低調且華麗 靜態(tài)體驗路虎第四代發(fā)現原創(chuàng)

動力：被科技武裝 大車需要大馬拉

    高新電子產品的使用讓第四代發(fā)現無法繼續(xù)瘦身，相比發(fā)現3的2.6噸，第四代發(fā)現的2.64噸足足多出了0.04噸，即40公斤的重量，因此再使用那臺4.4升V8發(fā)動機，第四代發(fā)現可能會因為動力不如上代產品而被恥笑。所以這次路虎帶來的是一臺全新的5.0升V8發(fā)動機，配備了燃油直噴、可變氣門正時系統、雙級凸輪軸系統等最為先進的發(fā)動機技術。從數據上看最大功率375馬力，最大扭矩487牛米，遠遠超過了那臺4.4升機器的300馬力動力以及410牛米數據，但至于這些數據轉換到油門踏板上時能帶給我們多大的欣喜，我們還需要在試駕過后才能給出答案。

    我們再來看一看發(fā)現系列的精髓：全地形反饋適應系統。這套系統首次使用就是在發(fā)現3上，是路虎獲得發(fā)明專利的一項創(chuàng)新技術，至今備受好評。這套系統的工作是將一些常見的越野路面程序化，然后將不同路面情況的正確駕駛習慣和處理方法同時寫入程序，駕駛者可以在遇到極端路面情況時直接調取相應的車輛控制模式，這樣車輛可以在復雜的、難以應對的路面情況來自動處理。這樣的駕駛方式可能讓一些專門從事越野項目的玩家覺得不爽，因為對駕駛技術的要求降低，車輛可以幫助駕駛者做了絕大部分的工作。但對于初級玩家，或者偶遇極端路面情況，這套系統就可以派上用場。

    采用了米其林的255/55R19的寬胎，第四代發(fā)現的輪胎在越野路邊的表現應該優(yōu)于公路表現。輪轂尺寸比上一代發(fā)現增加了1英寸。大尺寸剎車盤配備大尺寸雙活塞卡鉗，視覺效果非常好。

    總結：第四代發(fā)現應該絕不僅僅是三代產品的升級，而是一個基于原產品，同市場定位同設計理念的新型產品，產品的配置更豪華，科技含量也更高。盡管有些配置已經是這個級別車型的標配功能，但路虎總算沒有讓車友失望，一款功能更臻完善的產品讓發(fā)現系列更具市場競爭力。