小排量風光不再 1.8L車型東山再起

　　去年年末，財政部、稅務總局表示，經國務院批準，對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策，于2010年12月31日到期后停止執行，自2011年1月1日起，統一按10%的稅率征收車輛購置稅。

購置稅優惠取消，小排量風光不在

　　小排量購置稅優惠政策的終止，使得原本倍受青睞的1.6L排量及以下車型市場受到一定程度的沖擊。對消費者來說，本來選購小排量車型，一是為了經濟實用，二就是為了享受購置稅優惠。如此一來，更多的消費者重新將目光瞄準了1.8L排量的車型。
　　
　　其實中級車黃金排量之爭由來已久，1.6L和1.8L兩種排量之間的競爭尤為激烈。不過由于此前的政策，1.6L車型略占上風。如今，正是1.8L車型東山再起的好機會。在這個排量上，優秀的熱門車型還真不少。筆者就以榮威550來舉例說明。
　　
榮威550抓住良機，1.8L車型再掀高潮

　　榮威550是一款以“全時數字轎車”作為理念進行設計的車型，即使在購置稅優惠政策的有效時期內，這款車銷量同樣不遜色于小排量車型。萬輛俱樂部的身份顯示出了消費者對其的青睞。

　　從車輛性能來看，1.8L的發動機顯然比小排量車型更勝一籌。榮威550有兩種動力配置，其中之一為Kavachi 1.8L DVVT發動機。這款發動機采用了DVVT(Dual Variable Valve Timing)進排氣雙連續可變氣門正時技術，低油耗高動力的特點明顯，可提高動力10%，降低油耗5%，最大輸出功率可達98千瓦。

　　而另一款1.8T渦輪增壓發動機則更加給力，這款由原羅孚集團子公司Powertrain Ltd 負責開發的發動機具有16氣門，雙頂置凸輪軸以及多點燃油噴射技術，全重僅104公斤，在全球汽車市場來說也不失為一款優秀的輕量化發動機。這臺1.8T發動機最大功率為118千瓦，最大扭矩可達215牛米，在2100轉/分的低轉速區域即可擁有98%的峰值扭矩，從功率、扭矩輸出參數上看，這款1.8T發動機略強于大眾速騰的1.8T發動機。
　　
　　這兩臺發動機的動力自然是其他1.6L排量車型所望塵莫及的，一旦踏上長途旅行，小排量車型就顯得有些力不從心了。即使在城市道路，榮威550發動機的高扭性能也讓起步加速更加操控自如。在油耗方面，先進的DVVT技術也最大程度提高了燃油經濟性，所以消費者并不需要擔心油耗問題。
　　
　　榮威550不僅兼具動力和油耗優勢，同時還能提供給車主完善的安全保護。ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、EBA緊急制動輔助系統、CBC轉向制動控制系統、MSR加速防滑系統、TCS牽引力控制系統、VSC車身穩定控制系統等組成的防御網絡細致入微。全新的九位一體SCS II智能主動安全控制系統新增了BA剎車輔助系統、BDC剎車碟智能自動清洗功能以及TPMS 胎壓報警系統。這些先進安全技術相互配合，大大提高了其操控性和穩定性，力求在任何路況條件下都能有效保證車輛的行駛安全以及穩定靈敏的駕馭。

　　作為1.8L車型中的佼佼者，榮威550顯然將抓住此次良機，在銷量上更上一層樓。而其他眾多該排量的車型也將迎來一輪銷售高潮。畢竟，更強大的動力總成和更完善的配置，才能讓我們的駕馭之旅充滿樂趣和保障。