2008 車市12羅漢大比武
在這辭舊迎新之際,人們回顧2008年,不免驚訝的發(fā)現(xiàn)新車上市多達120款,這其中既有全新車型也有改款等車型。新車上市潮之后自然是“幾家歡樂幾家愁”--一些新車型獲得了相當不錯的成績,如:別克新凱越、本田新飛度等;但也有多款改款車型上市后隨即湮沒在車市大潮中。今天,筆者將去年12個月中每月最值得回味的車型作一盤點,與消費者共瞻未來。
12月:凱迪拉克CTS-V
價格區(qū)間:110萬
記憶指數(shù):★★★★★
一句話點評:2008全球最快量產(chǎn)V8房車 國內(nèi)最強性能轎車
2008年12月初,借勢廣州車展高調(diào)首發(fā)的全新凱迪拉克CTS-V,在不到一個月的時間里迅速竄紅。不僅頻頻將汽車大獎收入囊中,更在短時間內(nèi)訂售火爆。全新CTS-V的成功,不僅因為它是當下罕見的綜合性能最全面的高性能豪華運動轎車,更是因為它在市場大勢的逆境中找到屬于自己的利基市場。
在較早前的11月,寶馬新M3曾以106-120萬的價格上市,試圖掀起高性能轎車的新高潮。然而,緊隨其后上市的全新CTS-V更是有備而來,它用強大的實力迅速將人們的目光從M3上吸引過來:0-100kph加速3.9秒,7分59秒32刷新紐柏林記錄,超強機械增壓帶來超過556匹的驚人馬力……可以說CTS-V的每一項數(shù)據(jù)都堪稱史上最強。
凱迪拉克CTS-V的出現(xiàn)使得凱迪拉克V系列打破了長久以來奔馳AMG和寶馬M獨霸高性能豪車的局面,更直接搶走了寶馬M3、奔馳E63AMG的風頭,CTS-V不僅是2008年國內(nèi)出現(xiàn)的最強大的新車型,更是歷史上最強大的凱迪拉克!
11月:BMW M3
價格區(qū)間:106-120萬
記憶指數(shù):★★★★★
一句話點評:一個偏執(zhí)狂的杰作 卻又生不逢時
11月初,各大報章雜志上便布滿了M3的身影,然而在一本知名雜志上,筆者看到BMW M3的名字之后赫然掛著“年度最運動的平民車型”幾個粗體大字,當時那標題確實震撼了我,但轉瞬一想上百萬元的售價無論如何與平民相距甚遠。
那么,如果寶馬M3不是一款平民車型,它又該是怎樣的呢?它應該是一個偏執(zhí)狂的杰作。它擁有源自F1技術的M Drive系統(tǒng),CEP車頂,4根粗壯的排氣管,以及一臺自然進氣的V8發(fā)動機,當然還有30年的歷史。它是最早得到中國消費者認同的高性能豪華車型,但今天它卻不是最幸運的。因為有了后來者的凱迪拉克CTS-V--這款美國車不僅搶走了M家族的所有風頭,更讓不少寶馬擁躉開始質(zhì)疑M系列的性價比。此外,如果它仍偏執(zhí)的不采用增壓系統(tǒng),那么M3未來超越CTS-V的可能性將微乎其微。
10月 東南V3菱悅
價格區(qū)間:6.48-8.58萬
記憶指數(shù):★★
一句話點評:與三菱一起 在邊緣化的痛苦中求生存
整個十月份,V3菱悅是車市中唯一一款上市新車,可以說是抓住了天時、地利,然而人終歸還是沒合起來,新車發(fā)布之后問津者寥寥無幾。雖然脫胎于藍瑟的前臉配合上網(wǎng)狀格柵令其略帶馬自達6、新寶來的氣質(zhì),但側面線條仍保留了老藍瑟的呆板造型,和它的同級對手奇瑞A3相比,V3菱悅的面子工程仍須努力。
相較之下,其搭載的三菱1.5升MIVEC發(fā)動機尚存看點,對于1150kg的車而言,最大功率高達81Kw、最大扭矩可達134Nm的1.5升MIVEC發(fā)動機的動力表現(xiàn)還算不錯。車子在起步、加速時反應比較靈敏,高速表現(xiàn)也說得過去。和同級車相比,V3菱悅的性能表現(xiàn)甚至超過了部分搭載1.6排量的車型。不過即便如此,營銷乏術的東南仍很難擺脫邊緣化的命運,三菱就是它的榜樣。對此,我們該說什么呢?
9月 比亞迪 F0
價格區(qū)間:3.69-4.69萬
記憶指數(shù):★★★★★
一句話點評:挑戰(zhàn)奇瑞QQ需要非常的勇氣 F0或將改下微型車市場格局
首先,非常佩服比亞迪的勇氣,以及營銷團隊的膽量。在國際投資環(huán)境一片低迷的背景下,拿巴菲特出來說事,難道不知道N多投資者因為中石油而恨透了巴菲特嗎?當然這是題外話。比亞迪的勇氣在于它敢于在QQ大行其道的時候,公然以高價位挑釁QQ,并立下月均8000輛的銷售目標。
事實證明,借消費稅新政的東風, F0剛上市就實現(xiàn)了開門紅,銷量破萬輛,達到10059輛。這無疑證明了F0精品路線的成功,也給低迷的微車市場帶來了一股興奮的活力。在砸下了大把營銷費用之后,F(xiàn)0為消費者留下了較深刻的印象,再加上F0準確的市場定位、時尚的造型、高端的品質(zhì)和比亞迪精準的營銷策略,令山頭老大QQ倍感壓力。有業(yè)內(nèi)人士評論,比亞迪或就此改寫QQ稱霸微型車市場的格局。
8月 奔馳AMG CLS63
價格區(qū)間:168萬
記憶指數(shù):★★★★
一句話點評: 優(yōu)雅為王的典型
對于豪華車玩家而言,號稱“轎跑車之王”的CLS 63 AMG,帶來的是優(yōu)雅的震撼!搭載了6.3升V8發(fā)動機,為整車提供了高達378千瓦/514馬力的動力支持,最大扭矩為630Nm。強勁的動力賦予了CLS 63 AMG理想的加速性能,其0到100公里加速時間為4.5秒。這一成績雖然比此前的CLS車型更加優(yōu)秀,但和同時期換代寶馬M系和凱迪拉克V系相比,尚有些差強人意的感覺,不過它的消費者恐怕并不在意這點差距。
從目光接觸到的瞬間開始,CLS63就以氣質(zhì)打動人們,它的復古與優(yōu)雅的結合讓奔馳的這款轎跑車有望成為新世紀里的經(jīng)典車型。
7月 新飛度
價格區(qū)間:8.68-12.98萬
記憶指數(shù):★★★★★
一句話點評:很黃很暴力 最便宜的“2008年度車型”
長久以來,飛度算是A0級車型中的神車,作為Honda傾力打造的全球戰(zhàn)略小型車,它慣以高性價比虜獲人心,而這次新飛度的上市更是在叫賣性價比上異常賣力。
在外形設計上,新飛度巧妙通過線條的設計與布局,恰到好處的將犀利的美感和飽滿的厚重感做了充分的詮釋。在內(nèi)部空間上,不僅繼續(xù)以大空間為賣點,而且還設計得更加靈活、新穎。而在動力方面,新一代飛度繼承并發(fā)揚了飛度一貫的省油優(yōu)勢,1.3L車型90km/h等速百公里油耗僅為4.9升,1.5L車型90km/h等速百公里油耗也僅為5.1升,這正是新飛度的優(yōu)勢所在。在經(jīng)濟危機的今天,有什么能不省油更能博得消費者歡心的呢?因此,它能夠奪得“2008年度車型”的稱號也就不足為奇了。
6月 菲亞特 博悅
價格區(qū)間:20.38-21.9萬
記憶指數(shù):★★★★★
一句話點評:鳳凰涅槃的產(chǎn)物 FIAT中國的回魂丹?
在馬爾奇奧尼挽救了菲亞特之后,二度“東征”的菲亞特在保羅·阿爾貝里諾的帶領下開始了。作為第一塊市場敲門磚,菲亞特一口氣推出了博悅、領雅和朋多三款小型車,均采用手動變速器,發(fā)動機排量均為1.4升。其中博悅更采用了菲亞特引以為豪的全新1.4T-JET渦輪增壓發(fā)動機。T-JET是菲亞特動力研發(fā)中心推出的全新一代渦輪增壓技術。博悅1.4升T-JET發(fā)動機在2500轉時可以提供206Nm的扭矩,在按下駕駛儀表盤“SPORT”按鈕后的超增壓狀態(tài)下,甚至可以達到230Nm的扭矩,令許多普通2.0L發(fā)動機也甘拜下風。
雖然全新的外型和強勁的動力令它人見人愛,但20.38萬~21.9萬元之間的定價,卻讓不少消費者望車興嘆。這款手動A0級小車的價格已經(jīng)可以買到蒙迪歐致勝這樣的B級車!如何說服中國消費者,花B級車的錢去買一款A0級的小車--而且是在品牌上不占任何優(yōu)勢的情況下,對菲亞特中國公司新的團隊是一大考驗。
5月 新凱越
價格區(qū)間:10.38-14.98萬
記憶指數(shù):★★★★★
一句話點評:長江后浪推前浪 神車依舊是神車?
事實證明,神車不滅。作為07年單一銷量冠軍車型,新凱越在08年的整個征程雖然不算勢如破竹,個別時段甚至還被搶先上市的伊蘭特悅動牽制,但新凱越上市不久就施展出營銷利器和強大的群眾基礎,還是讓人們在“神車誘惑”面前撤掉了最后的防線。
除了營銷功力之外,強大的品牌力量和巨大保有量帶來的積極口碑作用下,前11個月,凱越家族取得了160560輛的成績,從9月、10月、11月的銷量數(shù)字上看,新凱越基本能穩(wěn)定在1.3萬輛以上的銷量,成為國內(nèi)銷量最大的車型之一。
4月 雅力士
價格區(qū)間:9.19-13.63萬
記憶指數(shù):★★★★★
一句話點評:概念營銷忽悠玩不轉
又是莫文蔚,又是周杰倫,高調(diào)登場的雅力士只落得以狂砍2.5萬的促銷低調(diào)收場。既沒保住面子,也沒保住銷量。最終只能證明廣豐的營銷水平有待提升。
從車型發(fā)布、公布售價到最后上市銷售,廣州豐田對雅力士的推出可謂是煞費苦心。雅力士上市之初,廣豐還將年內(nèi)銷售目標定為3.5萬輛。但從目前經(jīng)銷商手中的庫存來看,雅力士的銷售完全沒有達到當初廠家預期,庫存過多,經(jīng)銷商不得不降價2.5萬元促銷。
廣豐顯然也意識到雅力士銷售不佳的情況,廣豐的認知是受5月特殊時期的影響,雅力士的下線和上市儀式都因故取消,使得新車上市之初的宣傳推廣不到位。且受7月后國內(nèi)車市整體突然轉冷的大環(huán)境影響,導致雅力士出現(xiàn)了庫存積壓。但,有一點不得不提,上市時公布的9.19萬 ̄13.63萬元的廠家指導價或者說含10%購置稅的促銷價都給消費者留下了高價小車的印象。盡管折算之后,當前雅力士五款車型的凈車價為8.4664萬 ̄12.5568萬元,但從國人的消費習慣考慮,放在這樣一款小車身上還是太貴了。
3月 MG 3
價格區(qū)間:7.98-10.98萬
記憶指數(shù):★★★★
一句話點評:概念很炫 銷量一般
憑借著跨界概念和上南合并背景名聲大噪的MG3 SW,上市之后銷量卻表現(xiàn)平平,雖然定價并不算高,但是由于車型老的因素造成做工和材質(zhì)經(jīng)不住當今消費者的挑剔,因此口含跨界概念的金鑰匙而來的MG3 SW在2008年高調(diào)上市后沒有引起消費者的普遍認可。適逢年底,部分經(jīng)銷商打出了近期萬元的優(yōu)惠,這無疑提高了性價比,但是由于產(chǎn)量不高,MG3的庫存并不充足,個別車型顏色需預定,這對于年底沖量造成了不少困擾,看來MG3 SW要見曙光必需在2009年中有所作為。
2月 道奇鋒哲
價格區(qū)間:27.8-30.8萬
記憶指數(shù):★★★
一句話點評:克萊斯勒 為美系車普及教育做貢獻
作為一款小眾進口轎跑車,鋒哲的教育意義大過于銷量,它的出現(xiàn)大多數(shù)消費者認識到了,原來美國除了福特、通用之外,還有道奇這個品牌存在。顯然,它的教育目的達到了。
克萊斯勒最新官方數(shù)據(jù)顯示,價格下調(diào)6萬元后,道奇鋒哲的市場反應良好,甚至部分地區(qū)還出現(xiàn)了賣斷貨的現(xiàn)象。以往一個月只能銷售十多輛,降價后該店的10多輛庫存車輛半個月就銷售已空。由此可見,寬大兇猛的純種美系車,在逐漸開放的中國市場,越發(fā)找到感覺了。
1月 馬自達2
價格區(qū)間:7.58-11.88萬
記憶指數(shù):★★★
一句話點評:慢熱的“馬兔”
上市之初,馬自達2確實憑借時尚的外形、不錯的懸掛調(diào)校為消費者留下深刻印象,但它忽視了競爭對手的實力。在這個被飛度統(tǒng)治的市場里,即便馬自達2配備了1.3 L和1.5 L兩款發(fā)動機,并擁有63 kW和76 kW的峰值功率,還匹配了4擋自動或5擋手動變速器,但品牌效應的缺失,仍令馬自達2面對飛度仍顯得底氣不足。
另一方面,銷售網(wǎng)絡建設比較緩慢,銷售網(wǎng)點少也是影響馬自達2銷量不佳的一個重要因素。相比本田和豐田遍地開花式的銷售網(wǎng)絡,馬自達經(jīng)銷店數(shù)量只有65家,這顯然抑制了馬自達2的市場拓廣。雖然憑借降價等手段,馬2在2008年逐漸培育起了市場,但是與它鮮明可人的造型相比,被車友們稱為“馬兔”的馬2并沒有兼具駿馬和脫兔的速度,反倒顯得慢慢吞吞,希望2009年脫掉價格束縛后能夠真正實現(xiàn)“快馬加鞭銷若脫兔”。