2008　車市12羅漢大比武

　　在這辭舊迎新之際，人們回顧2008年，不免驚訝的發(fā)現(xiàn)新車上市多達120款，這其中既有全新車型也有改款等車型。新車上市潮之后自然是“幾家歡樂幾家愁”－－一些新車型獲得了相當不錯的成績，如：別克新凱越、本田新飛度等；但也有多款改款車型上市后隨即湮沒在車市大潮中。今天，筆者將去年12個月中每月最值得回味的車型作一盤點，與消費者共瞻未來。

　　12月：凱迪拉克CTS－V
　　價格區(qū)間：110萬
　　記憶指數(shù)：★★★★★
　　一句話點評：2008全球最快量產(chǎn)V8房車　國內(nèi)最強性能轎車

　　2008年12月初，借勢廣州車展高調(diào)首發(fā)的全新凱迪拉克CTS－V，在不到一個月的時間里迅速竄紅。不僅頻頻將汽車大獎收入囊中，更在短時間內(nèi)訂售火爆。全新CTS－V的成功，不僅因為它是當下罕見的綜合性能最全面的高性能豪華運動轎車，更是因為它在市場大勢的逆境中找到屬于自己的利基市場。

　　在較早前的11月，寶馬新M3曾以106－120萬的價格上市，試圖掀起高性能轎車的新高潮。然而，緊隨其后上市的全新CTS－V更是有備而來，它用強大的實力迅速將人們的目光從M3上吸引過來：0－100kph加速3.9秒，7分59秒32刷新紐柏林記錄，超強機械增壓帶來超過556匹的驚人馬力……可以說CTS－V的每一項數(shù)據(jù)都堪稱史上最強。

　　凱迪拉克CTS－V的出現(xiàn)使得凱迪拉克V系列打破了長久以來奔馳AMG和寶馬M獨霸高性能豪車的局面，更直接搶走了寶馬M3、奔馳E63AMG的風頭，CTS－V不僅是2008年國內(nèi)出現(xiàn)的最強大的新車型，更是歷史上最強大的凱迪拉克�！�

　　11月：BMW M3
　　價格區(qū)間：106－120萬
　　記憶指數(shù)：★★★★★
　　一句話點評：一個偏執(zhí)狂的杰作　卻又生不逢時

　　11月初，各大報章雜志上便布滿了M3的身影，然而在一本知名雜志上，筆者看到BMW M3的名字之后赫然掛著“年度最運動的平民車型”幾個粗體大字，當時那標題確實震撼了我，但轉瞬一想上百萬元的售價無論如何與平民相距甚遠。

　　那么，如果寶馬M3不是一款平民車型，它又該是怎樣的呢？它應該是一個偏執(zhí)狂的杰作。它擁有源自F1技術的M Drive系統(tǒng)，CEP車頂，4根粗壯的排氣管，以及一臺自然進氣的V8發(fā)動機，當然還有30年的歷史。它是最早得到中國消費者認同的高性能豪華車型，但今天它卻不是最幸運的。因為有了后來者的凱迪拉克CTS－V－－這款美國車不僅搶走了M家族的所有風頭，更讓不少寶馬擁躉開始質(zhì)疑M系列的性價比。此外，如果它仍偏執(zhí)的不采用增壓系統(tǒng)，那么M3未來超越CTS－V的可能性將微乎其微。

　　10月　東南V3菱悅
　　價格區(qū)間：6.48－8.58萬
　　記憶指數(shù)：★★
　　一句話點評：與三菱一起　在邊緣化的痛苦中求生存

　　整個十月份，V3菱悅是車市中唯一一款上市新車，可以說是抓住了天時、地利，然而人終歸還是沒合起來，新車發(fā)布之后問津者寥寥無幾。雖然脫胎于藍瑟的前臉配合上網(wǎng)狀格柵令其略帶馬自達6、新寶來的氣質(zhì)，但側面線條仍保留了老藍瑟的呆板造型，和它的同級對手奇瑞A3相比，V3菱悅的面子工程仍須努力。

　　相較之下，其搭載的三菱1.5升MIVEC發(fā)動機尚存看點，對于1150kg的車而言，最大功率高達81Kw、最大扭矩可達134Nm的1.5升MIVEC發(fā)動機的動力表現(xiàn)還算不錯。車子在起步、加速時反應比較靈敏，高速表現(xiàn)也說得過去。和同級車相比，V3菱悅的性能表現(xiàn)甚至超過了部分搭載1.6排量的車型。不過即便如此，營銷乏術的東南仍很難擺脫邊緣化的命運，三菱就是它的榜樣。對此，我們該說什么呢？

　　9月　比亞迪　F0
　　價格區(qū)間：3.69－4.69萬
　　記憶指數(shù)：★★★★★
　　一句話點評：挑戰(zhàn)奇瑞QQ需要非常的勇氣　F0或將改下微型車市場格局　

　　首先，非常佩服比亞迪的勇氣，以及營銷團隊的膽量。在國際投資環(huán)境一片低迷的背景下，拿巴菲特出來說事，難道不知道N多投資者因為中石油而恨透了巴菲特嗎？當然這是題外話。比亞迪的勇氣在于它敢于在QQ大行其道的時候，公然以高價位挑釁QQ，并立下月均8000輛的銷售目標。

　　事實證明，借消費稅新政的東風，　F0剛上市就實現(xiàn)了開門紅，銷量破萬輛，達到10059輛。這無疑證明了F0精品路線的成功，也給低迷的微車市場帶來了一股興奮的活力。在砸下了大把營銷費用之后，F(xiàn)0為消費者留下了較深刻的印象，再加上F0準確的市場定位、時尚的造型、高端的品質(zhì)和比亞迪精準的營銷策略，令山頭老大QQ倍感壓力。有業(yè)內(nèi)人士評論，比亞迪或就此改寫QQ稱霸微型車市場的格局。

　　8月　奔馳AMG CLS63
　　價格區(qū)間：168萬
　　記憶指數(shù)：★★★★
　　一句話點評：　優(yōu)雅為王的典型

　　對于豪華車玩家而言，號稱“轎跑車之王”的CLS 63 AMG，帶來的是優(yōu)雅的震撼！搭載了6.3升V8發(fā)動機，為整車提供了高達378千瓦／514馬力的動力支持，最大扭矩為630Nm。強勁的動力賦予了CLS 63 AMG理想的加速性能，其0到100公里加速時間為4.5秒。這一成績雖然比此前的CLS車型更加優(yōu)秀，但和同時期換代寶馬M系和凱迪拉克V系相比，尚有些差強人意的感覺，不過它的消費者恐怕并不在意這點差距。

　　從目光接觸到的瞬間開始，CLS63就以氣質(zhì)打動人們，它的復古與優(yōu)雅的結合讓奔馳的這款轎跑車有望成為新世紀里的經(jīng)典車型。

　　7月　新飛度
　　價格區(qū)間：8.68－12.98萬
　　記憶指數(shù)：★★★★★
　　一句話點評：很黃很暴力　最便宜的“2008年度車型”

　　長久以來，飛度算是A0級車型中的神車，作為Honda傾力打造的全球戰(zhàn)略小型車，它慣以高性價比虜獲人心，而這次新飛度的上市更是在叫賣性價比上異常賣力。

　　在外形設計上，新飛度巧妙通過線條的設計與布局，恰到好處的將犀利的美感和飽滿的厚重感做了充分的詮釋。在內(nèi)部空間上，不僅繼續(xù)以大空間為賣點，而且還設計得更加靈活、新穎。而在動力方面，新一代飛度繼承并發(fā)揚了飛度一貫的省油優(yōu)勢，1.3L車型90km／h等速百公里油耗僅為4.9升，1.5L車型90km／h等速百公里油耗也僅為5.1升，這正是新飛度的優(yōu)勢所在。在經(jīng)濟危機的今天，有什么能不省油更能博得消費者歡心的呢？因此，它能夠奪得“2008年度車型”的稱號也就不足為奇了。

　　6月　菲亞特　博悅
　　價格區(qū)間：20.38－21.9萬
　　記憶指數(shù)：★★★★★
　　一句話點評：鳳凰涅槃的產(chǎn)物　FIAT中國的回魂丹？

　　在馬爾奇奧尼挽救了菲亞特之后，二度“東征”的菲亞特在保羅·阿爾貝里諾的帶領下開始了。作為第一塊市場敲門磚，菲亞特一口氣推出了博悅、領雅和朋多三款小型車，均采用手動變速器，發(fā)動機排量均為1.4升。其中博悅更采用了菲亞特引以為豪的全新1.4T－JET渦輪增壓發(fā)動機。T－JET是菲亞特動力研發(fā)中心推出的全新一代渦輪增壓技術。博悅1.4升T－JET發(fā)動機在2500轉時可以提供206Nm的扭矩，在按下駕駛儀表盤“SPORT”按鈕后的超增壓狀態(tài)下，甚至可以達到230Nm的扭矩，令許多普通2.0L發(fā)動機也甘拜下風。

　　雖然全新的外型和強勁的動力令它人見人愛，但20.38萬～21.9萬元之間的定價，卻讓不少消費者望車興嘆。這款手動A0級小車的價格已經(jīng)可以買到蒙迪歐致勝這樣的B級車！如何說服中國消費者，花B級車的錢去買一款A0級的小車－－而且是在品牌上不占任何優(yōu)勢的情況下，對菲亞特中國公司新的團隊是一大考驗。

　　5月　新凱越
　　價格區(qū)間：10.38－14.98萬
　　記憶指數(shù)：★★★★★
　　一句話點評：長江后浪推前浪　神車依舊是神車？

　　事實證明，神車不滅。作為07年單一銷量冠軍車型，新凱越在08年的整個征程雖然不算勢如破竹，個別時段甚至還被搶先上市的伊蘭特悅動牽制，但新凱越上市不久就施展出營銷利器和強大的群眾基礎，還是讓人們在“神車誘惑”面前撤掉了最后的防線。

　　除了營銷功力之外，強大的品牌力量和巨大保有量帶來的積極口碑作用下，前11個月，凱越家族取得了160560輛的成績，從9月、10月、11月的銷量數(shù)字上看，新凱越基本能穩(wěn)定在1.3萬輛以上的銷量，成為國內(nèi)銷量最大的車型之一。

　　4月　雅力士
　　價格區(qū)間：9.19－13.63萬
　　記憶指數(shù)：★★★★★
　　一句話點評：概念營銷忽悠玩不轉　

　　又是莫文蔚，又是周杰倫，高調(diào)登場的雅力士只落得以狂砍2.5萬的促銷低調(diào)收場。既沒保住面子，也沒保住銷量。最終只能證明廣豐的營銷水平有待提升。

　　從車型發(fā)布、公布售價到最后上市銷售，廣州豐田對雅力士的推出可謂是煞費苦心。雅力士上市之初，廣豐還將年內(nèi)銷售目標定為3.5萬輛。但從目前經(jīng)銷商手中的庫存來看，雅力士的銷售完全沒有達到當初廠家預期，庫存過多，經(jīng)銷商不得不降價2.5萬元促銷。

　　廣豐顯然也意識到雅力士銷售不佳的情況，廣豐的認知是受5月特殊時期的影響，雅力士的下線和上市儀式都因故取消，使得新車上市之初的宣傳推廣不到位。且受7月后國內(nèi)車市整體突然轉冷的大環(huán)境影響，導致雅力士出現(xiàn)了庫存積壓。但，有一點不得不提，上市時公布的9.19萬￣13.63萬元的廠家指導價或者說含10％購置稅的促銷價都給消費者留下了高價小車的印象。盡管折算之后，當前雅力士五款車型的凈車價為8.4664萬￣12.5568萬元，但從國人的消費習慣考慮，放在這樣一款小車身上還是太貴了。

　　3月　MG 3
　　價格區(qū)間：7.98－10.98萬
　　記憶指數(shù)：★★★★
　　一句話點評：概念很炫　銷量一般　

　　憑借著跨界概念和上南合并背景名聲大噪的MG3 SW，上市之后銷量卻表現(xiàn)平平，雖然定價并不算高，但是由于車型老的因素造成做工和材質(zhì)經(jīng)不住當今消費者的挑剔，因此口含跨界概念的金鑰匙而來的MG3 SW在2008年高調(diào)上市后沒有引起消費者的普遍認可。適逢年底，部分經(jīng)銷商打出了近期萬元的優(yōu)惠，這無疑提高了性價比，但是由于產(chǎn)量不高，MG3的庫存并不充足，個別車型顏色需預定，這對于年底沖量造成了不少困擾，看來MG3 SW要見曙光必需在2009年中有所作為。

　　2月　道奇鋒哲
　　價格區(qū)間：27.8－30.8萬
　　記憶指數(shù)：★★★
　　一句話點評：克萊斯勒　為美系車普及教育做貢獻

　　作為一款小眾進口轎跑車，鋒哲的教育意義大過于銷量，它的出現(xiàn)大多數(shù)消費者認識到了，原來美國除了福特、通用之外，還有道奇這個品牌存在。顯然，它的教育目的達到了。

　　克萊斯勒最新官方數(shù)據(jù)顯示，價格下調(diào)6萬元后，道奇鋒哲的市場反應良好，甚至部分地區(qū)還出現(xiàn)了賣斷貨的現(xiàn)象。以往一個月只能銷售十多輛，降價后該店的10多輛庫存車輛半個月就銷售已空。由此可見，寬大兇猛的純種美系車，在逐漸開放的中國市場，越發(fā)找到感覺了。

　　1月　馬自達2
　　價格區(qū)間：7.58－11.88萬
　　記憶指數(shù)：★★★
　　一句話點評：慢熱的“馬兔”

　　上市之初，馬自達2確實憑借時尚的外形、不錯的懸掛調(diào)校為消費者留下深刻印象，但它忽視了競爭對手的實力。在這個被飛度統(tǒng)治的市場里，即便馬自達2配備了1.3 L和1.5 L兩款發(fā)動機，并擁有63 kW和76 kW的峰值功率，還匹配了4擋自動或5擋手動變速器，但品牌效應的缺失，仍令馬自達2面對飛度仍顯得底氣不足。

　　另一方面，銷售網(wǎng)絡建設比較緩慢，銷售網(wǎng)點少也是影響馬自達2銷量不佳的一個重要因素。相比本田和豐田遍地開花式的銷售網(wǎng)絡，馬自達經(jīng)銷店數(shù)量只有65家，這顯然抑制了馬自達2的市場拓廣。雖然憑借降價等手段，馬2在2008年逐漸培育起了市場，但是與它鮮明可人的造型相比，被車友們稱為“馬兔”的馬2并沒有兼具駿馬和脫兔的速度，反倒顯得慢慢吞吞，希望2009年脫掉價格束縛后能夠真正實現(xiàn)“快馬加鞭銷若脫兔”。