有“感”而發(fā)——三菱ASX勁炫

　　“請別叫我‘汽車’或是‘幾只輪子’，我是奈特工業(yè)2000號。”

　　1982年，電影《霹靂游俠》中一輛功能強(qiáng)大、會說話、懂感情的黑色汽車KITT，曾令無數(shù)車迷魂牽夢繞。20多年后，擁有這樣一款座駕的夢想離我們越來越近了。2010年8月，搭載著三菱獨(dú)特INVECS、AWC、MIVEC三項核心技術(shù)的ASX勁炫登陸中國，其不僅為人們帶來更為個性化的駕駛風(fēng)尚，同時也為現(xiàn)代汽車科技輸入了更多情感元素，亦如三菱新技術(shù)概念“感·動·力”所闡釋的一樣，三菱汽車正在實現(xiàn)從科技到心靈的精彩飛躍。

　　“汽車技術(shù)經(jīng)過100多年的發(fā)展，已經(jīng)開始從類似于web1.0的階段慢慢進(jìn)化到web2.0的階段。1.0階段更多地強(qiáng)調(diào)車輛通過駕駛員的操作，簡單、機(jī)械的執(zhí)行行駛功能。而進(jìn)入2.0階段，車輛則可通過更為先進(jìn)的電子控制，解讀車主的心思，達(dá)到 ‘人車合一’的靈性駕馭。”三菱汽車銷售(中國)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　“感·動·力”之感知篇——INVECS

　　ASX勁炫采用了三菱汽車久負(fù)盛名的INVECS-III變速系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備自動學(xué)習(xí)功能，能根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣，并配合路況及車速自動選擇最佳換檔時機(jī)，另車輛在換擋時不會產(chǎn)生絲毫的頓挫感。

　　此外，考慮到每個人駕駛習(xí)慣的不同，INVECS-III還可透過駕駛員對油門、剎車的控制，模擬人腦的思維方式，進(jìn)而選擇出適合個人喜好的駕駛模式。在直線加速時，對于行車較為平穩(wěn)的駕駛員，電腦會在較低的引擎轉(zhuǎn)速換擋，以符合駕駛員平順的駕駛需求。如果你樂衷于飛速行駛的快感，那電腦則會延后換擋時機(jī)，在引擎較高轉(zhuǎn)速時才換擋，令駕駛員能夠沉浸在跑車般的駕駛樂趣中。

　　值得一提的是，INVECS-III還擁有過熱保護(hù)措施，一旦變速箱的工作溫度過高，系統(tǒng)會馬上啟動保護(hù)模式，此時，引擎及變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)頻率也將大幅下滑。

　　2.0發(fā)動機(jī)與帶運(yùn)動模式的INVECS Ⅲ CVT(無極變速器)相結(jié)合，可輕松加速。INVECS 通過監(jiān)控路況、駕駛狀況以及駕駛習(xí)慣，自動預(yù)測駕駛員的每一個動作。運(yùn)動模式可實現(xiàn)手動換擋的全部運(yùn)動型操作，但無需任何離合器操作。

　　“感·動·力”之操控篇—— AWC

　　“控制——沒有它，世界上所有速度和動力都無法讓您超過終點線。”對于三菱汽車來說，四輪控制系統(tǒng)不僅僅是一種技術(shù)，更是一種指導(dǎo)哲學(xué)。

　　應(yīng)用在三菱ASX勁炫車型上的AWC(四輪控制系統(tǒng)) ，通過將一系列創(chuàng)新系統(tǒng)融入綜合控制網(wǎng)絡(luò)，為每一個車輪分別提供精準(zhǔn)的牽引力、驅(qū)動力和防滑控制，從而確保在極端行駛條件下仍可實現(xiàn)全面的駕駛控制。

　　實際上， AWC是積累多年三菱汽車世界拉力賽冠軍經(jīng)驗所研發(fā)出來的一項電子式動力分配系統(tǒng)。其由電子控制四輪驅(qū)動和穩(wěn)定性控制功能等多項系統(tǒng)共同組建而成。其中，電子控制四輪驅(qū)動可根據(jù)車況或路況輕松實現(xiàn)在TAMAC(柏油路面)模式、SNOW(雪地路面)模式和LOCK(四輪驅(qū)動鎖定)模式，3個驅(qū)動模式之間的自由切換。無論是省油的兩輪驅(qū)動模式，還是應(yīng)對相對惡劣的野外環(huán)境或天氣條件的四輪驅(qū)動鎖定模式都能輕松進(jìn)行切換。而穩(wěn)定性控制功能則可利用車載傳感器比較駕駛員操作和實際車輛方向，以監(jiān)測車輪是否過度側(cè)滑，進(jìn)而采取保護(hù)措施。

　　“感·動·力”之動力篇——MIVEC

　　如果將三菱ASX勁炫比喻為閃耀著智能光輝的“汽車人”，那么其所搭載的MIVEC發(fā)動機(jī)則一定是它的心臟。

　　MIVEC (三菱創(chuàng)新式氣門正時電子控制系統(tǒng)) 發(fā)動機(jī)技術(shù)是三菱汽車最富盛名的尖端技術(shù)之一。該創(chuàng)新技術(shù)可改變氣門正時，在滿足動力需要的同時依然擁有著卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，MIVEC技術(shù)能使發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時輸出更大的扭矩，同時又能在高轉(zhuǎn)速時平順地提供更大動力輸出。其不僅能提高燃油效率和運(yùn)動性能，亦能實現(xiàn)最小的有害物質(zhì)排放。

　　采用2.0L MIVEC發(fā)動機(jī)的ASX勁炫，在轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm時可輸出最大功率110kW，而在轉(zhuǎn)速達(dá)到4200rpm時則可以輸出197N·m的最大扭矩。而得益于帶運(yùn)動模式的INVECS Ⅲ CVT(無極變速器)輔助，令原本就擁有著極佳的環(huán)保特性的MIVEC發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了更低的油耗。

　　事實上，正是由于代表著三菱“感·動·力”概念的三大創(chuàng)新技術(shù)——INVECS、AWC、MIVEC，所發(fā)揮出的乘數(shù)效應(yīng)才使得三菱ASX勁炫擁有了非凡的市場表現(xiàn)。據(jù)悉，從8月份上市至今，三菱ASX勁炫已銷售超過3500臺。