2008　車(chē)市12羅漢大比武

　　在這辭舊迎新之際，人們回顧2008年，不免驚訝的發(fā)現(xiàn)新車(chē)上市多達(dá)120款，這其中既有全新車(chē)型也有改款等車(chē)型。新車(chē)上市潮之后自然是“幾家歡樂(lè)幾家愁”－－一些新車(chē)型獲得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，如：別克新凱越、本田新飛度等；但也有多款改款車(chē)型上市后隨即湮沒(méi)在車(chē)市大潮中。今天，筆者將去年12個(gè)月中每月最值得回味的車(chē)型作一盤(pán)點(diǎn)，與消費(fèi)者共瞻未來(lái)。

　　12月：凱迪拉克CTS－V
　　價(jià)格區(qū)間：110萬(wàn)
　　記憶指數(shù)：★★★★★
　　一句話點(diǎn)評(píng)：2008全球最快量產(chǎn)V8房車(chē)　國(guó)內(nèi)最強(qiáng)性能轎車(chē)

　　2008年12月初，借勢(shì)廣州車(chē)展高調(diào)首發(fā)的全新凱迪拉克CTS－V，在不到一個(gè)月的時(shí)間里迅速竄紅。不僅頻頻將汽車(chē)大獎(jiǎng)收入囊中，更在短時(shí)間內(nèi)訂售火爆。全新CTS－V的成功，不僅因?yàn)樗�是�?dāng)下罕見(jiàn)的綜合性能最全面的高性能豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，更是因?yàn)樗�在市�?chǎng)大勢(shì)的逆境中找到屬于自己的利基市場(chǎng)。

　　在較早前的11月，寶馬新M3曾以106－120萬(wàn)的價(jià)格上市，試圖掀起高性能轎車(chē)的新高潮。然而，緊隨其后上市的全新CTS－V更是有備而來(lái)，它用強(qiáng)大的實(shí)力迅速將人們的目光從M3上吸引過(guò)來(lái)：0－100kph加速3.9秒，7分59秒32刷新紐柏林記錄，超強(qiáng)機(jī)械增壓帶來(lái)超過(guò)556匹的驚人馬力……可以說(shuō)CTS－V的每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都堪稱(chēng)史上最強(qiáng)。

　　凱迪拉克CTS－V的出現(xiàn)使得凱迪拉克V系列打破了長(zhǎng)久以來(lái)奔馳AMG和寶馬M獨(dú)霸高性能豪車(chē)的局面，更直接搶走了寶馬M3、奔馳E63AMG的風(fēng)頭，CTS－V不僅是2008年國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的最強(qiáng)大的新車(chē)型，更是歷史上最強(qiáng)大的凱迪拉克。　

　　11月：BMW M3
　　價(jià)格區(qū)間：106－120萬(wàn)
　　記憶指數(shù)：★★★★★
　　一句話點(diǎn)評(píng)：一個(gè)偏執(zhí)狂的杰作　卻又生不逢時(shí)

　　11月初，各大報(bào)章雜志上便布滿了M3的身影，然而在一本知名雜志上，筆者看到BMW M3的名字之后赫然掛著“年度最運(yùn)動(dòng)的平民車(chē)型”幾個(gè)粗體大字，當(dāng)時(shí)那標(biāo)題確實(shí)震撼了我，但轉(zhuǎn)瞬一想上百萬(wàn)元的售價(jià)無(wú)論如何與平民相距甚遠(yuǎn)。

　　那么，如果寶馬M3不是一款平民車(chē)型，它又該是怎樣的呢？它應(yīng)該是一個(gè)偏執(zhí)狂的杰作。它擁有源自F1技術(shù)的M Drive系統(tǒng)，CEP車(chē)頂，4根粗壯的排氣管，以及一臺(tái)自然進(jìn)氣的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然還有30年的歷史。它是最早得到中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)同的高性能豪華車(chē)型，但今天它卻不是最幸運(yùn)的。因?yàn)橛辛撕髞?lái)者的凱迪拉克CTS－V－－這款美國(guó)車(chē)不僅搶走了M家族的所有風(fēng)頭，更讓不少寶馬擁躉開(kāi)始質(zhì)疑M系列的性價(jià)比。此外，如果它仍偏執(zhí)的不采用增壓系統(tǒng)，那么M3未來(lái)超越CTS－V的可能性將微乎其微。

　　10月　東南V3菱悅
　　價(jià)格區(qū)間：6.48－8.58萬(wàn)
　　記憶指數(shù)：★★
　　一句話點(diǎn)評(píng)：與三菱一起　在邊緣化的痛苦中求生存

　　整個(gè)十月份，V3菱悅是車(chē)市中唯一一款上市新車(chē)，可以說(shuō)是抓住了天時(shí)、地利，然而人終歸還是沒(méi)合起來(lái)，新車(chē)發(fā)布之后問(wèn)津者寥寥無(wú)幾。雖然脫胎于藍(lán)瑟的前臉配合上網(wǎng)狀格柵令其略帶馬自達(dá)6、新寶來(lái)的氣質(zhì)，但側(cè)面線條仍保留了老藍(lán)瑟的呆板造型，和它的同級(jí)對(duì)手奇瑞A3相比，V3菱悅的面子工程仍須努力。

　　相較之下，其搭載的三菱1.5升MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)尚存看點(diǎn)，對(duì)于1150kg的車(chē)而言，最大功率高達(dá)81Kw、最大扭矩可達(dá)134Nm的1.5升MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還算不錯(cuò)。車(chē)子在起步、加速時(shí)反應(yīng)比較靈敏，高速表現(xiàn)也說(shuō)得過(guò)去。和同級(jí)車(chē)相比，V3菱悅的性能表現(xiàn)甚至超過(guò)了部分搭載1.6排量的車(chē)型。不過(guò)即便如此，營(yíng)銷(xiāo)乏術(shù)的東南仍很難擺脫邊緣化的命運(yùn)，三菱就是它的榜樣。對(duì)此，我們?cè)撜f(shuō)什么呢？

　　9月　比亞迪　F0
　　價(jià)格區(qū)間：3.69－4.69萬(wàn)
　　記憶指數(shù)：★★★★★
　　一句話點(diǎn)評(píng)：挑戰(zhàn)奇瑞QQ需要非常的勇氣　F0或?qū)⒏南挛⑿蛙?chē)市場(chǎng)格局　

　　首先，非常佩服比亞迪的勇氣，以及營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的膽量。在國(guó)際投資環(huán)境一片低迷的背景下，拿巴菲特出來(lái)說(shuō)事，難道不知道N多投資者因?yàn)橹惺�油而恨透了巴菲特嗎？�?dāng)然這是題外話。比亞迪的勇氣在于它敢于在QQ大行其道的時(shí)候，公然以高價(jià)位挑釁QQ，并立下月均8000輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。

　　事實(shí)證明，借消費(fèi)稅新政的東風(fēng)，　F0剛上市就實(shí)現(xiàn)了開(kāi)門(mén)紅，銷(xiāo)量破萬(wàn)輛，達(dá)到10059輛。這無(wú)疑證明了F0精品路線的成功，也給低迷的微車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了一股興奮的活力。在砸下了大把營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用之后，F(xiàn)0為消費(fèi)者留下了較深刻的印象，再加上F0準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位、時(shí)尚的造型、高端的品質(zhì)和比亞迪精準(zhǔn)的營(yíng)銷(xiāo)策略，令山頭老大QQ倍感壓力。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論，比亞迪或就此改寫(xiě)QQ稱(chēng)霸微型車(chē)市場(chǎng)的格局。

　　8月　奔馳AMG CLS63
　　價(jià)格區(qū)間：168萬(wàn)
　　記憶指數(shù)：★★★★
　　一句話點(diǎn)評(píng)：　優(yōu)雅為王的典型

　　對(duì)于豪華車(chē)玩家而言，號(hào)稱(chēng)“轎跑車(chē)之王”的CLS 63 AMG，帶來(lái)的是優(yōu)雅的震撼！搭載了6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，為整車(chē)提供了高達(dá)378千瓦／514馬力的動(dòng)力支持，最大扭矩為630Nm。強(qiáng)勁的動(dòng)力賦予了CLS 63 AMG理想的加速性能，其0到100公里加速時(shí)間為4.5秒。這一成績(jī)雖然比此前的CLS車(chē)型更加優(yōu)秀，但和同時(shí)期換代寶馬M系和凱迪拉克V系相比，尚有些差強(qiáng)人意的感覺(jué)，不過(guò)它的消費(fèi)者恐怕并不在意這點(diǎn)差距。

　　從目光接觸到的瞬間開(kāi)始，CLS63就以氣質(zhì)打動(dòng)人們，它的復(fù)古與優(yōu)雅的結(jié)合讓奔馳的這款轎跑車(chē)有望成為新世紀(jì)里的經(jīng)典車(chē)型。

　　7月　新飛度
　　價(jià)格區(qū)間：8.68－12.98萬(wàn)
　　記憶指數(shù)：★★★★★
　　一句話點(diǎn)評(píng)：很黃很暴力　最便宜的“2008年度車(chē)型”

　　長(zhǎng)久以來(lái)，飛度算是A0級(jí)車(chē)型中的神車(chē)，作為Honda傾力打造的全球戰(zhàn)略小型車(chē)，它慣以高性價(jià)比虜獲人心，而這次新飛度的上市更是在叫賣(mài)性價(jià)比上異常賣(mài)力。

　　在外形設(shè)計(jì)上，新飛度巧妙通過(guò)線條的設(shè)計(jì)與布局，恰到好處的將犀利的美感和飽滿的厚重感做了充分的詮釋。在內(nèi)部空間上，不僅繼續(xù)以大空間為賣(mài)點(diǎn)，而且還設(shè)計(jì)得更加靈活、新穎。而在動(dòng)力方面，新一代飛度繼承并發(fā)揚(yáng)了飛度一貫的省油優(yōu)勢(shì)，1.3L車(chē)型90km／h等速百公里油耗僅為4.9升，1.5L車(chē)型90km／h等速百公里油耗也僅為5.1升，這正是新飛度的優(yōu)勢(shì)所在。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的今天，有什么能不省油更能博得消費(fèi)者歡心的呢？因此，它能夠奪得“2008年度車(chē)型”的稱(chēng)號(hào)也就不足為奇了。

　　6月　菲亞特　博悅
　　價(jià)格區(qū)間：20.38－21.9萬(wàn)
　　記憶指數(shù)：★★★★★
　　一句話點(diǎn)評(píng)：鳳凰涅槃的產(chǎn)物　FIAT中國(guó)的回魂丹？

　　在馬爾奇奧尼挽救了菲亞特之后，二度“東征”的菲亞特在保羅·阿爾貝里諾的帶領(lǐng)下開(kāi)始了。作為第一塊市場(chǎng)敲門(mén)磚，菲亞特一口氣推出了博悅、領(lǐng)雅和朋多三款小型車(chē)，均采用手動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)排量均為1.4升。其中博悅更采用了菲亞特引以為豪的全新1.4T－JET渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。T－JET是菲亞特動(dòng)力研發(fā)中心推出的全新一代渦輪增壓技術(shù)。博悅1.4升T－JET發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)時(shí)可以提供206Nm的扭矩，在按下駕駛儀表盤(pán)“SPORT”按鈕后的超增壓狀態(tài)下，甚至可以達(dá)到230Nm的扭矩，令許多普通2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也甘拜下風(fēng)。

　　雖然全新的外型和強(qiáng)勁的動(dòng)力令它人見(jiàn)人愛(ài)，但20.38萬(wàn)～21.9萬(wàn)元之間的定價(jià)，卻讓不少消費(fèi)者望車(chē)興嘆。這款手動(dòng)A0級(jí)小車(chē)的價(jià)格已經(jīng)可以買(mǎi)到蒙迪歐致勝這樣的B級(jí)車(chē)！如何說(shuō)服中國(guó)消費(fèi)者，花B級(jí)車(chē)的錢(qián)去買(mǎi)一款A(yù)0級(jí)的小車(chē)－－而且是在品牌上不占任何優(yōu)勢(shì)的情況下，對(duì)菲亞特中國(guó)公司新的團(tuán)隊(duì)是一大考驗(yàn)。

　　5月　新凱越
　　價(jià)格區(qū)間：10.38－14.98萬(wàn)
　　記憶指數(shù)：★★★★★
　　一句話點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)江后浪推前浪　神車(chē)依舊是神車(chē)？

　　事實(shí)證明，神車(chē)不滅。作為07年單一銷(xiāo)量冠軍車(chē)型，新凱越在08年的整個(gè)征程雖然不算勢(shì)如破竹，個(gè)別時(shí)段甚至還被搶先上市的伊蘭特悅動(dòng)牽制，但新凱越上市不久就施展出營(yíng)銷(xiāo)利器和強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ)，還是讓人們?cè)?ldquo;神車(chē)誘惑”面前撤掉了最后的防線。

　　除了營(yíng)銷(xiāo)功力之外，強(qiáng)大的品牌力量和巨大保有量帶來(lái)的積極口碑作用下，前11個(gè)月，凱越家族取得了160560輛的成績(jī)，從9月、10月、11月的銷(xiāo)量數(shù)字上看，新凱越基本能穩(wěn)定在1.3萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量，成為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最大的車(chē)型之一。

　　4月　雅力士
　　價(jià)格區(qū)間：9.19－13.63萬(wàn)
　　記憶指數(shù)：★★★★★
　　一句話點(diǎn)評(píng)：概念營(yíng)銷(xiāo)忽悠玩不轉(zhuǎn)　

　　又是莫文蔚，又是周杰倫，高調(diào)登場(chǎng)的雅力士只落得以狂砍2.5萬(wàn)的促銷(xiāo)低調(diào)收?qǐng)觥＜葲](méi)保住面子，也沒(méi)保住銷(xiāo)量。最終只能證明廣豐的營(yíng)銷(xiāo)水平有待提升。

　　從車(chē)型發(fā)布、公布售價(jià)到最后上市銷(xiāo)售，廣州豐田對(duì)雅力士的推出可謂是煞費(fèi)苦心。雅力士上市之初，廣豐還將年內(nèi)銷(xiāo)售目標(biāo)定為3.5萬(wàn)輛。但從目前經(jīng)銷(xiāo)商手中的庫(kù)存來(lái)看，雅力士的銷(xiāo)售完全沒(méi)有達(dá)到當(dāng)初廠家預(yù)期，庫(kù)存過(guò)多，經(jīng)銷(xiāo)商不得不降價(jià)2.5萬(wàn)元促銷(xiāo)。

　　廣豐顯然也意識(shí)到雅力士銷(xiāo)售不佳的情況，廣豐的認(rèn)知是受5月特殊時(shí)期的影響，雅力士的下線和上市儀式都因故取消，使得新車(chē)上市之初的宣傳推廣不到位。且受7月后國(guó)內(nèi)車(chē)市整體突然轉(zhuǎn)冷的大環(huán)境影響，導(dǎo)致雅力士出現(xiàn)了庫(kù)存積壓。但，有一點(diǎn)不得不提，上市時(shí)公布的9.19萬(wàn)￣13.63萬(wàn)元的廠家指導(dǎo)價(jià)或者說(shuō)含10％購(gòu)置稅的促銷(xiāo)價(jià)都給消費(fèi)者留下了高價(jià)小車(chē)的印象。盡管折算之后，當(dāng)前雅力士五款車(chē)型的凈車(chē)價(jià)為8.4664萬(wàn)￣12.5568萬(wàn)元，但從國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣考慮，放在這樣一款小車(chē)身上還是太貴了。

　　3月　MG 3
　　價(jià)格區(qū)間：7.98－10.98萬(wàn)
　　記憶指數(shù)：★★★★
　　一句話點(diǎn)評(píng)：概念很炫　銷(xiāo)量一般　

　　憑借著跨界概念和上南合并背景名聲大噪的MG3 SW，上市之后銷(xiāo)量卻表現(xiàn)平平，雖然定價(jià)并不算高，但是由于車(chē)型老的因素造成做工和材質(zhì)經(jīng)不住當(dāng)今消費(fèi)者的挑剔，因此口含跨界概念的金鑰匙而來(lái)的MG3 SW在2008年高調(diào)上市后沒(méi)有引起消費(fèi)者的普遍認(rèn)可。適逢年底，部分經(jīng)銷(xiāo)商打出了近期萬(wàn)元的優(yōu)惠，這無(wú)疑提高了性價(jià)比，但是由于產(chǎn)量不高，MG3的庫(kù)存并不充足，個(gè)別車(chē)型顏色需預(yù)定，這對(duì)于年底沖量造成了不少困擾，看來(lái)MG3 SW要見(jiàn)曙光必需在2009年中有所作為。

　　2月　道奇鋒哲
　　價(jià)格區(qū)間：27.8－30.8萬(wàn)
　　記憶指數(shù)：★★★
　　一句話點(diǎn)評(píng)：克萊斯勒　為美系車(chē)普及教育做貢獻(xiàn)

　　作為一款小眾進(jìn)口轎跑車(chē)，鋒哲的教育意義大過(guò)于銷(xiāo)量，它的出現(xiàn)大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到了，原來(lái)美國(guó)除了福特、通用之外，還有道奇這個(gè)品牌存在。顯然，它的教育目的達(dá)到了。

　　克萊斯勒最新官方數(shù)據(jù)顯示，價(jià)格下調(diào)6萬(wàn)元后，道奇鋒哲的市場(chǎng)反應(yīng)良好，甚至部分地區(qū)還出現(xiàn)了賣(mài)斷貨的現(xiàn)象。以往一個(gè)月只能銷(xiāo)售十多輛，降價(jià)后該店的10多輛庫(kù)存車(chē)輛半個(gè)月就銷(xiāo)售已空。由此可見(jiàn)，寬大兇猛的純種美系車(chē)，在逐漸開(kāi)放的中國(guó)市場(chǎng)，越發(fā)找到感覺(jué)了。

　　1月　馬自達(dá)2
　　價(jià)格區(qū)間：7.58－11.88萬(wàn)
　　記憶指數(shù)：★★★
　　一句話點(diǎn)評(píng)：慢熱的“馬兔”

　　上市之初，馬自達(dá)2確實(shí)憑借時(shí)尚的外形、不錯(cuò)的懸掛調(diào)校為消費(fèi)者留下深刻印象，但它忽視了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力。在這個(gè)被飛度統(tǒng)治的市場(chǎng)里，即便馬自達(dá)2配備了1.3 L和1.5 L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并擁有63 kW和76 kW的峰值功率，還匹配了4擋自動(dòng)或5擋手動(dòng)變速器，但品牌效應(yīng)的缺失，仍令馬自達(dá)2面對(duì)飛度仍顯得底氣不足。

　　另一方面，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)比較緩慢，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)少也是影響馬自達(dá)2銷(xiāo)量不佳的一個(gè)重要因素。相比本田和豐田遍地開(kāi)花式的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)店數(shù)量只有65家，這顯然抑制了馬自達(dá)2的市場(chǎng)拓廣。雖然憑借降價(jià)等手段，馬2在2008年逐漸培育起了市場(chǎng)，但是與它鮮明可人的造型相比，被車(chē)友們稱(chēng)為“馬兔”的馬2并沒(méi)有兼具駿馬和脫兔的速度，反倒顯得慢慢吞吞，希望2009年脫掉價(jià)格束縛后能夠真正實(shí)現(xiàn)“快馬加鞭銷(xiāo)若脫兔”。