睿翼轎跑今年目標銷量1萬臺 PCauto專訪一汽

PCauto：各位太平洋汽車網的網友大家好！2010年4月8號，馬自達發布了旗下最新車型睿翼轎跑車型。今天我們也請到了一汽馬自達銷售有限公司副總經理于洪江接受我們的采訪。同時，也在第一時間和大家分享更多睿翼轎跑車型信息。

一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理于洪江

PCauto：于總，昨天我們在發布會上也看到咱們發布了2.0和2.5兩款車型。2.0的售價在20.38萬元，2.5車型在23.98萬元。咱們這次定價的策略是怎么采取的？

于洪江：睿翼轎跑車上市之后，我們期望在市場上把睿翼的轎跑車和三廂車能夠分開一個清晰的定位。以三廂車去競爭以雅閣凱美瑞為代表的主流中高級車市場，而以轎跑車去競爭類似于思鉑睿、新君威這些運動型車市場。分別以兩個產品去到兩個細分市場參與競爭，以期待我們獲得最大的銷量。所以，在這種戰略意圖的思考下，睿翼2.5升定價主要參照的是思鉑睿，而2.0升主要參照的是新君威，分別要求針對兩個主要的競爭對手有一定的性價比優勢。我相信對于喜歡運動型轎車的用戶來說，這個性價比大概應該是能夠滿意的。

PCauto：我看咱們這次定價，跟第一代馬自達6轎跑車車型相比，就是2.5車型和原來的2.3頂配車型是一樣的。2.0車型跟原來的2.0車型相對低了一些，就是考慮到以前跟一代轎跑車的價格區分嗎？

于洪江：我們沒有過多地考慮和第一代馬自達6轎跑車的戰略關系，而主要考慮的是眼前的競爭環境。2.5主要考慮的是思鉑睿等車型的定價。那個2.0主要考慮的是新君威，它和2.0的關系。

PCauto：那在同級別車型中您覺得睿翼轎跑核心競爭的一個品牌是哪些？

于洪江：轎跑車，剛才我舉了兩個例子，像思鉑睿、新君威，這些運動型的轎車。還包括銳志、邁騰，也有些運動特性的轎車。應該說目前的主要對手應該是他們。可能大眾邁騰還要出一些新車，所以轎跑車的陣容還會進一步擴大。

PCauto：關于咱們睿翼轎跑車今年的銷量任務，具體情況怎么樣？

于洪江：睿翼的轎跑車，我們今年的銷量目標是1萬臺。我們也關注到在中國隨著購車的群體年齡越來越輕，所以運動型車的接受度變成越來越廣，運動型車市場正在逐漸地擴大。但是，我們覺得初級投放的車型還是保守一點好。有可能隨著基本市場的擴大，這個量可能確實少了一點。

PCauto：那您覺得睿翼轎跑車定位是怎么樣的？消費的人群年齡結構會不會更低一些？

于洪江：應該會吧。我覺得睿翼轎跑車含一個重要的元素是時尚。實際上運動型車，也不是用來競技的，它走的也是一種時尚路線。在時尚的領域中，我覺得睿翼轎跑車與其他品牌的運動型車相比有很大的區別。其他品牌基本都是在一些中庸的車型基礎上衍生出了時尚。而馬自達它的時尚在骨子里，它天生時尚。這是有本質區別的。但是，這個時尚還不同于像馬自達自己的跑車MX-5這種純粹的跑車。那是一種不加掩飾的，十分張揚的時尚。轎跑車既有跑車風范，同時又具有轎車的實用，可以說是時尚與實用的一個結合點。因此，它是這些年紀越輕，同時對跑車充滿向往，有時尚的意愿，當然又講求實用的人群的一個最佳選擇。

PCauto：您剛才也提到思鉑睿和新君威。現在在市場上的一些轎跑車型，更多是轎大于跑的概念。但是馬自達6提倡的是跑更大于轎的概念。您覺得在睿翼設計的時候，在跑這個方面是添加了更多的元素在哪些方面？

于洪江：客觀地說，轎跑車根源上還是轎車，只是具有一些跑車元素，和純粹的跑車還是有區別的。像馬自達真正的跑車，像MX-5，實際上真正的跑車都是用后驅的，但后驅最大的缺點就是損失內部空間。而轎跑車實際上還是一種結合，它是用前驅。跑車性能真正和跑車相比，還是有差距的。但是，可以跟大家說一組數字，比如說睿翼轎跑車比第一大馬自達6的抗彎強度增加了40%，而三廂車比第一代馬自達的抗彎強度增加了30%。應該說轎跑車的車身更加堅固，使得轎跑車比三廂車有著相對更加有優越性的操控性能。當然，這種操控性能的差異，恐怕只有頂尖高手才能體會得到，一般來說是體會不到的。

PCauto：您剛才也提到一汽馬自達轎跑車一代的時候也受到消費者很大的親睞。您覺得睿翼轎跑在改款以后，是在外形和內飾上有些很大的變化。就是除了外觀和內飾以外，您覺得有什么不同點，還有什么優勢嗎？

于洪江：與第一代馬自達6轎跑車相比，我覺得最大的區別是什么呢？就是在第一代馬自達6獲得了成功的基礎上，在開發第二代的時候目標變了。第二代睿翼開發的目標是什么？是同級別的最強。也就是說他把目標設定成為我要干一款B級車中最高端的產品，他把這個目標設在那兒。所以，它的各個方面的設計全都是圍繞著這個目標來的，包括它的車身尺寸。要想達到同級別最強，覺得原來像馬自達6那個尺寸不夠了，舒適程度不夠，所以他把尺寸加大。第二代馬自達睿翼比第一代各方面都大了一圈，包括內飾的檔次上，包括一些裝備的選擇。細節的例子，比如說第二代使用的真皮就比第一代使用的真皮高了一個檔次，檔次更高了。因為這個皮啊，牛皮分不同的層。一張牛皮你剝成多少層，這是一個檔次，頭層和第二層、第三層材質也不一樣。第二代馬自達6睿翼就是各個方面圍繞著它的同系列最強的設計目標，各個方面實際上都比第一代馬自達6高了一個檔次。

PCauto：很多網友更關心，就是相對于睿翼轎跑的操控和轎車版相比有什么樣的區別嗎？

于洪江：剛才我談到了一下，就是從抗彎強度來說，轎跑車提高得更大。可能理論上來說，要比三廂車在操控性上有所優勢。但是，我覺得這是理論上的，我自己還沒開過轎跑車，沒有試過，我覺得一般人是試不出來的。對一般的喜歡時尚的人，非專業人士來說，體會應該是差不多的。

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PCauto：咱們2010年一汽馬自達制定的銷售目標是15萬輛，比2009年10萬輛多了50%。您能說一下就是各個車型在這其中分配的比例是多少？睿翼轎跑的比例是占多少？

于洪江：簡單一聽上升50%，這挺嚇人的一個數。但實際上，我們這么多年一直是核心產品就一個，就是馬自達6。當然，很多媒體也夸我們，說一汽馬自達還行，總是拿一個產品打天下。實際上我們不是想那樣，實際是沒有東西。到去年這個局面發生改變，睿翼逐漸地被市場接受之后，我們開始有了兩個戰略車型，一個馬自達，一個睿翼。實際上睿翼在去年是到年底，它才被市場接受，銷量才上去。所以，去年在整個馬自達6的銷量中睿翼貢獻的比重是比較小的。而今年從年初它全年都在銷售，所以有一個戰略車型的進入，增加50%，我認為這是很正常的一個事兒。在15萬輛的銷量中，進口車占了一萬五千輛，占10%的比重。國產車目前的計劃是十三萬五，在這十三萬五中，馬自達6大約是8萬輛，和去年持平。持平是什么意思？因為中國市場在增長，我持平就意味著我的份額下降了。但實際上我們目前是有能力讓份額下降的。睿翼計劃是5萬輛，而另外5千輛是計劃今年年底即將投放的馬自達8。國產車十三萬五，進口車一萬五，合起來十五萬。

PCauto：您剛才也說到了馬自達8。馬自達也會在今年亮相，您能透露一點具體的時間嗎？

于洪江：馬自達8這款大MPV計劃是在年底投放市場。目前就是生產準備的計劃，市場投放的計劃還沒有最終鎖定。而且，從前兩個產品，睿翼三廂車和轎跑車投放進度來看，這個計劃往后拖期的可能性是有的。

PCauto：您剛才說的是關于每個車的銷量。咱們在進口車，像馬自達5，CX-7，還有MX-5，它們的銷量是怎么樣的？

于洪江：應該說這幾款車的銷量還都是不錯的。基本上我們的產品線格局是這樣的，兩款主流轎車，一個是馬自達6，一個是睿翼。另外，在三個細分市場中，各有各的車型。三個細分市場分別是MPV，SUV和跑車，這三個細分市場。計劃在MPV細分市場中投入兩個，一個是馬自達5，一個是馬自達8。在SUV中投入CX-7，在跑車中投入MX-5。這三個細分市場中的產品各有特色。跑車市場目前在中國剛剛起步，還沒有真正形成跑車市場，MX-5可以說是一個開拓者。它是全球銷量最大的跑車，是馬自達的經典作品。目前，照著這個規模，每個月也就100來臺的銷量，這個數據我們覺得很正常。當然，這次我們因為它的銷量比較低，所以我們始終就沒有做大規模的市場推廣活動和宣傳活動。但是，我們這次做了一個很重要的事兒，就是我們贊助了一部電影，就是即將上映的叫《杜拉拉升職記》，講的是職場的一個經歷。主要演員，像徐靜蕾、黃立行、莫文蔚、吳佩慈，這些都有很高的知名度，而且它的時尚的品位和我們的產品也非常吻合。我希望這部電影能是一個正確的營銷選擇。借助這些時尚演員和一部時尚的都市劇，能夠把我們的轎跑車讓更廣泛的人群所熟知，把我們的跑車讓更多的人群所熟知。現在看效果不錯。昨天晚上北京電視臺搞了一場對《杜拉拉升職記》的一個推介晚會，現場擺了兩臺MX-5，當時就搶賣掉了。  看來，知名度上去之后，這個銷量，這個MX-5這種跑車在中國到底有多大市場潛力，我們實在是不知道，有可能會很大。
    
　　在SUV市場中，CX-7的表現也是蠻搶眼的。剛才我談到說時尚對其他品牌來說是衍生出來的，而對馬自達來說它是骨子里的。體現在什么上呢？比如說其他品牌的SUV都是一些風格很粗放的車型。

于洪江：對。而馬自達CX-7呢，它所干的SUV，就是SUV這種比較粗放車型，它能干出時尚來。所以，馬自達這個SUV CX-7應該說是一種轎車化的SUV，外觀非常時尚，流線型很強，很漂亮。在這么多的SUV車型中鶴立雞群，一枝獨秀。所以，它的差異化非常明顯，也贏得了大量用戶的喜愛。因此，各處現在實際上都處在預定狀態。
    
　　在MPV市場中，我們是計劃引入兩款，一個是小MPV，一個大MPV。小MPV適合家庭使用，而大MPV有兩個市場，一個是適合公商務使用，一個是適合家庭的高端家庭車使用。因為它有兩個市場可以覆蓋，所以大MPV的量應該比小MPV的量要大。因此，我們小MPV采用的是進口，大MPV直接可以國產。我們始終很看好MPV這個市場。因為，我們覺得中國獨特的獨生子女政策到現在這個時間點，第一批獨生子女開始陸續地到了買車年齡。而對于獨生子女家庭來說，夫妻雙方，加夫妻雙方的老人，再加小孩，正好七個人，七座乘MPV很適合家庭使用。因此，我們一直在慢慢地培育這個MPV的市場。可以說功夫不負苦心人吧，馬自達5在我們手里越賣越好，銷量越來越高。這個月甚至可以達到上千臺的銷量，這是以前作為小MPV來說很難想象的事情。而大MPV市場環境很好，對手非常少，只有一個本田的奧特賽，通用的GL8,就這么兩個主要車型。我們進來之后，因為我是新車，所以他們總歸會串串地方，給出空間來。所以，對大MPV我們也比較看好。
    
　　目前，在三個細分市場中的進口車應該說也是各有特色，各有千秋。我相信隨著認知度的逐漸提高，在每一個細分市場中都能有不俗的表現。

PCauto：那能不能給我們透露一下馬自達8跟競爭對手相比，它推出以后會有什么比較明顯的優勢嗎？

于洪江：馬自達的核心優勢應該說還是在它的品牌DNA上，就是進化的zoom—zoom，作為它新一代的技術發展方向。包含內容是：駕駛樂趣，這是zoom—zoom原來就有的。所謂進化是什么呢？進化含兩個層次，一個是進化的方向是安全，第二個是環保。在安全方面，它提得很明顯，就是制造不發生交通事故的車輛，不發生交通事故。一般來說，說安全大家總能想到這個車是不是抗撞，是不是結實。但是馬自達說的是什么呢，最安全的是你別撞上，只要撞上就不安全。所以，它的目標是開發出不發生交通事故的車輛。因此，它設計的車主動安全性，包括剎車肯定是最好的，然后躲避能力肯定是最好的，操控性肯定是最好的。遇到障礙物的時候，比如路上一塊石頭，你最好繞過去，而不是撞上之后，希望自己沒受傷。那個都不太可能。
    
 　　第二個方向就是環保。在環保上它做的主要工作是節油，降低油耗。降低油耗，目前傳統車型降低油耗主要采用的技術包括兩個方向，一個是車身的輕量化技術，一個是新一代的動力總成改進技術。目前，在國內汽車輕量化的代表作應該是睿翼。相信馬自達8在輕量化方面做得也非常出色。所以，在同級別的MPV中，它應該具有更低的油耗和更好的控制性能。
    
 　　因此，歸納起來來說，馬自達8相對于其他競爭對手來說，它的主動安全性應該是更好，油耗應該更低。

PCauto：前段時間，就是豐田車型召回的事件，可能消費者對于豐田，以及對一些日系車，就覺得安全性能一對比的話，可能有一些疑慮。有些媒體說咱們馬自達也會安裝剎車優先系統，您能否講一下，睿翼車是否也會安裝剎車優先系統？

于洪江：馬自達確實也說過，說未來出于備用考慮，也會安裝剎車優先系統。但是現在在睿翼上實際上并沒有安裝剎車優先系統。這里面，談這個問題，我覺得需要先明確一點，就是剎車優先系統到底是什么？現在剎車優先系統這個事兒被炒得很熱，很多人很關注它，而且覺得這個剎車優先系統，大家覺得好象是一個必須的東西，一個好象很先進的東西。實際上這個剎車優先系統，它只在一種狀態下有作用，就是油門被卡住的時候有用。油門被卡住不回位，它才有用，否則它是沒用的。現在有人說什么剎車優先系統能夠縮短驅動距離什么的，這純粹是瞎扯。

PCauto：對。

于洪江：不可能的。因為最早的油門控制是拉線式控制的，是機械式的，是用拉線。它這個使用拉絲，拉動節氣門，一踩油門，這個拉絲牽動前面節氣門，開始（不清楚）。原來，我最早搞售后服務的時候，曾經遇到過這種情況。它這個拉絲是什么結構呢？里面是一根鋼索，外面是個套管，長期使用，如果質量不過關的話，套管的內壁和鋼索產生毛刺，會導致你松開油門之后，節氣門回位緩慢。回位緩慢就意味著它還在加速，這時候你的剎車效果會被抵消。這是一種可能。
   
　　另外，套管里面的潤滑脂在冬天遇冷發生冷卻凝固，也會導致你松開油門之后，節氣門回位緩慢。在這種情況下，剎車優先系統的作用還是有的。它能夠讓你迅速地回到一個比較低的，就是1500轉到1700轉的轉速，能夠克服掉油門回位緩慢的缺點。發展到現在的時候，大家都換成電子油門了。電子油門沒有鋼索，所以，按理說這個事兒出來之后，我挺好奇，我特意讓技術部門，我說你拿兩套油門卡給我看看。我怎么看，我也不明白它為啥能卡住。根本就卡不住，它沒有物理接觸，用的是傳感器。沒有物理性接觸，它怎么能卡住呢？這是不可能的事兒。所以只要是卡不住，剎車優先系統是沒用的。
   
　　實際上，馬自達說那事兒，一方面是因為被記者追問到了，并不是說自己有什么問題。馬自達說得很明確，說我在全球就沒出現過一例油門被卡住的事兒。所以，在追問的時候做的答復。另外，對馬自達來說，他也覺得那個東西實際上挺簡單的。因為剎車是電子控制，油門是電子控制，發動機是電子控制。它現在本身發動機的電腦就在對制動電腦進行調整，對發動機進行調整。他本身就在做，不過調整的方向不是那個方向。不是說降低轉速，而是降低扭矩。它基本是什么個動作原理呢，就是你在油門和剎車同時踩下的時候，調整噴油的脈沖），使得發動機扭矩迅速下降。這樣，發動機扭矩下來之后就沒勁了。沒勁了，你踩剎車的時候能踩住，你能剎住車。但是，你如果說踩完剎車之后希望馬上提速的話，你一松剎車，發動機還停留在一個較高的轉速上，你立即加油，車可以迅速竄出去。馬自達一直是以運動性能著稱的，所以它這種控制方式，實際上和他的品牌地位是相吻合的。
   
　　那么對它來說，改起來應該說，我個人認為，沒有和他的技術部門核實過，不用增加任何硬件，把電腦設定改一改就行了。是不是，你就直接讓它不采納加油的信號不就完事了嗎。應該說很簡單，所以他也就順口說出來了。說我們下一步都會安裝。實際上這個安裝道理很容易。

PCauto：馬自達車型都在行車電腦里加以調整了？

于洪江：對。實際上，我認為現在這個剎車優先系統根本就談不上是系統，無非就是電腦中的控制模式怎么設定。你沒發現這一次有一個很有意思的事兒嗎？就以為是它帶這個東西，在大家沒有引起，沒炒剎車系統的時候，連帶這些剎車優先的車型他自己都不知道，他也從來就沒說，沒有任何說的事兒。倒是別人把他們挖掘出來了，說你這個車有剎車優先。

PCauto：于總，2010年北京車展也馬上到了，請問您這一次一汽馬自達在展臺上會展出哪些新的車型？

于洪江：這次北京車展，應該是一汽馬自達所經營的全部車型一次集中展示。包括我們主力車型馬自達6，還有睿翼的轎跑，睿翼的三廂，包括細分市場車型，MX-5、馬自達5、CX-7，包括年底將投放的馬自達8都會在這次全面展出。應該說這次北京車展是我們參展車型中最全的一次。同時，馬自達還計劃在這次車展上展出他新一代的發動機技術。我不是說嗎，近期降低油耗的措施，各廠家統一的大約是兩類技術，一類是新一代的動力總成技術，還有一類是車身輕量化技術。而車身輕量化技術這一次在睿翼上也體現得淋漓盡致了，三廂車和馬自達6尺寸差距很大，但是重量幾乎沒有增加，甚至還有所降低。這是輕量化的一個杰出代表。這一次還會展出新一代的發動機技術，如果車身輕量化技術及新一代發動機技術，這兩個技術都用上的話，馬自達期待2015年之前把全部車的油耗降低30%。

PCauto：這也是一個油耗降低比較大幅度了。

于洪江：對。所以，這次北京車展，我認為不光是馬自達會展出這些技術，其他各廠家都會展出類似的技術。所以，這次北京車展，我覺得還是很有看頭的。

PCauto：好。也感謝于總接受我們的采訪。也祝愿2010年北京車展，一汽馬自達給我們帶來更多的驚喜。
于洪江：好。謝謝！各位太平洋的網友，咱們車展見！