廣豐雅力士VS.馬自達(dá)2 VS.豐田新威馳VS.馬

　　無論歐洲還是日本，小型兩廂車始終都是那里最暢銷的車型，然而到了中國情況就完全不同了。雖然中國市場對于兩廂車的接受程度與以往相比早就已經(jīng)有了質(zhì)的改變，但是三廂車依然還是大多數(shù)普通消費(fèi)者的首選，于是一個(gè)嚴(yán)峻的問題拋給了所有汽車廠商，如何才能更好地把自己那些在歐洲市場上叱咤風(fēng)云的小家伙們引入中國，并且讓他們在這塊市場上能夠去的同樣的輝煌呢？最初他們的做法很直接或者可以說很露骨，給那些漂亮的兩廂小家伙強(qiáng)行加上一個(gè)難看的屁股，這樣就算是給國內(nèi)消費(fèi)者一個(gè)交代了。剛開始，這種做法還挺管用，但是雖然我們認(rèn)知程度的不斷提升，這種“狗尾續(xù)貂”的做法慢慢失去它的功效，于是聰明的汽車廠商們便想到了一個(gè)更高超同時(shí)對于消費(fèi)者也更負(fù)責(zé)任的方法--二三聯(lián)防。

　　所謂二三聯(lián)防，其實(shí)很好理解，對于歐洲以及日本市場上暢銷的小型車，除了引進(jìn)原有的兩廂版本外，根據(jù)中國市場的特點(diǎn)專門開發(fā)出響應(yīng)的三廂車型作為有力的補(bǔ)充，憑借著兩種車型各自的優(yōu)勢牢牢把住小型車這個(gè)最有潛力的巨大市場，最早這么做的有上海大眾的Polo以及廣州本田的飛度，而今天長安馬自達(dá)的Mazda2也先后來到了中國市場，另一方面廣州Yaris/" target="_blank" >豐田雅力士的粉墨登場也進(jìn)一步補(bǔ)充了豐田在這個(gè)系列產(chǎn)品陣容，雖然與新威馳分屬不同的豐田，但是一南一北同樣打起了漂亮的二三聯(lián)防。看到這你也許會問，前面提到的那種所謂“狗尾續(xù)貂”的做法與后面所說的“二三聯(lián)防”看上去似乎沒有太大的區(qū)別啊。的確，猛地一看確實(shí)會產(chǎn)生這樣的疑問，就連我們的編輯也曾經(jīng)被這個(gè)問題所迷惑，但是仔細(xì)觀察你就會發(fā)現(xiàn)兩者之間其實(shí)還是存在著本質(zhì)上的差別。而這個(gè)差別的關(guān)鍵就在于作為市場補(bǔ)充的三廂車型，他的出現(xiàn)到底只是簡單地胡亂加了個(gè)屁股還是一種認(rèn)認(rèn)真真的重新設(shè)計(jì)。既這樣，那我們就先不忙著對比，首先把目光放在幾位小將的背景上，看看這兩對選手到底有沒有資格入選我們“二三”陣容。

　　先從血緣關(guān)系更近的兩位Mazda2開始，Mazda2勁翔正式亮相是在去年年底的廣州車展，當(dāng)時(shí)作為馬自達(dá)品牌第一款在中國市場全球首發(fā)的車型，勁翔受到了各方面的關(guān)注，與其他很多在中國首發(fā)的三廂版車型一樣，關(guān)注的焦點(diǎn)也集中在了他的設(shè)計(jì)層面。然而與其他三廂版車型不同的是，關(guān)于他設(shè)計(jì)的討論更多的是稱贊而非質(zhì)疑。勁翔有著完整協(xié)調(diào)的車身，車尾與整體造型配合得嚴(yán)絲合縫，沒有絲毫別扭的感覺，“這回這個(gè)三廂車改的還真不錯(cuò)”很多人在看過勁翔后都會發(fā)出這樣的感嘆。而首席設(shè)計(jì)師前田育男曾經(jīng)提到過，勁翔的設(shè)計(jì)是從2004年開始著手的，與Mazda2的設(shè)計(jì)完全同步，由此我們不難看出，勁翔絕對不是一款簡單的二改三的產(chǎn)物，而是一個(gè)獨(dú)立車型的完整設(shè)計(jì)。

　　相比起Mazda2兄弟來，雅力士和新威馳之間的血緣關(guān)系則要更遠(yuǎn)一些。20世紀(jì)末，全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速催生了Yaris這款基于NBC(New Basic Car新基準(zhǔn)轎車)平臺的小車。Yaris一推出便取得了巨大成功，而他成功并不僅僅局限于一個(gè)簡單的車型，更重要的是他的熱銷成就了一個(gè)成功的小車開發(fā)平臺--NBC。Yaris誕生的第三年，為了在東南亞市場做出更好的成績，豐田基于NBC平臺開發(fā)了VIOS的前身Soluna，2002年針對中國市場經(jīng)過全面改進(jìn)的威馳也順利落戶一汽豐田。今年初，威馳也經(jīng)過改款推出了第二代車型，與雅力士相比，無論在外觀還是內(nèi)室上，我們都不難發(fā)現(xiàn)他們之間的關(guān)系更多地是同樣基于NBC平臺開發(fā)而來的兩款車型，而并非同一車型的兩種版本。通過上面的分析，我們得出了這樣的結(jié)論，四位選手中沒有為了追求銷量而臨時(shí)拼湊的產(chǎn)品，他們都經(jīng)過了嚴(yán)格完整的設(shè)計(jì)開發(fā)，每一位都是獨(dú)立的產(chǎn)品而非附屬品。好了，既然資格預(yù)審工作已經(jīng)結(jié)束，那接下來我們就讓兩對組合展開激烈的正面交鋒吧。

　　按照慣例，我們還是從他們的外觀說起。作為各自品牌在中國市場的入門級車型，這四款車的主要目標(biāo)消費(fèi)者自然都那些剛剛獨(dú)立的年輕人，而年輕人又是最有活力的一個(gè)群體，因此這就要求今天的幾位在外觀上一定要夠靚、夠酷才可以。作為廠家自然也會注意到這些，從每款車型的宣傳文字上我們就能看出來，“Cool”“活力”“躍動”之類的詞屢見不鮮，富于動感更是這四款車共同追求的主題。

　　仔細(xì)觀察，我們不難發(fā)現(xiàn)，車頭的設(shè)計(jì)是這幾款小車的亮點(diǎn)，而在共同追求時(shí)尚動感的前提下，我們又發(fā)現(xiàn)車頭和車身側(cè)面的設(shè)計(jì)上有很多共通的地方：發(fā)動機(jī)罩上的兩條筋線匯聚于進(jìn)氣格柵、上挑的前大燈、鑲嵌于前保險(xiǎn)杠內(nèi)的圓形霧燈、流暢的側(cè)面曲線、車側(cè)凹凸不平的設(shè)計(jì)形成的錯(cuò)落有致的反光效果……這也許算是一種同一時(shí)代下的烙印吧。從車頭看去，四輛小車的外觀可以說是不相伯仲，因?yàn)樗麄兌己芷�亮、精致、也都極具動感。

　　來到車尾，我們發(fā)現(xiàn)兩個(gè)品牌的車型再次打成平手，因?yàn)樗麄兊摹捌ü伞倍加兄�自身的不足。雅力士和新威馳的車尾設(shè)計(jì)十分勻稱，各個(gè)部位間的搭配都很到位，不會有哪里顯得突兀；不過也正是因?yàn)檫@種勻稱使得他們的車尾看上去都太平凡了，缺少年輕人所追求的個(gè)性。相比之下，兩輛Mazda2的車尾則更富有特點(diǎn)，精致的尾燈組合，獨(dú)特的車尾輪廓都是吸引年輕人目光的焦點(diǎn)；但是也許是過于追求個(gè)性的原因，兩款Mazda2的車尾布局都顯得有些不夠協(xié)調(diào)，尤其是尾燈的處理，雖然都很精致，但相比起整個(gè)車尾來，它們都顯得太小了。兩回合下來，我們真的很難說他們到底誰更符合年輕人心目中時(shí)尚小車的標(biāo)準(zhǔn)，不過經(jīng)過一番對比我倒是暗自覺得，粉紅色的雅力士更像是一位漂亮的姑娘而深灰色的Mazda2又更像是一位個(gè)性十足的小伙子。哈，不再說這些虛話了，讓我們來點(diǎn)實(shí)際的，看看他們在測試場上的表現(xiàn)吧。我們這次測試的分別是四款車型的頂配版本，兩輛豐田采用的都是1.6升1ZR-FE雙VVT-i發(fā)動機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為118馬力和150牛米；而Mazda2則采用的是1.5升全鋁發(fā)動機(jī)，同樣采用了S-VT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，動力參數(shù)方面比起兩輛豐田的1.6升發(fā)動機(jī)來都稍遜一籌，最大功率和峰值扭矩分別為103馬力和138牛米。雖然由于排量略小而在起跑線上稍稍落后，但是兩廂Mazda2更輕盈的身材以及出色的低轉(zhuǎn)速輸出卻并沒有讓他在100公里/小時(shí)加速中輸給雅力士，兩者都以11.6秒的成績沖線，不過畢竟Madza2在排量上稍微吃虧，當(dāng)車速超過100公里/小時(shí)后，兩者之間逐漸拉開了差距，等到160公里/小時(shí)時(shí)，雅力士已經(jīng)領(lǐng)先1.4秒。再來看看三廂組的爭奪，不知道是豐田故意而為還是巧合，雅力士和威馳的車重居然一樣，而勁翔的重量卻比兩廂車型多出了20公斤，于是原本就在動力指數(shù)上吃虧的勁翔在百公里加速中以0.6秒的差距落后于新威馳。

　　成績或許只是一個(gè)表象，實(shí)際的加速感受可能會更直接一些。就像剛才提到的，兩款Mazda2在低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出要更出色一些，起步時(shí)十分有力，稍不注意車輪就會打滑。而兩輛豐田雖然在起步的瞬間缺少一些一觸即發(fā)的激情，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速拉升起來后，你還是能夠感受到他真正的實(shí)力。優(yōu)異的操控表現(xiàn)一直是這個(gè)級別的小車的賣點(diǎn)，而要真正做到這點(diǎn)，良好的車身響應(yīng)和扎實(shí)的底盤是必不可少的。實(shí)際駕駛中，兩廂Mazda2給我們留下了不錯(cuò)的印象，雖然后懸掛采用的是半獨(dú)立型式，但這卻絲毫沒有影響他出色的尋跡性，后輪響應(yīng)很及時(shí)，電動轉(zhuǎn)向也沒有任何輕飄的感覺。

　　再來看看對手雅力士，轉(zhuǎn)向以及底盤響應(yīng)方面，雅力士并不像卡羅拉和凱美瑞那樣過分地輕柔，很有幾分小鋼炮的味道，只不過比起Mazda2來還稍微差了一點(diǎn)。然而等最終的180米操穩(wěn)成績出來后，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)雅力士和威馳的成績都要稍微好于同組的對手，這也不得不讓我們再次向豐田歐洲的設(shè)計(jì)師們投以致敬的目光。就像豪華車對比總是要比比這樣那樣的豪華配置一樣，小型車的對比也總是免不了比比他們的空間，原因很簡單，因?yàn)檐嚭苄∷�以空間就顯得猶為重要。在駕乘空間上，對于Mazda2的良好印象來源于同事王垠的推薦，1米94的他總是說自己坐在駕駛席上也不會覺得絲毫局促。這樣的表現(xiàn)在小型車中絕對算得上出色，而相比之下豐田的兩輛小車也同樣毫不示弱，除了相當(dāng)?shù)耐炔亢图绮靠臻g外，雅力士較高的車身也營造出了更充裕的頭部空間。然而來到車尾，Mazda2的表現(xiàn)就占有了絕對優(yōu)勢，無論兩廂車還是三廂車的行李箱空間都要超出對手，尤其是勁翔的后備箱甚至比一些緊湊級車都要大。

　　雅力士和新威馳有著更勻稱的外表、Mazda2則更有個(gè)性；豐田的組合在測試成績上稍占上風(fēng)而長安馬自達(dá)的兩款小車則具有更加硬朗的駕駛感受；勁翔有著驚人的后備箱空間以及讓1米94的大個(gè)兒都能滿意的駕乘空間、威馳和雅力士雖然在行李箱空間上稍遜一籌但他們的高車身使得內(nèi)室空間甚至超過了兩輛馬自達(dá)。在這場互有勝負(fù)的拉鋸戰(zhàn)中，兩隊(duì)組合都以二三聯(lián)防的陣容出戰(zhàn)，到目前為止還未分勝負(fù)，而這場爭奪恐怕還要一直持續(xù)下去，不過就目前的情況來看Mazda2更低的指導(dǎo)價(jià)格似乎對于這個(gè)級別的消費(fèi)者更有殺傷力。