2009年新車扎堆上市 將能否打敗新兵？

一石激起千層浪。
　　就在國家出臺燃油稅以及宣布擬減免1．6升以下排量轎車部分購置稅的方案之后，國內轎車中小排量轎車市場觸底反彈,市場銷售及新車上市規模大幅增加。聯想到一年前的這些數字，特別是后者，完全可以用“井噴”來形容。

　　據悉，在整個的2008年，國內車企向車市奉送了近40余款1.6L或以下排量的車型。接近全年新車發布的近5成。而在年末國內車企最后一次集中亮相的廣州車展上,近五十款亮相的新車中，中小排量車型更是占到了七成以上。

過去如此集中，未來或許更加密集。
　　2009年，在已知的60款即將上市的新車型中，排量低于1．6升的轎車也占據了主流。如長安“悅翔”，奇瑞QQ5、長城酷熊、鈴木ALTO、東風標致207兩廂等等，主打的都是小排量。

　　顯而易見，隨著市場環境的變化，家庭和私人用車市場的潛力得到了逐步開發。大批中小排量轎車的扎堆上市，不僅體現了中國車市中小排量轎車市場的集體回暖，也昭示著中小排量的轎車迎來了一個新的歷史發展機遇。但這也預示著未來中國中小排量轎車領域的競爭或許將更加激烈。面對不斷涌現與滲入的競爭者，原本一些以小排量車為主要競爭點的汽車企業將如何應對？

　　燃油稅的開征后，其他企業爭相進軍小排量轎車市場的行為也就不足以為奇�；蛟S，正是在這種觀點的主導之下，作為經濟排量轎車的主流企業，天津一汽在很早之前就對此有所預期并有所準備。未雨綢繆的從思想觀念和產品開發等多個層面加大了對低油耗經濟排量車型的重視程度和推出力度。并根據市場需求，深耕細作，適時推陳出新，開發出了夏利N3+、威志09款等具備“省錢、省心、省時”的經濟排量轎車。
 作為一款夏利家族的最新產品。2008年3月，夏利N3＋一經上市，便得到了市場的積極響應。四月銷售突破12000輛，在隨后的銷售中，夏利也以每月平均超過8000輛的銷售業績位居全國小型車銷售的前列。如今，連續20年蟬聯自主品牌轎車銷量冠軍的夏利品牌依然寶刀不老，2008年1至11月，在國內汽車銷售形勢全面下滑、特別是在小型車深度下滑的局面之下，夏利車型暢銷依然產銷兩旺，累計銷售超過10萬輛大關，居于國內汽車排行榜的前十位。而這其中, 夏利N3＋居功致偉。而在國家給予相關政策扶持的局面之下，可以預見的是，夏利N3＋的銷售預期也可謂后勁十足。

　　但客觀而言，夏利N3＋的熱銷，更多的還在于其產品本身所具有的競爭力。新搭載的3GA2發動機雖然排量與夏利之前所搭載的發動機差別不大，但缸蓋卻采用了雙頂置凸輪軸每缸四氣門的設計，這使得這款1.0L的發動機一躍成為了“現代機型”。其點火系統不僅摒棄了傳統的分電器點火，而且在技術上連升數級，直接采用的單缸獨立點火設計，大幅度提升了發動機的點火能量和精度，在明顯提升性能的同時，更有效的降低了排放、油耗和振動噪音。據悉，由于這款發動機的設計成本偏高，目前國內10萬元以下的在售車型中，采用此項技術的發動機極為罕見。此外，夏利N3＋的懸掛也采用了同級車中罕見的四輪獨立懸掛系統。而夏利N3＋在外觀內飾上的改進也頗值得車主期待。雖然改進很多,但夏利N3＋卻依舊保持了過去性價比突出的傳統優勢，整車的價格并未上漲。此外，夏利車型依舊延續了配件豐富、維修方便的優勢。

　　不僅僅是夏利N3＋，上市不久的威志09款同樣也是天津一汽為適應競爭新格局而推出的新產品。改款后的威志車型與舊車型相比，整整增加了20余項的技術改進與升級。并在其高端車型上搭載了首屈一指的AMT手自一體變速箱。在改變國內經濟型轎車不講究操控性陋習的前提之下,更能將天津一汽 “省錢、省心、省時”的理念發揮的淋漓盡致�？梢哉f，09款威志讓消費者真正感觸到了什么是新能源時代下，高品質、高性價比、高節油性的小車風范。

　　可以說,目前國際一系列政策的出臺為中國汽車市場的繁榮開了一個好頭，而正處于熱議中的“減免1.6L以下購置稅”的新舉措，對于小排量汽車市場的蓬勃發展也將是一個極大地促進。但機遇與挑戰同在，當政策的“東風”清風拂面的時候，也正是考驗小排量汽車內功的時候。為此，也有專家預測，未來經濟排量轎車必定也將遭遇無情市場的優勝劣汰，面臨重新洗牌的局面。隨著消費者購買商品的日益成熟，真正高品質的經濟排量轎車品牌必將脫穎而出。從行業的發展角度來看，提升科技含量、提高產品品質或許才是車型長遠發展的最終動力；從消費者的角度來看，經過多年的市場培育，今天消費者的眼光和多年之前相比也早已不可同日而語，尤其在經濟排量轎車市場，從最初的能開就行，到現在已經衍生出了對品質、技術、品牌、觀念的多重追求與選擇。因此，我們可以預期的是，在未來，經濟排量轎車不僅僅只是低價轎車的代名詞，而更應該是一種注重品質，重視性能，時尚卻不奢華新生活方式的代言。不知在當前如此嚴峻的形勢之下，如天津一汽等的汽車企業，是否都已準備好了？