“質(zhì)量文化”：消費(fèi)者維權(quán)的“盾牌”

　　拜“豐田召回”事件所賜，汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題史無(wú)前例地成為今年3.15維權(quán)的主題熱點(diǎn)。而遠(yuǎn)未平息的豐田事件背后，中國(guó)消費(fèi)者是不是應(yīng)當(dāng)開(kāi)始另一種思考。

　　如果不是“豐田事件”引發(fā)的“多米諾骨牌”式傾倒，汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題將始終成為消費(fèi)者敢怒不敢言的常態(tài)而一直存在。尚未成熟的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)家轎質(zhì)量問(wèn)題多數(shù)處于默忍狀態(tài)，這也是導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體質(zhì)量觀(guān)念不高的根本原因。當(dāng)我們興高采烈地宣揚(yáng)自已成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，是否也該冷靜思考一下這些凸顯出來(lái)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“質(zhì)量文化”現(xiàn)象。

　　自主品牌遇質(zhì)量大考

　　近年來(lái)我國(guó)自主品牌發(fā)展迅猛已是不爭(zhēng)事實(shí)，但我們不得不承認(rèn)：無(wú)論是品牌、質(zhì)量間或消費(fèi)者的認(rèn)知程度上，都與合資大品牌有不小的距離。

　　搜狐汽車(chē)針對(duì)兩會(huì)推出的“尋找汽車(chē)強(qiáng)國(guó)路線(xiàn)”的專(zhuān)題報(bào)道中，不少汽車(chē)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家都提及了“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的概念。然而大家都意識(shí)到，雖然在產(chǎn)銷(xiāo)量上中國(guó)已經(jīng)算得上是第一大市場(chǎng)，但是距離真正意義上的“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”則僅僅是“萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步”。這其中，尤以自主品牌的“質(zhì)量”為關(guān)鍵因素所在。

　　就拿占據(jù)主流中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的十萬(wàn)元家轎為例，如果準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)十萬(wàn)元家轎，那么選購(gòu)新寶來(lái)的一定比選購(gòu)海馬3和中華駿捷的要多。因?yàn)椴还芷放茪v史，還是技術(shù)性能，新寶來(lái)都略勝一籌，并且新寶來(lái)還一脈相承了德系車(chē)良好品質(zhì)和口碑。誠(chéng)然，愛(ài)國(guó)之心人皆有之，但在自己花錢(qián)選購(gòu)家轎時(shí)，消費(fèi)者還不能將滿(mǎn)腔的愛(ài)國(guó)熱情完全的抒發(fā)在自主品牌上。由此可見(jiàn)，自主品牌汽車(chē)在質(zhì)量提升上還有很長(zhǎng)的路要走。

　　毋庸置疑，2010年對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是個(gè)特殊的挑戰(zhàn)，09年由于政策導(dǎo)向拉動(dòng)的銷(xiāo)售熱潮，在優(yōu)惠殆盡全憑市場(chǎng)消化和調(diào)節(jié)的今年必將趨于平靜。由于長(zhǎng)久以來(lái)自主品牌對(duì)于質(zhì)量要求一直不高，質(zhì)量體系也不夠健全，甚至連召回制度都不及“豐田”等合資大公司這般嚴(yán)謹(jǐn)，今年面臨的“質(zhì)量大考”對(duì)各個(gè)自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)都不會(huì)是一個(gè)輕松的話(huà)題。

　　消費(fèi)者舉質(zhì)量大旗

　　前不久的《華爾街日?qǐng)?bào)》刊登了一篇題為《豐田所失未必是中國(guó)車(chē)企所得》的評(píng)論。文章不僅指出了 “中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商缺乏的正是一種濃厚的質(zhì)量文化，和一套保證每件出廠(chǎng)產(chǎn)品一直高度可靠的制度”，并且認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)者中也普遍存在著質(zhì)量文化缺失的問(wèn)題。

　　不可否認(rèn)，以2009年為例，中國(guó)的購(gòu)車(chē)者中有近7成是第一次把汽車(chē)開(kāi)回家，所以，他們對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的容忍度是非常高的。而正是這種容忍度使得“中國(guó)車(chē)主很少經(jīng)歷引擎失靈或車(chē)軸斷裂等重大故障，但他們面臨著各種各樣的長(zhǎng)期煩惱，像車(chē)窗關(guān)不攏，門(mén)把松動(dòng)，供暖不足或風(fēng)噪聲太大等等”。也正是這種容忍讓自主品牌的質(zhì)量憂(yōu)患意識(shí)不夠強(qiáng)大，也讓中國(guó)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的質(zhì)量文化舉而不堅(jiān)。

　　要想讓中國(guó)真正成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，從消費(fèi)者的層面來(lái)說(shuō)，就要時(shí)刻高舉“質(zhì)量大旗”，增強(qiáng)自身的質(zhì)量觀(guān)念，也敦促自主品牌追求更高的產(chǎn)品質(zhì)量，并且像信賴(lài)其他車(chē)系如德系車(chē)那樣信賴(lài)自主品牌，給他們成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)和空間。

　　固然，目前尚且做不到將自主品牌和合資大品牌同等看待，但至少越來(lái)越多的理性消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始“在質(zhì)量面前一視同仁”。他們會(huì)信賴(lài)德系車(chē)的高品質(zhì)和安全性，也會(huì)認(rèn)可奇瑞A3的五星碰撞實(shí)力;會(huì)為了高性?xún)r(jià)比選擇新寶來(lái)，也會(huì)為了比亞迪F3的超大空間而買(mǎi)單。由此可見(jiàn)，只要自主品牌將“質(zhì)量”扛在肩上，消費(fèi)者也必然會(huì)將它高高舉起。

　　重新審視競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，且不提因“豐田事件”而稍顯羞澀的卡羅拉，單單反思為什么像德系車(chē)新寶來(lái)這樣的主流家轎能夠在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)和普通消費(fèi)者的心中占據(jù)重要的地位，就會(huì)不得不驚嘆“質(zhì)量文化”的神力。

　　其實(shí)，中國(guó)消費(fèi)者“質(zhì)量文化”意識(shí)興起，逐漸重視汽車(chē)質(zhì)量，不僅可以促進(jìn)自主品牌車(chē)企的發(fā)展，也是消費(fèi)者保護(hù)自身的一個(gè)盾牌。歸根到底，車(chē)是開(kāi)進(jìn)消費(fèi)者自己家里，在車(chē)企必須為消費(fèi)者負(fù)責(zé)的同時(shí)，消費(fèi)者也要勇敢舉起“質(zhì)量文化”的盾牌，維護(hù)自己的權(quán)益。