“史上最強”雅閣：技術的領先 源于持續提原創

　　不斷地提升與創新，練就了廣汽本田領先于行業的造車技術。作為一款眾多消費者青睞的中高級車“杰出之作”，第八代雅閣就是最好的證明。它不僅擁有前幾代雅閣口碑與產品力的深厚積淀，更重要的是由內而外全方位的創新突破，讓它成為一款真正的B++級轎車。以發動機技術為核心的領先技術保駕護航，加上在車身尺寸、豪華配置、安全技術、售后服務等方面的全面升級，使第八代雅閣成為了真正的“史上最強雅閣”。

　　領先技術為 “史上最強雅閣”護航

　　VCM-V6發動機

　　完美結合非凡動力與超低油耗

　　第八代雅閣3.5L搭載的VCM-V6發動機讓所有的愛車者眼前一亮，這臺新鮮出爐的“全球十佳發動機”在兼顧動力與節油性能方面更是做到了天衣無縫。它的最大功率高達280馬力，90km/h等速油耗僅為6.8L，是迄今為止動力最強勁的本田發動機。“VCM可變氣缸管理系統”則使這臺發動機更具人性化——它能夠根據實際的路況需要，“聰明”地讓發動機在6缸、4缸或3缸之間自動切換。打個比方，當車輛在爬坡或加速駕駛時，六缸便全部工作發力;在高速公路行駛時，它會自動切換到四缸狀態運轉;而到了城市道路低速巡航時，它則轉為三缸運轉，從而避免了不必要的浪費。這樣就能在保證充沛動力的同時帶來更為理想的燃油經濟性。此外，ACM主動液壓控制發動機支架及ANC主動降噪技術的運用極有效地抵消了換缸產生的噪音，使換缸過程能夠悄無聲息地進行。

　　圖：VCM-V6 3.5L發動機可自主于3缸、4缸、6缸之間轉換

　　VGR可變速比轉向

　　讓駕駛真正成為樂趣

　　第八代雅閣還裝備了一般僅在高檔轎車上才采用的新型VGR轉向系統，它采用了可變機械速比，令車輛在高速狀態下具有很高的轉向精度，而在低速時具有良好的機動性。

　　目前一些中高級車采用的是隨速可變助力轉向，特點是低速時方向盤較輕，易于操作，高速時方向較重，更顯平穩。第八代雅閣則在此基礎上運用了VGR可變速比轉向，能夠靈活調整轉向齒條的齒密比間隙，在低速掉頭或轉彎時，齒輪會變得非常稀疏，這樣一來打輪時前輪轉動角度就大了很多，保證了轉向的輕松和靈活性;而高速駕駛時，齒比會變得緊密，這時候方向盤會稍沉穩，保證車身轉向的穩定性，避免產生發飄的感覺。

　　圖：精致的內飾為乘員提供更尊貴的乘坐感

　　先進懸掛結構

　　賦予沉穩氣質

　　很多愛車者提出過這樣的疑問：加大尺寸的第八代雅閣如何繼續傳承它一貫秉承的運動精神呢?對此第八代雅閣設計開發總工程師橫田千年的回答是“從懸掛入手”，再配合車架和方向等方面的改進。

　　第八代雅閣采用了全新的低重心平臺，通過設計完善的雙橫臂式前懸架、新型輪內式多連桿后懸架，實現了平滑的底盤布局。后懸掛的連桿變成了粗壯的U型梁，起到增強懸掛剛度的作用。改進的雙橫臂前懸掛，把后懸架橫向剛度增加40%，再加上整車重心降低，使高速行駛時的空氣升浮力下降了23%，大大提高了高速行車穩定性。

　　圖：正在試車跑道進行“檢閱”的第八代雅閣

　　廠方有話說：

　　“第八代雅閣制造水平趕超日本”

　　“前一個10年是廣本‘自強的10年’，通過過去10年的經驗積累，我們的技術人員具備了相當的實力，去年三款新車型導入時，我們已經不再依賴于日方的資源，而是靠自己的經驗和技術去探索，下一個10年將是廣本‘自立的10年’。”在走訪廣汽本田焊裝科時，技術系的系長高勇告訴我們，“在這三款新車型導入的過程中，我們憑豐富的經驗克服了相當多的困難，想了很多點子進行創新和改善。現在我們的制作水平已經達到了日本的水準，甚至有些方面還超過了日本，尤其是在車身的強度和精度方面。”

　　高系長在車身強度方面打了一個生動的比喻：“房子要用柱子來支撐，所以柱子的強度對房子來說非常重要，如果強度不夠，房子就容易倒塌。而焊裝的強度就好比柱子能夠承受的力度，決定了車體零部件在焊接后能否承受碰撞、扭曲，及汽車行駛過程中的各種各樣的力量。強度高的車身在承受各種力量的時候都不會發生變形;同時，焊裝的精度對于一款車來說也相當關鍵，直接決定了總裝部那邊裝配的精度。”

　　據高系長介紹，上市后的第八代雅閣車身強度的品質相當高，達到了日本同期水平。車身的精度更是從去年開始已經超過了日本的水平。“這個絕不是吹牛，這是我們的研究人員去了日本后，拿日本的數據進行對比而得出的結果。毫無疑問，雅閣的車身強度和精度在國內處于遙遙領先的位置。”

　　一名廣本員工的工作日志上記錄著這樣一段話：“為了捕捉到每一個改善的火花，無論是在開會中或是走在路上，只要突然想到了一個提案，我就會將概要趕緊記在筆記本上，然后進一步完善管理自己的提案。我還專門在電腦上設了一個文件夾，取名為‘一念之間’，將已想到卻又未及時完成、提交的提案列表管理，為了以后完成更成熟的提案。”

　　“改善之星”小故事：

　　當改善成為習慣 我們已樂在其中

　　NGH，作為廣汽本田在業界享有盛譽的改善項目，即通過對NOW(現在)的認識，尋找NEXT(將來)的課題，以此不斷創造新廣汽本田。NGH小組活動已遍布公司的每一部門、科室和班組，甚至延伸到了供應商和特約店，課題涉及公司生產、經營的各個方面。“每年4、5月份就是公司的歡樂的海洋，大家都使出渾身解數，來展示自己的才能。” 提起NGH，幾乎每個廣本人都能舉出一串鮮活的事例。

　　î焊裝一科 雷燕青

　　2008年共提交改善提案116份，年度提案積分排名全公司第一位，并獲得2008年度“改善提案優秀個人”，這一連串的榮譽讓雷燕青成為廣本鼎鼎有名“改善之星”。對于改善他有著自己的一套見解：一要具備高度的責任心，主動發現問題并有意識的去改善;二要細心，用心觀察和分析，才可能發現問題要害并找出解決方法;三要思想與行動統一，要勤于動手，敢于嘗試，從失敗中總結經驗，從成功中找到真諦。

　　î整車品質一科 郭淇銘

　　2005-2007年，郭淇銘連續三年蟬聯廣本改善提案積分前8名，除了平時在工作中的積累之外，他更加相信：“在改善過程中學會堅持思考，帶著思考投入工作,相信每一個問題的背后總有解決的方案。”

　　î總裝二科 莫海豪

　　莫海豪曾兩次榮獲公司改善提案積分前8名，他的秘訣是：“細心觀察周邊的環境事物，時刻保持改善意識，這樣提出改善提案的靈感就會油然而生。經過平時點滴的經驗積累，改善的水平就會不斷提高。改善無處不在，要從小事做起。”