百年鈴木:駛?cè)雽こ0傩占业臍v史擔當!
核心提示:
鈴木經(jīng)過百年蒼桑和以小搏大的經(jīng)歷,培育了以平民化心態(tài)制造,并始終站在為平民造車、用車的角度,又從艱辛的海、內(nèi)外合資的階梯制造過程中,由設(shè)計理念到精益制造的真諦中,獲得了擅長用小、巧、輕、、短、美的歷史擔當。
在尋常中,確立了鈴木為全球平民化不尋常制造的夢想,確立了為全球?qū)こ0傩障M的不尋常理念。而兩個確立,兩個不尋常是鈴木百年夢想實踐的結(jié)晶。
一
靜岡縣內(nèi)不大的濱松市,是誕生日本全球諸多大品牌之地,也是早期鈴木生產(chǎn)穿梭織布機初期發(fā)明地,還是兩輪、四輪助推全球輪動經(jīng)濟代表的4千萬臺鈴木汽車的誕生地。
1887年,鈴木汽車創(chuàng)始人---鈴木道雄出生在濱松居高產(chǎn)棉田不遠的鼠野32戶普通農(nóng)舍群里。
每逢金秋,當白花花棉海蓋過童年鈴木道雄的膝蓋,他緊隨累彎著腰的母親身后,用細嫩的雙手捋著望不到頭的棉田,將棉花編織成匹白布的工業(yè)夢想,隨同鈴木汽車歷史的地標,由此聚始。
1868年明治維新前,日本是一個以農(nóng)業(yè)為主的封建國家, 國家收入的85%源自于農(nóng)業(yè),而15%則來自商業(yè)和手工業(yè)。與歐美相比日本工業(yè)化進程起步晚。
經(jīng)過明治維新,日本的工業(yè)才逐漸發(fā)展起來,1880年,輸入了新英式紡織機后,日本各地紡織工業(yè)得以發(fā)展。同時,出現(xiàn)了國家鼓勵民間開辦企業(yè)的風(fēng)潮,1885年成為日本近代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。
1901年14歲為了生存的鈴木道雄,在濱松簽了象征7年的契約學(xué)習(xí)手藝,這折射了日本早期工業(yè)技術(shù)規(guī)范的形成。
經(jīng)過潛心磨練轉(zhuǎn)而成為日漸成熟工匠的鈴木道雄,為1909年10月,21歲的他,在日本南部創(chuàng)立鈴木式織機制作所奠了早期技術(shù)發(fā)展的途徑。公司的業(yè)務(wù)是生產(chǎn)織布機。
當他將心血設(shè)計的首臺木鐵混制足踏檔編織機,交付給年邁的母親時,他將這款織機命名為鈴木式1號-----‘表達’,速度是普通織機的十倍。由此一發(fā)而不可收,以道雄的專利和實用發(fā)明達120余項之多。也為結(jié)下另一個資本果實-----1920年,在靜岡濱名郡奠定了鈴木式織機制作所,后改組為鈴木織機株式會社。并以扎實的技術(shù)力量,在創(chuàng)業(yè)艱辛中穩(wěn)步生成新變的資本積累。
1929年,他獨家設(shè)計發(fā)明的沙龍織機出口海外----擁有自由織花、耐用、統(tǒng)一出口尺寸的優(yōu)點。隨著日本對外貿(mào)易的發(fā)展,道雄專利的生意也在悄悄發(fā)生變化,出口以棉布為主,但隨著出口的東西越來越多,道雄專利的設(shè)備技術(shù)超過了當時的中國上海和無錫地區(qū)。
100年彈指一揮間。如今的濱松市,日本各大品牌占全世界30%的市場,都來自于這個不大的古鎮(zhèn),這里科技潛力富庶、百姓生活平實的令人難以想象。
事實是鈴木代表了由匯集一家一戶的棉農(nóng),和數(shù)千紡織工廠通過普通而散落的村鎮(zhèn),緊緊地捆縛在日本與歐美大工業(yè)生產(chǎn)的鏈條中,使當時濱松一帶的沿河棉農(nóng)和織工收入頗豐,成為日本紡織業(yè)規(guī)避二戰(zhàn)間風(fēng)險的方式----棉紡、織機成為拉動出口創(chuàng)匯的增長點之一。實踐了早期工業(yè)化與歐美接軌的通道。
這個期間,鈴木轉(zhuǎn)型突出的特點:是運用以農(nóng)業(yè)原材料為主,逐漸進入早期小生產(chǎn)家紡機的制造過程,繼承了日本傳統(tǒng)的“農(nóng)業(yè)勤勞”精神,準備經(jīng)受工業(yè)大生產(chǎn)的嚴格訓(xùn)練,形成講求效率,適應(yīng)嚴格的組織紀律性,追求高效的團隊意識和集體精神,努力掌握生產(chǎn)技能,頑強地掌握排除機械故障的技能等的工業(yè)勤勞習(xí)慣。
1939年長期從事紡織機出口制造的鈴木道雄認為,不看好單一出口紡織機前景,織機制造是半永久性的單調(diào)生活,短期內(nèi)連續(xù)更新紡織機器當時是不可能的。他決定另辟新徑,鈴木開始實驗制造推出了摩托車[庫來達號]、輕型四輪車[鈴輕],以兩輪和四輪奠定了鈴木汽車企業(yè)的基礎(chǔ)。
上世紀50年代,鈴木進一步生產(chǎn)了一系列技術(shù)先進的四梭自動織布機。而深層原因是鈴木緊追時代的消費結(jié)構(gòu)和社會生產(chǎn)重點的變化。從家紡機到兩輪和四輪,鈴木家族與日本工業(yè)相伴為舞五十年,基本完成實踐與日本從農(nóng)業(yè)國轉(zhuǎn)向工業(yè)國發(fā)展的階段。
日本經(jīng)濟學(xué)者中村秀一郎認為,不少中小企業(yè)經(jīng)營者能幾十年如一日地刻苦鉆研、精益求精、努力奮斗,他們的敬業(yè)精神與經(jīng)歷堪稱一部富有教育意義的教科書。同時,各家小企業(yè)小作坊的專門領(lǐng)域很窄,能夠?qū)5镁睿瑐個懷有絕招絕技,顯示出這樣的加工活兒,唯有在我這里做,才能更豪氣!
鈴木道雄認為,一個和諧、穩(wěn)定、富足社會的形成,僅僅靠強勢者的善意、道德感化是行不通的,必須要有相應(yīng)的制度安排和剛性架構(gòu)。工業(yè)化的第一階段往往是輕紡工業(yè)為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè),到第二階段進入重化工業(yè)化,戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型基本完成,并將邁入一個嶄新的發(fā)展階段。
戰(zhàn)后日本在和平憲法的框架內(nèi)開始重構(gòu)日本的工業(yè)基礎(chǔ),并迅速通過朝鮮戰(zhàn)爭帶來的歷史機遇實現(xiàn)了工業(yè)基礎(chǔ)的恢復(fù)。工業(yè)技術(shù)革命浪潮席卷日本制造業(yè)實現(xiàn)了經(jīng)濟恢復(fù)。
1954年為鈴木汽車公司正式成立,1955年,鈴木汽車開發(fā)生產(chǎn)前驅(qū)、四輪懸掛、齒輪齒條轉(zhuǎn)向第一輛suzulight汽車。從最初推出的助力車“Power Free”號,之后的125cc摩托車”Colleda”號,到作為現(xiàn)代微型車“Suzulight”,無充分運用了當時最先進技術(shù)產(chǎn)品。
1963年鈴木把全新的摩托車推入了美國市場,由于銷量攀升,鈴木便成為摩托車領(lǐng)域的大戶。在60年代高速增長期的大批量生產(chǎn)體制中,鈴木靠本土產(chǎn)新車型在質(zhì)量和性能方面的創(chuàng)新,使鈴木的小汽車開始躋身于國際市場,隨后又加快創(chuàng)新腳步,打造車身設(shè)計和控制排污方面的技術(shù)優(yōu)勢,最終以環(huán)保節(jié)能、經(jīng)濟實用為特點在國際市場上勝出。
1979年,微型車奧拓上市。1985年,鈴木啟動美國雨燕生產(chǎn)線。1987年,鈴木在哥倫比亞生產(chǎn)前輪驅(qū)動,三開門和五開門的傾斜式車尾的兩種豪華轎車雨燕,同時,向歐洲出口緊湊型雙門和四門轎車。
1999年鈴木吉姆尼兩廂式4驅(qū)3門4座位越野車上市,采用直列4汽缸單頂凸輪軸引擎,車身長寬高為3625mm*1600mm*1670mm,僅重1030kg。最大馬力可達85ps/6000rpm。
2003年鈴木建立風(fēng)力發(fā)電站。通過熱電供給系統(tǒng)的使用,減少二氧化碳的排放。致力于無鉛電鍍表面,加強對化學(xué)物質(zhì)的控制。通過經(jīng)銷商渠道回收廢棄保險杠,在工廠內(nèi)再生利用。同時鈴木努力嘗試高效率地解體處理報廢汽車。
鈴木持續(xù)性的在創(chuàng)新活動中建立自己的品牌、技術(shù)特色和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,運用產(chǎn)品進入歐美重大體育賽事,以品牌推動產(chǎn)品駛出亞洲、駛向世界。并擅長將制造創(chuàng)新融入到日常生產(chǎn)經(jīng)營活動中。鈴木以自身的技術(shù)特長和獨特的進步方式,踏上近、現(xiàn)代工業(yè)化的歷史之路,并以資本和技術(shù)融入當代制造業(yè)大國體系與市場增長份額之中。
10年前,日本政府對汽車制造安全法規(guī)作了修改,增加了微型車外形尺寸和安全性能的要求。根據(jù)要求,車身須改進,這使車輛燃油性受到影響。鈴木會長鈴木修要求技術(shù)人員將車輛的自重減少20千克 ,技術(shù)人員表示難以實現(xiàn),鈴木修不這么認為,一輛汽車由2萬個零部件構(gòu)成,每個零部件重量減輕1克,整車自重可減少20 千克。依據(jù)上述思路,鈴木成功的實施了基礎(chǔ)性的輕量轉(zhuǎn)變,這些看似普通簡單又巧妙的方法,滲透和反映了鈴木公司的長期持久地造車理念。
鈴木將影響燃油經(jīng)濟性的因素降到最低,通過減少整車自重來達到這個目的,并使燃油經(jīng)濟性在同類車中處于領(lǐng)先地位。通過既科學(xué)又深入的持續(xù)方略,鈴木真正的目標是建立一個可靠的、值得信賴的公司。
鈴木技術(shù)進步的動力,主要來自于“兩場”,一個是市場,一個是生產(chǎn)現(xiàn)場;市場對產(chǎn)品革新的推動作用更直接更明顯;而生產(chǎn)現(xiàn)場對工程革新的推動作用更直接更明顯。
鈴木制造技術(shù)具有很多優(yōu)點,再于非常重視生產(chǎn)現(xiàn)場----一個國家的競爭力的基礎(chǔ)在于生產(chǎn)現(xiàn)場,如果生產(chǎn)現(xiàn)場搞不好,無論采用什么經(jīng)濟政策都無濟于事。一位全球管理專家在參觀完鈴木生產(chǎn)線現(xiàn)場感慨地說。
在全球微型車制造領(lǐng)域,鈴木鞏固并擴大市場優(yōu)勢,將本土市場份額從30.8%提升到31.6%,在連續(xù)蟬聯(lián)04至08年日本汽車暢銷榜冠軍后,鈴木微型車北斗星的表現(xiàn)依然搶眼,根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,北斗星2008年上半年共銷售11.3999萬輛,牢牢占據(jù)日本暢銷車榜首位置。其中要義是不斷變化制造內(nèi)涵和引領(lǐng)消費需求的更新。
根據(jù)鈴木的全球戰(zhàn)略規(guī)劃,至2010年要實現(xiàn)產(chǎn)量300萬輛的目標,而目前距此還有1年,鈴木全球產(chǎn)量已超過260萬輛。
從1909年孕育出生到默默崛起駛向百年蒼桑,鈴木通過培育以平民化心態(tài)制造,并始終站在為平民造車、用車的角度,才從艱辛的海內(nèi)外摸爬滾打的階梯制造過程中,獲得了擅長的用小、巧、輕、、短、美從設(shè)計理念到精益制造的真諦。在尋常中確立了鈴木為全球平民化不尋常制造的夢想,確立了為全球?qū)こ0傩障M的不尋常理念。而兩個確立,兩個不尋常是鈴木百年夢想實踐的結(jié)晶。
鈴木是全球汽車百年企業(yè)里的‘小老大’。就連三巨頭之一造大車的通用,在造小車時也不得倚重鈴木的造小車特長。以至于原通用首席執(zhí)行官瓦格納也稱道:我不知道世界造小車的企業(yè),有誰能超過鈴木。
歸納鈴木創(chuàng)新型的制造功能,體現(xiàn)了兩大社會分工,前者是通過織布機把棉農(nóng)的棉花紡成布,解決了大眾的穿衣取暖;后者是通過兩輪摩托和四輪汽車分別以不同差異性產(chǎn)品,確保了大眾以車代步日行千里。前者是以農(nóng)民和私有工廠主與紡織業(yè)初期工業(yè)化的產(chǎn)物;后者為以全球石化產(chǎn)業(yè)巨頭為主牽動各國輪動經(jīng)濟的時代特征。