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斯柯達晶銳 為什么坐失PQ平臺理論支撐?

2008-12-08 09:43:44 來源: PCauto 作者:wangrui
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  2008年度即將上市的最后一款稱得上A0級種子選手的上海大眾斯柯達法比亞“晶銳”本月12日就要揭開最后的謎底——價格。這也預示著2009年國內A0級轎車市場將進入極不平凡的一年。

  近兩年,國內A0級轎車市場與A級轎車市場一樣,已經成為競爭最為慘烈的核心陣地,受到各主要轎車生產企業的極大關注。上海大眾是國內A0級轎車市場上的王牌主力,此前坐擁POLO勁情、勁取兩員捍將,在這一領域里曾經雙星閃耀,一攬大局,但近一年多年可謂江河日下,來自廣州本田飛度思迪早已搶占風頭,而來自上海通用的樂風樂聘也在時時叫板,其日子可想而知。

  適逢其時,來自同一家族,坐擁更先進的PQ25平臺(POLO勁情勁取緣自PQ24平臺)的斯柯達晶銳飛馬殺到,其獨具典雅的紳士造型和多元高檔的數字化人性配置十分聚斂人氣,而五款新車的同步上市好似一聲長嘯更有呵退三軍之勢。由于出自大眾汽車最新的PQ25小型車平臺,其整車激光焊接長度更長、車身多處新使用了不等厚的高強度鋼材,其安全性能更優秀,而更加智能的CAN-BUS行車電腦將使駕駛者對車輛信息了如指掌!在車輛的主動安全性方面,晶銳將承接出自PQ35A級車明銳所配備的CBC轉彎制動控制系統和MSR發動機阻力控制系統;與此同時,不出意外的話,PQ25平臺上的娛樂功能除單碟或6碟CD基本配置之外,還將標配MP3、USB以及AUX輸入接口……正是這樣一款擁有最新最優良裝備的先銳,對于上海大眾抑或大眾汽車而言,正是大張旗鼓,暴推最前沿,不不遺余力宣傳PQ25平臺技術之時,而另人不解的是,在上海大眾所有的官方發布資料當中,卻看不到只言片語的平臺概念,何以如些,大眾汽車和上海大眾給國內消費者留下了一片看不透的迷霧。

根據比較可靠的說法有二:
  
來自德國大眾比較正面的訊息,自2008年第六化高爾夫開始,大眾汽車將不再推廣所謂平臺技術的概念,而改推新車模塊化概念。更深層地講,就是隨著大眾體系內“奧迪勢力”的掘起,其對大眾汽車的改造日益深入,大眾汽車早已深入人心的平臺概念必然將淡出整個大眾集團,之前所有的PQ35、PQ46、PQ25等等平臺已就迅速進入了歷史的固紙堆。因些,晶銳上市得不到平臺理論與優秀的支持自然順理成章。這就是所謂“形而上”的公開說法。

  此外也有一些來自民間的“形而下”說法,其核心內容是,由于大眾集團收購和掌控的品牌日益增加,鑒于技術和開發成本的考慮,其不同品牌的同一級別產品幾乎全都出自同一平臺,而同一平臺產出增多之后,其集團內部產品的相互競爭與傾扎現象不可避免,品牌差異化定位帶來了很大的難度,因此拋棄平臺概念也就在所難免了。

  結合國內的現實,可以大部分讀者愿意相信第二種“形而下”的說法,因為國內南北大眾同一平臺兩款產品內部自相殘殺局面已經形成,這就是一汽-大眾的速騰和上海大眾的斯柯達明銳,同出自PQ35,配置和制造工藝不相上下,最大的區別只有外形與品牌,還有價格。更加現實的情況還出現在眼下的上海大眾內部,隨著更先進PQ25平臺斯柯達晶銳的上市,而相對落后一代的將何以立足?更大范圍的自相殘殺看來不可避免,因此,在各種力量的角逐下,官方下令停止使用平臺理論的大勢不可阻擋。

  然而,筆者認為,一個簡單的概念屏蔽是一否就能夠平息這種內部殘殺,其美好的愿望可能也只是大眾高層或上海大眾高層一廂情愿的,就拿晶銳與POLO勁情勁取的下面競爭而言,即便沒有了PQ25與PQ24的直接對撞,但隨著產品的長足推進,其先進與.
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