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二三級市場或成捷達最美未來

2009-07-17 11:00:15 來源: PCauto 作者:wangrui
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  近期網上捷達“停產”之說吵得沸沸揚揚,一汽-大眾以6.7萬輛終端銷量摘取09年半程桂冠,而捷達6月份也是以超過2萬輛的常規銷量穩居前三甲,這無疑給捷達“停產”之說的人當頭一棒。細心的朋友通過每月的銷量排行,或許會發現這樣一個現象:捷達依舊“老當益壯,老而彌堅”!

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  通過上面的兩組數據我們發現:捷達雖位居第三,但細分市場王牌車型的地位絲毫沒有動搖。它與排名第一第二的凱越悅動也僅有微弱的差距,下半年實現超越的可能性非常大。眾所周知,捷達在捍衛著“老三樣”強大的品牌影響力與號召力不容忽視,同時擔負著一汽-大眾沖量的艱巨任務,也是助推中國車市前進一支不可割舍的力量。毋容置疑,從目前情形看,市場仍然需要捷達。而捷達如何將“廉頗”神話延續,也再一次擺在了一汽-大眾的經營者面前。

  誠然,捷達要將“神話”延續,在二三級市場上尋求突破無疑是條明智的選擇。
 
  首先,基于對中國汽車消費市場的長期觀察和有關權威部門的統計,我們發現今年以來車市消費格局有了新的變化,中西部地區首次挑起中國車市增長的大梁,成為推動車市快速增長的主要動力。尤其是二三級市場經濟水平攀升較快,龐大的消費潛力吸引業內爭相逐鹿的中國汽車消費“第二極”。新華信公司的研究顯示,過去三年來,一級汽車市場的平均增速為10.6%,二級市場為18.1%,三級市場為26%。由此可見,二三級城市成為中國未來汽車市場的中堅主力已成為一種趨勢。

  其次,通過仔細觀察,分析發現,捷達似乎真是為攻破二三級市場“量身定做”的。毋庸置疑,車市常青樹捷達多年積聚的品牌影響力以及完善的銷售服務體系,使他有可能成為二三級市場的“霸主”。捷達之所以經久不衰,不僅因為其低廉的售價、不錯的動力及操控感受,更多的是沉淀下來皮實耐用,性能穩定,維修保養價格低廉,保值率高的良好印象。在一項調查中也顯示,在特大城市、大城市、中等城市、小城市四類規模城市中,大城市以下生活的消費者們,考慮購買“老三樣”的人群比例依次是68.1%、68.3%和71.1%,足見“老三樣”在中小城市中具有較強影響力,其中“老三樣”中最具群眾基礎且口碑最好的無疑是捷達了。

  再次,在二三級市場有著如此雄厚基礎的捷達,一汽-大眾的經營者也是“覬覦”二三級市場良久。只要稍加留意,一汽大眾“覬覦”二三級車市的“勃勃野心”也越發明顯。其實一汽-大眾早已在二三級市場“排兵布陣”,動作頻頻,僅以“胡詠新政”為證,在基于“百萬輛規劃”調整組織架構中就明確提出要在四川布局建廠,其用心何在,自然不言自明;近期在接受采訪時又透露出要擴大營銷渠道,完善銷售網絡,構建起支撐百萬輛需求的核心體系,其中就包括在二三級城市布局完善銷售網絡的種種舉動。由此可見,一汽-大眾早就以捷達為“先鋒”,為進軍二三級市場打下了堅實的基礎,可謂是運籌帷幄,志在必得。 

  隨著汽車產業振興規劃的出臺,1.6L及以下排量的車型購置稅減征政策效的持續釋放;汽車下鄉的推進;消費格局也出現新的變化;二三級市場消費潛力的顯現,可以預見:在未來的很長一段時間內,二三級市場的“藍海”將成為國內所有汽車廠商的“寸土必爭”之地。面對已然吹響的爭奪二三級市場的號角,一汽-大眾派出以捷達作為“先鋒”,決然挺進二三級市場,爭奪市場的領導權,這無疑對延續捷達“神話”有著很深的戰略性的意義。當然,結果如何,確實還需要日后市場和銷量的證明。

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