優(yōu)惠養(yǎng)車

2008 車市12羅漢大比武

2009-01-08 15:12:32 來源: 作者:zhangmei
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  在這辭舊迎新之際,人們回顧2008年,不免驚訝的發(fā)現(xiàn)新車上市多達(dá)120款,這其中既有全新車型也有改款等車型。新車上市潮之后自然是“幾家歡樂幾家愁”--一些新車型獲得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī),如:別克新凱越、本田新飛度等;但也有多款改款車型上市后隨即湮沒在車市大潮中。今天,筆者將去年12個(gè)月中每月最值得回味的車型作一盤點(diǎn),與消費(fèi)者共瞻未來。

  12月:凱迪拉克CTS-V
  價(jià)格區(qū)間:110萬
  記憶指數(shù):★★★★★
  一句話點(diǎn)評(píng):2008全球最快量產(chǎn)V8房車 國(guó)內(nèi)最強(qiáng)性能轎車

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  2008年12月初,借勢(shì)廣州車展高調(diào)首發(fā)的全新凱迪拉克CTS-V,在不到一個(gè)月的時(shí)間里迅速竄紅。不僅頻頻將汽車大獎(jiǎng)收入囊中,更在短時(shí)間內(nèi)訂售火爆。全新CTS-V的成功,不僅因?yàn)樗钱?dāng)下罕見的綜合性能最全面的高性能豪華運(yùn)動(dòng)轎車,更是因?yàn)樗谑袌?chǎng)大勢(shì)的逆境中找到屬于自己的利基市場(chǎng)。

  在較早前的11月,寶馬新M3曾以106-120萬的價(jià)格上市,試圖掀起高性能轎車的新高潮。然而,緊隨其后上市的全新CTS-V更是有備而來,它用強(qiáng)大的實(shí)力迅速將人們的目光從M3上吸引過來:0-100kph加速3.9秒,7分59秒32刷新紐柏林記錄,超強(qiáng)機(jī)械增壓帶來超過556匹的驚人馬力……可以說CTS-V的每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都堪稱史上最強(qiáng)。

  凱迪拉克CTS-V的出現(xiàn)使得凱迪拉克V系列打破了長(zhǎng)久以來奔馳AMG和寶馬M獨(dú)霸高性能豪車的局面,更直接搶走了寶馬M3、奔馳E63AMG的風(fēng)頭,CTS-V不僅是2008年國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的最強(qiáng)大的新車型,更是歷史上最強(qiáng)大的凱迪拉克。 

  11月:BMW M3
  價(jià)格區(qū)間:106-120萬
  記憶指數(shù):★★★★★
  一句話點(diǎn)評(píng):一個(gè)偏執(zhí)狂的杰作 卻又生不逢時(shí)

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  11月初,各大報(bào)章雜志上便布滿了M3的身影,然而在一本知名雜志上,筆者看到BMW M3的名字之后赫然掛著“年度最運(yùn)動(dòng)的平民車型”幾個(gè)粗體大字,當(dāng)時(shí)那標(biāo)題確實(shí)震撼了我,但轉(zhuǎn)瞬一想上百萬元的售價(jià)無論如何與平民相距甚遠(yuǎn)。

  那么,如果寶馬M3不是一款平民車型,它又該是怎樣的呢?它應(yīng)該是一個(gè)偏執(zhí)狂的杰作。它擁有源自F1技術(shù)的M Drive系統(tǒng),CEP車頂,4根粗壯的排氣管,以及一臺(tái)自然進(jìn)氣的V8發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)然還有30年的歷史。它是最早得到中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)同的高性能豪華車型,但今天它卻不是最幸運(yùn)的。因?yàn)橛辛撕髞碚叩膭P迪拉克CTS-V--這款美國(guó)車不僅搶走了M家族的所有風(fēng)頭,更讓不少寶馬擁躉開始質(zhì)疑M系列的性價(jià)比。此外,如果它仍偏執(zhí)的不采用增壓系統(tǒng),那么M3未來超越CTS-V的可能性將微乎其微。

  10月 東南V3菱悅
  價(jià)格區(qū)間:6.48-8.58萬
  記憶指數(shù):★★
  一句話點(diǎn)評(píng):與三菱一起 在邊緣化的痛苦中求生存

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  整個(gè)十月份,V3菱悅是車市中唯一一款上市新車,可以說是抓住了天時(shí)、地利,然而人終歸還是沒合起來,新車發(fā)布之后問津者寥寥無幾。雖然脫胎于藍(lán)瑟的前臉配合上網(wǎng)狀格柵令其略帶馬自達(dá)6、新寶來的氣質(zhì),但側(cè)面線條仍保留了老藍(lán)瑟的呆板造型,和它的同級(jí)對(duì)手奇瑞A3相比,V3菱悅的面子工程仍須努力。

  相較之下,其搭載的三菱1.5升MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)尚存看點(diǎn),對(duì)于1150kg的車而言,最大功率高達(dá)81Kw、最大扭矩可達(dá)134Nm的1.5升MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還算不錯(cuò)。車子在起步、加速時(shí)反應(yīng)比較靈敏,高速表現(xiàn)也說得過去。和同級(jí)車相比,V3菱悅的性能表現(xiàn)甚至超過了部分搭載1.6排量的車型。不過即便如此,營(yíng)銷乏術(shù)的東南仍很難擺脫邊緣化的命運(yùn),三菱就是它的榜樣。對(duì)此,我們?cè)撜f什么呢?

  9月 比亞迪 F0
  價(jià)格區(qū)間:3.69-4.69萬
  記憶指數(shù):★★★★★
  一句話點(diǎn)評(píng):挑戰(zhàn)奇瑞QQ需要非常的勇氣 F0或?qū)⒏南挛⑿蛙囀袌?chǎng)格局 

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  首先,非常佩服比亞迪的勇氣,以及營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的膽量。在國(guó)際投資環(huán)境一片低迷的背景下,拿巴菲特出來說事,難道不知道N多投資者因?yàn)橹惺投尥噶税头铺貑幔慨?dāng)然這是題外話。比亞迪的勇氣在于它敢于在QQ大行其道的時(shí)候,公然以高價(jià)位挑釁QQ,并立下月均8000輛的銷售目標(biāo)。

  事實(shí)證明,借消費(fèi)稅新政的東風(fēng), F0剛上市就實(shí)現(xiàn)了開門紅,銷量破萬輛,達(dá)到10059輛。這無疑證明了F0精品路線的成功,也給低迷的微車市場(chǎng)帶來了一股興奮的活力。在砸下了大把營(yíng)銷費(fèi)用之后,F(xiàn)0為消費(fèi)者留下了較深刻的印象,再加上F0準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位、時(shí)尚的造型、高端的品質(zhì)和比亞迪精準(zhǔn)的營(yíng)銷策略,令山頭老大QQ倍感壓力。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論,比亞迪或就此改寫QQ稱霸微型車市場(chǎng)的格局。

  8月 奔馳AMG CLS63
  價(jià)格區(qū)間:168萬
  記憶指數(shù):★★★★
  一句話點(diǎn)評(píng): 優(yōu)雅為王的典型

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  對(duì)于豪華車玩家而言,號(hào)稱“轎跑車之王”的CLS 63 AMG,帶來的是優(yōu)雅的震撼!搭載了6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī),為整車提供了高達(dá)378千瓦/514馬力的動(dòng)力支持,最大扭矩為630Nm。強(qiáng)勁的動(dòng)力賦予了CLS 63 AMG理想的加速性能,其0到100公里加速時(shí)間為4.5秒。這一成績(jī)雖然比此前的CLS車型更加優(yōu)秀,但和同時(shí)期換代寶馬M系和凱迪拉克V系相比,尚有些差強(qiáng)人意的感覺,不過它的消費(fèi)者恐怕并不在意這點(diǎn)差距。

  從目光接觸到的瞬間開始,CLS63就以氣質(zhì)打動(dòng)人們,它的復(fù)古與優(yōu)雅的結(jié)合讓奔馳的這款轎跑車有望成為新世紀(jì)里的經(jīng)典車型。

  7月 新飛度
  價(jià)格區(qū)間:8.68-12.98萬
  記憶指數(shù):★★★★★
  一句話點(diǎn)評(píng):很黃很暴力 最便宜的“2008年度車型”

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  長(zhǎng)久以來,飛度算是A0級(jí)車型中的神車,作為Honda傾力打造的全球戰(zhàn)略小型車,它慣以高性價(jià)比虜獲人心,而這次新飛度的上市更是在叫賣性價(jià)比上異常賣力。

  在外形設(shè)計(jì)上,新飛度巧妙通過線條的設(shè)計(jì)與布局,恰到好處的將犀利的美感和飽滿的厚重感做了充分的詮釋。在內(nèi)部空間上,不僅繼續(xù)以大空間為賣點(diǎn),而且還設(shè)計(jì)得更加靈活、新穎。而在動(dòng)力方面,新一代飛度繼承并發(fā)揚(yáng)了飛度一貫的省油優(yōu)勢(shì),1.3L車型90km/h等速百公里油耗僅為4.9升,1.5L車型90km/h等速百公里油耗也僅為5.1升,這正是新飛度的優(yōu)勢(shì)所在。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的今天,有什么能不省油更能博得消費(fèi)者歡心的呢?因此,它能夠奪得“2008年度車型”的稱號(hào)也就不足為奇了。

  6月 菲亞特 博悅
  價(jià)格區(qū)間:20.38-21.9萬
  記憶指數(shù):★★★★★
  一句話點(diǎn)評(píng):鳳凰涅槃的產(chǎn)物 FIAT中國(guó)的回魂丹?

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  在馬爾奇奧尼挽救了菲亞特之后,二度“東征”的菲亞特在保羅·阿爾貝里諾的帶領(lǐng)下開始了。作為第一塊市場(chǎng)敲門磚,菲亞特一口氣推出了博悅、領(lǐng)雅和朋多三款小型車,均采用手動(dòng)變速器,發(fā)動(dòng)機(jī)排量均為1.4升。其中博悅更采用了菲亞特引以為豪的全新1.4T-JET渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。T-JET是菲亞特動(dòng)力研發(fā)中心推出的全新一代渦輪增壓技術(shù)。博悅1.4升T-JET發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)時(shí)可以提供206Nm的扭矩,在按下駕駛儀表盤“SPORT”按鈕后的超增壓狀態(tài)下,甚至可以達(dá)到230Nm的扭矩,令許多普通2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也甘拜下風(fēng)。

  雖然全新的外型和強(qiáng)勁的動(dòng)力令它人見人愛,但20.38萬~21.9萬元之間的定價(jià),卻讓不少消費(fèi)者望車興嘆。這款手動(dòng)A0級(jí)小車的價(jià)格已經(jīng)可以買到蒙迪歐致勝這樣的B級(jí)車!如何說服中國(guó)消費(fèi)者,花B級(jí)車的錢去買一款A(yù)0級(jí)的小車--而且是在品牌上不占任何優(yōu)勢(shì)的情況下,對(duì)菲亞特中國(guó)公司新的團(tuán)隊(duì)是一大考驗(yàn)。

  5月 新凱越
  價(jià)格區(qū)間:10.38-14.98萬
  記憶指數(shù):★★★★★
  一句話點(diǎn)評(píng):長(zhǎng)江后浪推前浪 神車依舊是神車?

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  事實(shí)證明,神車不滅。作為07年單一銷量冠軍車型,新凱越在08年的整個(gè)征程雖然不算勢(shì)如破竹,個(gè)別時(shí)段甚至還被搶先上市的伊蘭特悅動(dòng)牽制,但新凱越上市不久就施展出營(yíng)銷利器和強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ),還是讓人們?cè)?ldquo;神車誘惑”面前撤掉了最后的防線。

  除了營(yíng)銷功力之外,強(qiáng)大的品牌力量和巨大保有量帶來的積極口碑作用下,前11個(gè)月,凱越家族取得了160560輛的成績(jī),從9月、10月、11月的銷量數(shù)字上看,新凱越基本能穩(wěn)定在1.3萬輛以上的銷量,成為國(guó)內(nèi)銷量最大的車型之一。

  4月 雅力士
  價(jià)格區(qū)間:9.19-13.63萬
  記憶指數(shù):★★★★★
  一句話點(diǎn)評(píng):概念營(yíng)銷忽悠玩不轉(zhuǎn) 

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  又是莫文蔚,又是周杰倫,高調(diào)登場(chǎng)的雅力士只落得以狂砍2.5萬的促銷低調(diào)收?qǐng)觥<葲]保住面子,也沒保住銷量。最終只能證明廣豐的營(yíng)銷水平有待提升。

  從車型發(fā)布、公布售價(jià)到最后上市銷售,廣州豐田對(duì)雅力士的推出可謂是煞費(fèi)苦心。雅力士上市之初,廣豐還將年內(nèi)銷售目標(biāo)定為3.5萬輛。但從目前經(jīng)銷商手中的庫(kù)存來看,雅力士的銷售完全沒有達(dá)到當(dāng)初廠家預(yù)期,庫(kù)存過多,經(jīng)銷商不得不降價(jià)2.5萬元促銷。

  廣豐顯然也意識(shí)到雅力士銷售不佳的情況,廣豐的認(rèn)知是受5月特殊時(shí)期的影響,雅力士的下線和上市儀式都因故取消,使得新車上市之初的宣傳推廣不到位。且受7月后國(guó)內(nèi)車市整體突然轉(zhuǎn)冷的大環(huán)境影響,導(dǎo)致雅力士出現(xiàn)了庫(kù)存積壓。但,有一點(diǎn)不得不提,上市時(shí)公布的9.19萬 ̄13.63萬元的廠家指導(dǎo)價(jià)或者說含10%購(gòu)置稅的促銷價(jià)都給消費(fèi)者留下了高價(jià)小車的印象。盡管折算之后,當(dāng)前雅力士五款車型的凈車價(jià)為8.4664萬 ̄12.5568萬元,但從國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣考慮,放在這樣一款小車身上還是太貴了。

  3月 MG 3
  價(jià)格區(qū)間:7.98-10.98萬
  記憶指數(shù):★★★★
  一句話點(diǎn)評(píng):概念很炫 銷量一般 

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  憑借著跨界概念和上南合并背景名聲大噪的MG3 SW,上市之后銷量卻表現(xiàn)平平,雖然定價(jià)并不算高,但是由于車型老的因素造成做工和材質(zhì)經(jīng)不住當(dāng)今消費(fèi)者的挑剔,因此口含跨界概念的金鑰匙而來的MG3 SW在2008年高調(diào)上市后沒有引起消費(fèi)者的普遍認(rèn)可。適逢年底,部分經(jīng)銷商打出了近期萬元的優(yōu)惠,這無疑提高了性價(jià)比,但是由于產(chǎn)量不高,MG3的庫(kù)存并不充足,個(gè)別車型顏色需預(yù)定,這對(duì)于年底沖量造成了不少困擾,看來MG3 SW要見曙光必需在2009年中有所作為。

  2月 道奇鋒哲
  價(jià)格區(qū)間:27.8-30.8萬
  記憶指數(shù):★★★
  一句話點(diǎn)評(píng):克萊斯勒 為美系車普及教育做貢獻(xiàn)

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  作為一款小眾進(jìn)口轎跑車,鋒哲的教育意義大過于銷量,它的出現(xiàn)大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到了,原來美國(guó)除了福特、通用之外,還有道奇這個(gè)品牌存在。顯然,它的教育目的達(dá)到了。

  克萊斯勒最新官方數(shù)據(jù)顯示,價(jià)格下調(diào)6萬元后,道奇鋒哲的市場(chǎng)反應(yīng)良好,甚至部分地區(qū)還出現(xiàn)了賣斷貨的現(xiàn)象。以往一個(gè)月只能銷售十多輛,降價(jià)后該店的10多輛庫(kù)存車輛半個(gè)月就銷售已空。由此可見,寬大兇猛的純種美系車,在逐漸開放的中國(guó)市場(chǎng),越發(fā)找到感覺了。

  1月 馬自達(dá)2
  價(jià)格區(qū)間:7.58-11.88萬
  記憶指數(shù):★★★
  一句話點(diǎn)評(píng):慢熱的“馬兔”

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  上市之初,馬自達(dá)2確實(shí)憑借時(shí)尚的外形、不錯(cuò)的懸掛調(diào)校為消費(fèi)者留下深刻印象,但它忽視了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力。在這個(gè)被飛度統(tǒng)治的市場(chǎng)里,即便馬自達(dá)2配備了1.3 L和1.5 L兩款發(fā)動(dòng)機(jī),并擁有63 kW和76 kW的峰值功率,還匹配了4擋自動(dòng)或5擋手動(dòng)變速器,但品牌效應(yīng)的缺失,仍令馬自達(dá)2面對(duì)飛度仍顯得底氣不足。

  另一方面,銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)比較緩慢,銷售網(wǎng)點(diǎn)少也是影響馬自達(dá)2銷量不佳的一個(gè)重要因素。相比本田和豐田遍地開花式的銷售網(wǎng)絡(luò),馬自達(dá)經(jīng)銷店數(shù)量只有65家,這顯然抑制了馬自達(dá)2的市場(chǎng)拓廣。雖然憑借降價(jià)等手段,馬2在2008年逐漸培育起了市場(chǎng),但是與它鮮明可人的造型相比,被車友們稱為“馬兔”的馬2并沒有兼具駿馬和脫兔的速度,反倒顯得慢慢吞吞,希望2009年脫掉價(jià)格束縛后能夠真正實(shí)現(xiàn)“快馬加鞭銷若脫兔”。
 

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