廣汽本田歌詩圖--終結旅行車的武器

2010-12-16 13:10:58 來源： PCauto 作者：hezisui

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　　燈光昏暗的會議室中，只有廣汽本田歌詩圖顯得光彩照人，來自日本的總設計師竹澤修在慷慨激昂地暢談歌詩圖的種種優勢。而我，此時還在思考一個看似簡單的問題：它究竟應當算什么車型，轎車、旅行車、還是SUV 車型?顯然，在第二天試駕之前，搞明白這個的問題顯得尤為重要。

廣汽本田

　　作為一部轎車來說，它擁有一副兇悍的嘴臉。設計師對于進氣格柵的處理采用了鍍鉻手法，盾形設計風格像是改進版的鋒范。車燈雖然尺寸不大，卻具有雙氙氣功能以及大燈清洗配置，變窄的前后過渡，是一個不折不扣的奧德賽升級品。或許你認為它整體設計更接近第八代雅閣?的確，雖然車燈不如雅閣那樣炯炯有神，但更為彪悍。格柵也不如雅閣那樣規整有序，但卻殺氣騰騰。造型風格雖不再穩如泰山，但卻犀利威猛。當設計師將它們重新組裝在一起以后，依然無法擺脫雅閣的身影。根據車頭整體的凸凹關系，以及明暗對比關系的繪畫遠離，歌詩圖的創造靈感完全來自于日本歌舞伎的化妝技法。

　　拋開車頭，我相信你再也不會將其與雅閣進行相比。歌詩圖的尾部正是Cross 血統最好的佐證，車頂曲線在經過后排乘客頭部后緩慢下滑，與車尾形成了一條近似完美的曲線設計。大尺寸后擋風玻璃經過尾翼后收尾，設計樣式猶如本田Insight。我不得不承認，歌詩圖的細節處理，比本田Insight 好上幾十倍之多。相比本田Insight 尾部，歌詩圖的后備廂開口位置距地面更近，寬大的后保險杠設計更為飽滿。在側部線條上，歌詩圖更趨近一條完美的拋物曲線，而本田Insight 倒是顯得有些缺憾，尾部快速收緊的造型不如歌詩圖那樣圓潤、飽滿。

　　Cross 造型風格無法讓準確判定它的歸屬，但作為一部采用雅閣底盤開發出來的產品，必然擁有了轎車的鮮明特征。優美的車頂曲線將車廂與后備廂完美地融合在一起，寬敞的儲物空間絲毫不遜色任何一部旅行車。至于SUV 元素，除了腳上的一套225/60R18 的輪胎以外，我找不到任何元素與其發生交集。這也恰恰符合了日本設計師所說的，“ 歌詩圖不僅僅可以讓你體會到駕駛的樂趣，也可以讓你在駕駛的過程中，充分感受到本田所帶來的舒適感。”

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　　歌詩圖擁有良好的動力儲備，低轉速區域以及中段加速性能上，歌詩圖保持了良好的動力輸出。全油門狀態下，變速箱換擋時機被推遲在5500轉/分鐘以后。

　　采用雅閣底盤開發的歌詩圖，目前只推出一款動力配置，源自雅閣的3. 5 升V6 發動機。問鼎“全球十佳發動機”的VCM-V6 引擎，可以在發動機轉速達到6200 轉/ 分鐘時，迸發出206 千瓦最大功率。在引擎達到5000 轉/ 分鐘時，車輛擁有339牛·米最大扭矩。值得一提的是，3.5 升V6 發動機擁有三種工作模式：當行駛狀態屬于起步、加速或爬坡等需要大功率輸出的幾種情況之一，發動機會將6 個氣缸全部投入工作;在行駛狀態為中等加速、高速巡航或緩坡行駛其中一種時，發動機只會運轉4 個氣缸來維持動力輸出;當發動機通過智能系統，判斷出現有行駛狀態為中速巡航或低發動機負荷工況、發動機僅運轉一個汽缸組，即3 個氣缸。同時，根據工作模式不同，系統會調整點火正時、節氣門的開度，并相應地啟動或解除變矩器鎖定，整個過渡過程會在駕駛員察覺不到的狀態下自動完成。

　　歌詩圖并沒有因為擁有一款出色的發動機而放棄原本成熟的自動變速器，與3.5 升V6 引擎搭配的變速器為5 速結構。經過改進后的5 速變速器擁有了換擋快速、平穩的特性。在工藝方面，改變加工方式后大幅減低摩擦系數。同時，本田首次采用降擋與轉速匹配功能，使換擋傳送時間最多縮短25%，加速度變化最多減小40%。

　　駛進高速公路，你會發現歌詩圖擁有良好的動力儲備，在發動機的低轉速區域以及中段加速性能上，歌詩圖保持了良好的動力輸出。全油門狀態下，變速箱換擋時機被推遲在5500 轉/ 分鐘以后。觸動方向盤背后的手動撥片，無論變速箱在D擋模式下還是在S 擋模式下，隨時可以切換到手動換擋模式中。在D 擋模式中，手動換擋之后變速箱會在一段時間后自動轉換為自動模式，而在S擋中進行手動換擋操作，變速箱不會因為發動機轉速觸及紅色極限區域，而強行進行升擋動作。進入彎道行駛，改進大尺寸復位彈簧防止內車輪抬起并增大抓地力，對于彎道中車身側傾有明顯抑制功效。同時，改進后的變速箱會進行智能判斷，不會因為彎道角度過于平緩而在中途進行升擋動作，導致動力損失。傳統變速器僅憑借發動機轉速來判定車輛的形式狀態，在平緩彎道中，發動機保持一個平穩的轉速，會導致變速器誤認

　　為直線道路，而錯誤地進行升擋動作。歌詩圖的5速變速器會依靠左右車輪的差速進行判定道路狀況，即便在平緩的彎道中行駛，變速器也不會自行升擋。

　　我不得不承認，歌詩圖的細節處理，比本田Insight好上幾十倍之多。起碼在我看來，歌詩圖的尾部更為優雅，造型更為優美。

　　制動方面，歌詩圖始終保持了雅閣式的回饋感覺。剎車初段感覺并不明顯，隨著制動力的加大，車身反應會愈發強烈。改用大尺寸剎車盤后，即便是大力制動時，車頭俯沖的抑制力也會明顯好于雅閣。在整個剎車過程中，歌詩圖的漸進性保持非常出色，不會因為踏板行程的改變，而出現明顯的力度變化感覺，自始至終保持了良好的線性過程。同時，變速箱降擋過程配合全新調校的轉速匹配，大大緩解了降擋過程中的闖動感。

　　除了出色的動力操控以外，歌詩圖還具備良好的舒適性能。坐在厚厚的真皮座椅上，每一個位置的乘客都會享受到本田帶來的舒適感受。駕駛席配有10 向電動調節功能，并擁有2 擋記憶模式。同時，前排和后排座椅均擁有2 擋電加熱功能。中控臺采用近似雅閣的造型設計，黑色面板搭配桃木飾條，歌詩圖的儀表盤首次采用藍色背光設計，并且在儀表盤內部與雅閣同樣擁有一個ECO指示燈。在駕駛員保持良好的駕駛方式過程中，綠色ECO 指示燈會亮起，反之則不會出現在。歌詩圖內部配有領先的人工智能型HDD 導航系統。擁有一塊大容量硬盤的同時，車內人員可以通過交談方式進行導航指引，以此完成地址逐步設定，即可完成目的地指引程序。同時在導航系統中，新增實時交通信息系統，可以對當前道路進行路況

　　分析，自動選擇最佳線路進行指引。但對于DVD 屏幕進行操作只能依靠功能旋鈕，屏幕未配有觸摸功能成為歌詩圖車內的唯一缺憾。

　　歌詩圖后部擁有多種空間組合方案，即使保持后排座椅不動的情況下，行李廂擁有1415 毫米寬度和1059 毫米長度，容積達到了728 升。同時，在雙面使用的地板下面，隱藏著一個53 升和兩個4 升的暗藏箱。為了保證后部空間的充分利用，歌詩圖的備胎被放置車輛下側，同時配有保護罩以放置日常使用時的損壞。為了方便車主靈活地取放后備廂物品，歌詩圖后備廂與地面距離僅有719毫米，開口距離達到了1181 毫米，即便停靠在狹窄的空間中，后備廂尾門開啟范圍與后保險杠距離僅為150 毫米。

　　VCM-3.5L發動機四大亮點

　　1. VCM 可變氣缸系統

　　先進的VCM 可變汽缸系統，將大馬力、低油耗、低排放完美結合。VCM 既能有效控制成本，傳統結構又能保證它的可靠性和耐用度。

　　2. DBW 電子油門

　　利用精密的步進電機控制節氣門的開啟角度，除了DBW 電子油門的控制更精確之外，也利于VCM 系統實現對節氣門的自動調整。

　　3.PCM 點火系統

　　PCM 點火控制系統根據爆震傳感器和氧傳感器信號對點火時間進行不斷修正。

　　4.PGM-FI 電噴系統

　　PCG-FI 電噴系統利用傳感器收集大量信息，并通過復雜計算不斷調整噴油時間和噴油量。噴油器可提供優異的霧化效果，全面提升發動機的經濟型和動力性。

　　廣汽本田歌詩圖

　　售價(萬元) I NA

　　引擎 I V6，每汽缸4氣門