向F1看齊 MG3標配AMT變速箱

　　上汽MG家族的最新成員個性潮車MG3在廣州車展從一發布伊始就被冠以“入門版MINI”的名頭。除去MINI和MG在歷史上的淵源，MG3“年輕、時尚、運動”的設計訴求也和MINI相得益彰。MG3全車系配備1.5升VTi自然進氣發動機，最大功率為80kW/6000rpm，最大扭矩為135Nm/4500rpm，如此動力水平對于一款A級車來說已然是綽綽有余。不過，MG3真正的運動核心應該算是部分車型標配的AMT變速箱（此外還有標配5速手動變速箱的車型）。其實F1賽車“標配”的也是這種類型的變速箱，從某種意義上說，MG3和F1“部分看齊”。

　　AMT的英文全稱為“Automatic Manual Transmission”，在某些高檔跑車的說明書上，AMT還被叫做“序列式變速箱”。其實，AMT的實質是電控機械式的自動變速箱。從結構而言，AMT屬于普通手排變速箱的衍生物，和傳統意義上的自動變速箱則有著天壤之別。

　　開過手排變速箱的朋友都知道，換擋時需要先松開油門，將離合器踏板踩下，將擋桿換入期望的擋位，再松開離合器踏板踩下油門，這么一個過程即為一個完整的換擋動作。AMT變速箱不過是將這個繁瑣的過程讓換擋控制系統代勞了而已。駕駛配備AMT變速箱的MG3，行駛在擁堵的城市中，左腳就不會“踩離合器踩到發酸”；此外，新手再也不用擔心起步熄火現象頻繁出現了。

　　如此一來就有人會問了，這和普通的手自一體變速箱又有什么區別？只要將擋桿撥到“手動”擋位，同樣可以做到AMT變速箱的“前升后減”式的序列式換擋變速效果。實際上AMT和MAT——也就是常說的“手自一體變速箱”在結構上完全不同。所謂的手自一體變速箱說到底還是屬于自動變速箱的范疇，動力傳輸靠的不是離合器，而是變扭器。因此，有無離合器，便是分別AMT和MAT的最好辦法。“手自一體變速箱”所謂的手動換擋模式，都是通過電子控制系統模擬出來的，不可能做到機械式的換擋效果。例如，變速箱控制芯片中設定的自動換擋轉速是4000rpm，現在駕車者在2500rpm的轉速下選擇“手動換擋”，于是變速箱控制芯片就會將換擋轉速“暫時”設定為2500rpm，從而實現在此轉速下的即時換擋。

　　不過，以駕駛舒適性和便利性為設計初衷的自動變速箱，哪怕是擁有所謂的“手動換擋”功能，其運動性表現恐怕也會大打折扣——其一是換擋反饋明顯滯后，其二是減擋的制動效果幾乎可以忽略不計。自動變速箱的手動換擋功能真正的意義在于“限速”，而不是運動。

　　因此，配備手自一體變速箱的車型在油耗表現以及百公里加速測試中，均不是配備普通手動變速箱的同款車型的對手；而配備AMT變速箱的車型則不然，在油耗和配備普通手動變速箱的同款車型相當的情況下，換擋的速度卻比后者提升了數倍。行駛狀態下，AMT變速箱換擋無需松開油門，整個換擋過程只需0.1毫秒，哪怕駕駛普通手排擋車型的是一個賽車界的絕頂高手，他也不可能達到這樣的換擋速度。

　　很多駕車的初學者對普通手排擋車型天生恐懼，而喜歡運動感的老手們對于自動變速箱卻又不以為然，那么，AMT就是最佳的選擇了。記者第一次接觸AMT變速箱是在奔馳Smart小車上。MG3標配的AMT變速箱在結構和控制方式上均和Smart的AMT變速箱類似。將擋桿塞進最左側的“M/A”擋位，就切換成了類似自動變速箱的“傻瓜”自動換擋模式。將擋桿放到中部的“+/-”位置，往上推一下即為加擋，往下拉一下即為減擋，“上加下減”，這其實也是AMT為什么被叫做“序列式變速箱”的原因。最右側的“N/R”擋位，往上推即為空擋，塞到下面即為倒擋。實際上在搭載AMT變速箱的車型上，空擋（N）很難被用到。

　　以MG3的產品定位，配備AMT變速箱的意義不僅在于提升“上手度”讓MG3對于新手更好駕馭，更是提升了MG3的運動性，讓換擋來的更加直接。AMT變速箱對于MG3就是兩種訴求狀態下的最佳的選擇了。