃的心臟和敏捷的身手成就了更加愉悅的舒適旅程。

  傳承三菱汽車精湛的造車工藝和卓越的創(chuàng)新理念,2011款歐藍(lán)德EX勁界的設(shè)計充滿著動感、時尚的都會風(fēng)格。經(jīng)典的鯊魚嘴前臉、寬大而不失精致的車身以及簡約的線條,勾勒出歐藍(lán)德EX勁界干練的精英氣質(zhì)。當(dāng)然,三菱SUV家族純正的越野血統(tǒng)同樣在2011款歐藍(lán)德EX勁界的車型設(shè)計上得以體現(xiàn)。2011款歐藍(lán)德EX勁界車身尺寸為4665mm×1800mm×1735mm,軸距達(dá)2670mm。 215mm的最小離地間隙及5.3m的最小轉(zhuǎn)彎半徑,則足以使其無阻礙的穿越于城市與鄉(xiāng)間的道路上。

三菱歐藍(lán)德EX勁界

  在內(nèi)飾方面,2011款歐藍(lán)德EX勁界儀表板的大部分面積和門內(nèi)飾板上方采用了手感細(xì)膩的皮革設(shè)計,同時得益于精致的雙縫線鑲邊工藝,充分展現(xiàn)出2011款歐藍(lán)德EX勁界品質(zhì)感。而由鋁鎂合金打造而成的撥片換擋桿則被安置于方向盤上,在彰顯了11款歐藍(lán)德EX勁界高級品質(zhì)的同時,也使得切換擋位變得更加便易,提升了駕駛樂趣。此外,空調(diào)、音響等功能區(qū)簡約而層次分明的分布在中控臺,操作更便捷。值得一提的是,11款歐藍(lán)德EX勁界采用了Rockford Fosgate® 650瓦頂級音響系統(tǒng),該系統(tǒng)由北美頂級音響品牌Rockford Fosgate®精湛工藝打造,營造出高品質(zhì)的音效,首次置身其中,心潮將隨節(jié)拍起伏,盡享震撼體驗。

三菱歐藍(lán)德EX勁界

  在動力方面,2011款歐藍(lán)德EX勁界分別搭載的是2.0升MIVEC發(fā)動機(jī)、2.4升MIVEC發(fā)動機(jī)和3.0升V6 MIVEC發(fā)動機(jī)。其中,搭載3.0升V6 MIVEC發(fā)動機(jī)的2011款歐藍(lán)德EX勁界在動力方面的表現(xiàn)更加充沛,隨著壓縮比的提高3.0升發(fā)動機(jī)可達(dá)到169千瓦(230馬力)的最大輸出功率和291牛米/3750轉(zhuǎn)的峰值扭矩,而壓縮比的提高也同時提升了發(fā)動機(jī)的熱效率,實現(xiàn)了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性并減少了二氧化碳排放量。

  此外,與3.0升V6發(fā)動機(jī)相匹配的是INVECS-II 6速自動變速器,而2.0升與2.4升發(fā)動機(jī)則配備INVECS-III 無極變速器,兩款變速器均帶有運動模式,在任何速度段內(nèi)都能輕松加速。自動變速器會根據(jù)駕駛員踩踏加速器的頻度、力度與速度駕駛情況進(jìn)行綜合判斷,將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)與變速比控制在最佳范圍內(nèi),從而降低了油耗,使得駕駛更加輕松方便,讓駕駛者能夠充分享受到駕駛的樂趣。另外,采用自動最佳變速設(shè)計后,不會造成換擋桿震蕩,這也是自動變速器的優(yōu)點之一。而INVECS智能系統(tǒng)會通過監(jiān)控路況、車況以及駕駛者的駕駛方式,自動預(yù)測駕駛者的每一個動作。這些配置搭配到一起,既可讓車輛奔如脫兔,又可確保車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛舒適性。

三菱歐藍(lán)德EX勁界

  作為三菱汽車旗下最核心的產(chǎn)品之一,2011款歐藍(lán)德EX勁界不僅繼承了三菱汽車優(yōu)良的傳統(tǒng),同時更進(jìn)行了大膽的突破與創(chuàng)新。它應(yīng)用了大家所熟知的巴黎-達(dá)喀爾拉力賽上的帕杰羅和WRC賽上的藍(lán)瑟翼豪陸神所特有的四輪驅(qū)動系統(tǒng)——AWC(ALL Wheel Control),這套系統(tǒng)可以大幅度提升車輛的運動性能和安全性能。而精英GT版歐藍(lán)德EX勁界則采用了AWC的全新升級版——S-AWC(超級四輪驅(qū)動系統(tǒng))。

  S-AWC擁有TARMAC(柏油路面)模式、SNOW(雪地)模式和LOCK(鎖定)模式三種模式,駕駛者可以根據(jù)不同的路面狀況進(jìn)行調(diào)制。在日常的普通駕駛過程中,S-AWC大部分時間采用的是接近于前輪驅(qū)動模式,后輪只被賦予了一小部分動力,此時的前后驅(qū)動力比重大概為9:1;雪地模式時,S-AWC系統(tǒng)針對打滑路面,將前輪的驅(qū)動力增大,同時將主動前差速器打開以得到更好的車輛控制能力,此模式下車輛前后驅(qū)動力比重大概為7:3;而當(dāng)四驅(qū)鎖定模式啟動時,這個系統(tǒng)將每個車輪的驅(qū)動力固定,同時前差速器打開,達(dá)到更好的車輛操控性,在此種情況下前后輪驅(qū)動力的比重最大則為55:45。

  此外,S-AWC在保持三菱傳統(tǒng)的電子控制四輪驅(qū)動的燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步提升了轉(zhuǎn)彎性、穩(wěn)定性和行駛性。在惡劣路況下,S-AWC通過控制前后輪之間,左右輪之間的驅(qū)動力,防止車輛打滑,提高行駛安全性。而在轉(zhuǎn)彎時,S-AWC狀態(tài)下的轉(zhuǎn)彎半徑比電子控制四輪驅(qū)動系統(tǒng)狀態(tài)更小,轉(zhuǎn)彎性更佳。另外,考慮車輛通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性S-AWC控制系統(tǒng)在4WD驅(qū)動系統(tǒng)之上還加上了主動前差速器,以控制左右驅(qū)動力的分配,從而達(dá)到對車輛前后和左右驅(qū)動力的分配,以及對車輛進(jìn)行綜合控制。

  如果說INVECS和MIVEC造就了歐藍(lán)德EX勁界“感”與“力”的美,那AWC系統(tǒng)則賦予了歐藍(lán)德EX勁界“動”的魅力,而當(dāng)“感﹒動﹒力”組合在一起時,歐藍(lán)德EX勁界便迸發(fā)出誘人魅力,其在把駕駛樂趣發(fā)揮到淋漓盡致的同時,也激發(fā)了人們駕馭生活,實現(xiàn)夢想,追尋心中那份“感動力”的情懷。

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