2008　車市12羅漢大比武

　　在這辭舊迎新之際，人們回顧2008年，不免驚訝的發現新車上市多達120款，這其中既有全新車型也有改款等車型。新車上市潮之后自然是“幾家歡樂幾家愁”－－一些新車型獲得了相當不錯的成績，如：別克新凱越、本田新飛度等；但也有多款改款車型上市后隨即湮沒在車市大潮中。今天，筆者將去年12個月中每月最值得回味的車型作一盤點，與消費者共瞻未來。

　　12月：凱迪拉克CTS－V
　　價格區間：110萬
　　記憶指數：★★★★★
　　一句話點評：2008全球最快量產V8房車　國內最強性能轎車

　　2008年12月初，借勢廣州車展高調首發的全新凱迪拉克CTS－V，在不到一個月的時間里迅速竄紅。不僅頻頻將汽車大獎收入囊中，更在短時間內訂售火爆。全新CTS－V的成功，不僅因為它是當下罕見的綜合性能最全面的高性能豪華運動轎車，更是因為它在市場大勢的逆境中找到屬于自己的利基市場。

　　在較早前的11月，寶馬新M3曾以106－120萬的價格上市，試圖掀起高性能轎車的新高潮。然而，緊隨其后上市的全新CTS－V更是有備而來，它用強大的實力迅速將人們的目光從M3上吸引過來：0－100kph加速3.9秒，7分59秒32刷新紐柏林記錄，超強機械增壓帶來超過556匹的驚人馬力……可以說CTS－V的每一項數據都堪稱史上最強。

　　凱迪拉克CTS－V的出現使得凱迪拉克V系列打破了長久以來奔馳AMG和寶馬M獨霸高性能豪車的局面，更直接搶走了寶馬M3、奔馳E63AMG的風頭，CTS－V不僅是2008年國內出現的最強大的新車型，更是歷史上最強大的凱迪拉克。　

　　11月：BMW M3
　　價格區間：106－120萬
　　記憶指數：★★★★★
　　一句話點評：一個偏執狂的杰作　卻又生不逢時

　　11月初，各大報章雜志上便布滿了M3的身影，然而在一本知名雜志上，筆者看到BMW M3的名字之后赫然掛著“年度最運動的平民車型”幾個粗體大字，當時那標題確實震撼了我，但轉瞬一想上百萬元的售價無論如何與平民相距甚遠。

　　那么，如果寶馬M3不是一款平民車型，它又該是怎樣的呢？它應該是一個偏執狂的杰作。它擁有源自F1技術的M Drive系統，CEP車頂，4根粗壯的排氣管，以及一臺自然進氣的V8發動機，當然還有30年的歷史。它是最早得到中國消費者認同的高性能豪華車型，但今天它卻不是最幸運的。因為有了后來者的凱迪拉克CTS－V－－這款美國車不僅搶走了M家族的所有風頭，更讓不少寶馬擁躉開始質疑M系列的性價比。此外，如果它仍偏執的不采用增壓系統，那么M3未來超越CTS－V的可能性將微乎其微。

　　10月　東南V3菱悅
　　價格區間：6.48－8.58萬
　　記憶指數：★★
　　一句話點評：與三菱一起　在邊緣化的痛苦中求生存

　　整個十月份，V3菱悅是車市中唯一一款上市新車，可以說是抓住了天時、地利，然而人終歸還是沒合起來，新車發布之后問津者寥寥無幾。雖然脫胎于藍瑟的前臉配合上網狀格柵令其略帶馬自達6、新寶來的氣質，但側面線條仍保留了老藍瑟的呆板造型，和它的同級對手奇瑞A3相比，V3菱悅的面子工程仍須努力。

　　相較之下，其搭載的三菱1.5升MIVEC發動機尚存看點，對于1150kg的車而言，最大功率高達81Kw、最大扭矩可達134Nm的1.5升MIVEC發動機的動力表現還算不錯。車子在起步、加速時反應比較靈敏，高速表現也說得過去。和同級車相比，V3菱悅的性能表現甚至超過了部分搭載1.6排量的車型。不過即便如此，營銷乏術的東南仍很難擺脫邊緣化的命運，三菱就是它的榜樣。對此，我們該說什么呢？

　　9月　比亞迪　F0
　　價格區間：3.69－4.69萬
　　記憶指數：★★★★★
　　一句話點評：挑戰奇瑞QQ需要非常的勇氣　F0或將改下微型車市場格局　

　　首先，非常佩服比亞迪的勇氣，以及營銷團隊的膽量。在國際投資環境一片低迷的背景下，拿巴菲特出來說事，難道不知道N多投資者因為中石油而恨透了巴菲特嗎？當然這是題外話。比亞迪的勇氣在于它敢于在QQ大行其道的時候，公然以高價位挑釁QQ，并立下月均8000輛的銷售目標。

　　事實證明，借消費稅新政的東風，　F0剛上市就實現了開門紅，銷量破萬輛，達到10059輛。這無疑證明了F0精品路線的成功，也給低迷的微車市場帶來了一股興奮的活力。在砸下了大把營銷費用之后，F0為消費者留下了較深刻的印象，再加上F0準確的市場定位、時尚的造型、高端的品質和比亞迪精準的營銷策略，令山頭老大QQ倍感壓力。有業內人士評論，比亞迪或就此改寫QQ稱霸微型車市場的格局。

　　8月　奔馳AMG CLS63
　　價格區間：168萬
　　記憶指數：★★★★
　　一句話點評：　優雅為王的典型

　　對于豪華車玩家而言，號稱“轎跑車之王”的CLS 63 AMG，帶來的是優雅的震撼！搭載了6.3升V8發動機，為整車提供了高達378千瓦／514馬力的動力支持，最大扭矩為630Nm。強勁的動力賦予了CLS 63 AMG理想的加速性能，其0到100公里加速時間為4.5秒。這一成績雖然比此前的CLS車型更加優秀，但和同時期換代寶馬M系和凱迪拉克V系相比，尚有些差強人意的感覺，不過它的消費者恐怕并不在意這點差距。

　　從目光接觸到的瞬間開始，CLS63就以氣質打動人們，它的復古與優雅的結合讓奔馳的這款轎跑車有望成為新世紀里的經典車型。

　　7月　新飛度
　　價格區間：8.68－12.98萬
　　記憶指數：★★★★★
　　一句話點評：很黃很暴力　最便宜的“2008年度車型”

　　長久以來，飛度算是A0級車型中的神車，作為Honda傾力打造的全球戰略小型車，它慣以高性價比虜獲人心，而這次新飛度的上市更是在叫賣性價比上異常賣力。

　　在外形設計上，新飛度巧妙通過線條的設計與布局，恰到好處的將犀利的美感和飽滿的厚重感做了充分的詮釋。在內部空間上，不僅繼續以大空間為賣點，而且還設計得更加靈活、新穎。而在動力方面，新一代飛度繼承并發揚了飛度一貫的省油優勢，1.3L車型90km／h等速百公里油耗僅為4.9升，1.5L車型90km／h等速百公里油耗也僅為5.1升，這正是新飛度的優勢所在。在經濟危機的今天，有什么能不省油更能博得消費者歡心的呢？因此，它能夠奪得“2008年度車型”的稱號也就不足為奇了。

　　6月　菲亞特　博悅
　　價格區間：20.38－21.9萬
　　記憶指數：★★★★★
　　一句話點評：鳳凰涅槃的產物　FIAT中國的回魂丹？

　　在馬爾奇奧尼挽救了菲亞特之后，二度“東征”的菲亞特在保羅·阿爾貝里諾的帶領下開始了。作為第一塊市場敲門磚，菲亞特一口氣推出了博悅、領雅和朋多三款小型車，均采用手動變速器，發動機排量均為1.4升。其中博悅更采用了菲亞特引以為豪的全新1.4T－JET渦輪增壓發動機。T－JET是菲亞特動力研發中心推出的全新一代渦輪增壓技術。博悅1.4升T－JET發動機在2500轉時可以提供206Nm的扭矩，在按下駕駛儀表盤“SPORT”按鈕后的超增壓狀態下，甚至可以達到230Nm的扭矩，令許多普通2.0L發動機也甘拜下風。

　　雖然全新的外型和強勁的動力令它人見人愛，但20.38萬～21.9萬元之間的定價，卻讓不少消費者望車興嘆。這款手動A0級小車的價格已經可以買到蒙迪歐致勝這樣的B級車！如何說服中國消費者，花B級車的錢去買一款A0級的小車－－而且是在品牌上不占任何優勢的情況下，對菲亞特中國公司新的團隊是一大考驗。

　　5月　新凱越
　　價格區間：10.38－14.98萬
　　記憶指數：★★★★★
　　一句話點評：長江后浪推前浪　神車依舊是神車？

　　事實證明，神車不滅。作為07年單一銷量冠軍車型，新凱越在08年的整個征程雖然不算勢如破竹，個別時段甚至還被搶先上市的伊蘭特悅動牽制，但新凱越上市不久就施展出營銷利器和強大的群眾基礎，還是讓人們在“神車誘惑”面前撤掉了最后的防線。

　　除了營銷功力之外，強大的品牌力量和巨大保有量帶來的積極口碑作用下，前11個月，凱越家族取得了160560輛的成績，從9月、10月、11月的銷量數字上看，新凱越基本能穩定在1.3萬輛以上的銷量，成為國內銷量最大的車型之一。

　　4月　雅力士
　　價格區間：9.19－13.63萬
　　記憶指數：★★★★★
　　一句話點評：概念營銷忽悠玩不轉　

　　又是莫文蔚，又是周杰倫，高調登場的雅力士只落得以狂砍2.5萬的促銷低調收場。既沒保住面子，也沒保住銷量。最終只能證明廣豐的營銷水平有待提升。

　　從車型發布、公布售價到最后上市銷售，廣州豐田對雅力士的推出可謂是煞費苦心。雅力士上市之初，廣豐還將年內銷售目標定為3.5萬輛。但從目前經銷商手中的庫存來看，雅力士的銷售完全沒有達到當初廠家預期，庫存過多，經銷商不得不降價2.5萬元促銷。

　　廣豐顯然也意識到雅力士銷售不佳的情況，廣豐的認知是受5月特殊時期的影響，雅力士的下線和上市儀式都因故取消，使得新車上市之初的宣傳推廣不到位。且受7月后國內車市整體突然轉冷的大環境影響，導致雅力士出現了庫存積壓。但，有一點不得不提，上市時公布的9.19萬￣13.63萬元的廠家指導價或者說含10％購置稅的促銷價都給消費者留下了高價小車的印象。盡管折算之后，當前雅力士五款車型的凈車價為8.4664萬￣12.5568萬元，但從國人的消費習慣考慮，放在這樣一款小車身上還是太貴了。

　　3月　MG 3
　　價格區間：7.98－10.98萬
　　記憶指數：★★★★
　　一句話點評：概念很炫　銷量一般　

　　憑借著跨界概念和上南合并背景名聲大噪的MG3 SW，上市之后銷量卻表現平平，雖然定價并不算高，但是由于車型老的因素造成做工和材質經不住當今消費者的挑剔，因此口含跨界概念的金鑰匙而來的MG3 SW在2008年高調上市后沒有引起消費者的普遍認可。適逢年底，部分經銷商打出了近期萬元的優惠，這無疑提高了性價比，但是由于產量不高，MG3的庫存并不充足，個別車型顏色需預定，這對于年底沖量造成了不少困擾，看來MG3 SW要見曙光必需在2009年中有所作為。

　　2月　道奇鋒哲
　　價格區間：27.8－30.8萬
　　記憶指數：★★★
　　一句話點評：克萊斯勒　為美系車普及教育做貢獻

　　作為一款小眾進口轎跑車，鋒哲的教育意義大過于銷量，它的出現大多數消費者認識到了，原來美國除了福特、通用之外，還有道奇這個品牌存在。顯然，它的教育目的達到了。

　　克萊斯勒最新官方數據顯示，價格下調6萬元后，道奇鋒哲的市場反應良好，甚至部分地區還出現了賣斷貨的現象。以往一個月只能銷售十多輛，降價后該店的10多輛庫存車輛半個月就銷售已空。由此可見，寬大兇猛的純種美系車，在逐漸開放的中國市場，越發找到感覺了。

　　1月　馬自達2
　　價格區間：7.58－11.88萬
　　記憶指數：★★★
　　一句話點評：慢熱的“馬兔”

　　上市之初，馬自達2確實憑借時尚的外形、不錯的懸掛調校為消費者留下深刻印象，但它忽視了競爭對手的實力。在這個被飛度統治的市場里，即便馬自達2配備了1.3 L和1.5 L兩款發動機，并擁有63 kW和76 kW的峰值功率，還匹配了4擋自動或5擋手動變速器，但品牌效應的缺失，仍令馬自達2面對飛度仍顯得底氣不足。

　　另一方面，銷售網絡建設比較緩慢，銷售網點少也是影響馬自達2銷量不佳的一個重要因素。相比本田和豐田遍地開花式的銷售網絡，馬自達經銷店數量只有65家，這顯然抑制了馬自達2的市場拓廣。雖然憑借降價等手段，馬2在2008年逐漸培育起了市場，但是與它鮮明可人的造型相比，被車友們稱為“馬兔”的馬2并沒有兼具駿馬和脫兔的速度，反倒顯得慢慢吞吞，希望2009年脫掉價格束縛后能夠真正實現“快馬加鞭銷若脫兔”。