一汽大眾捷達改款最大變化將來自發動機

2009-05-27 09:30:15 來源： PCauto 作者：wangrui

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　　最近網絡上熱傳現款捷達將在2012年停產，屆時由成都生產的改款捷達NF將在2012正式上市。而這些傳聞也已經得到了一汽-大眾相關人士的正面回應，肯定了捷達即將進行改款的事實。對于捷達這樣一款常青樹經典車型，它的每一次改款都引起很多人的關注，而改款的主要內容更是大家所關心的。根據現有的各種跡象，筆者認為此次捷達改款最大的變化極有可能來自發動機。

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1.6L的RSH發動機

　　目前大眾在中國的動力總成戰略正逐步實施，捷達的改款也將直接與這一戰略息息相關。 “到2010年，在中國上海和大連生產的與歐洲同步的EA111和EA888 渦輪增壓直噴汽油發動機（TSI），將逐步取代目前市場上大眾品牌的所有發動機，以此實現全系列大眾品牌車型的油耗和排放至少降低20％以上的目標。”

　　2007年３月30日，大眾（中國）總裁兼首執范安德博士在大連公布了大眾（中國）的“動力總成戰略”。自該戰略公布到目前為止，對于捷達的動力提升，一汽-大眾還一直還沒有確切的消息和計劃。

1.6L的EA111發動機

　　目前TSI發動機的應用已經在邁騰上實現，接下來會有國產高爾夫6、速騰等更多的車型會采用。而以捷達目前的市場定位和消費人群來看，搭載TSI這樣成本高昂的技術并不現實，也顯得有些技術浪費。

　　但是捷達仍然一汽－大眾單車銷量最大的支柱產品，如果不在這這款車型上搭載新技術，大眾在中國降耗減排的目標將會成為空談，因此捷達目前進行改款最迫切的需求在于采用技術更加先進的發動機，而最有可能被應用到捷達身上的極有可能就是與歐洲同步的1.6L的EA111發動機。

　　目前捷達采用的是05年開始裝配的1.6L的RSH發動機，即自動間隙調整滾子搖臂發動機，是一汽大眾在德國大眾的A級轎車生產平臺——PQ35平臺上開發并生產的主力發動機。RSH發動機最大亮點是在動力、經濟、環保等方面的表現。

　　捷達在采用RSH發動機后，最大功率將由原來的64kw上升到68kw，最高速度由原來的170km/h提高到175km/h；扭矩也從原來的135N•m/3000rpm提高到140N•m/3500rpms。RSH發動機與之前的2閥多點電噴發動機相比，功率提高的同時，油耗卻降低了12％，達到的排放標準也更高了。

　　而同為1.6L排量的EA111發動機，比這款1.6L的RSH發動機相比有著更優越的性能，應該是捷達改款車型的最佳選擇。EA111發動機是大眾集團專為中小型車開發的，其強動力、低油耗、低維護的特性在國內處于絕對領先水平。該發動機最大扭矩高達155Nm（3800rpm），為同級車中最高；最大功率為77kW（5000rpm）。

　　更為出色的是它在中低轉速區域的表現：1500rpm時輸出超過130Nm（85%的最大扭矩），2250rpm之后持續輸出超過90%的最大扭矩，足以應付各種路況，尤其適合城市內使用。目前該發動機已經應用在POLO和朗逸兩款車型上，性能和口碑都不錯。

　　無論是從大眾的動力總成戰略來看，還是實際性能的提升，1.6L的EA111發動機無疑是捷達改款后最有可能采用的發動機，也是最佳選擇。而且采用這款發動機后捷達仍能保持它親民的價格，擁有良好的性價比。