石頭 剪子 布: Mazda2 vs. 飛度vs. 雅力士

　　這次不期而遇的對比，我們顯得比較淡定。因為就算我們不把它們找到一起，它們也會在這個級別逐鹿中原，石頭、剪子、布之間必然要有勝負……

　　我記得自己不只一次地表達過，很喜歡看到來自同一國家的不同廠商同場競技，尤其是日本這樣的單一文化背景的國家。

　　一個民族會有自己根深蒂固的文化底蘊和思維邏輯，當他們不得不用不一樣的方法解決同一問題時，

　　就會出現很有意思的情況。就是各家都拿出自己的法寶，顯示自己的特點，力求出奇制勝，但萬變不離其宗，這就好像我們中國的一個神話故事：大家記得《西游記》里的金角大王和銀角大王吧，還有那個老九尾狐，他們用的法寶分別是“紫金紅葫蘆”、“羊脂玉凈瓶”和“幌金繩”，三樣東西雖然長得不一樣，用法也各不相同，可歸根結底都是太上老君身邊的物件。不過我們要講的故事和吳承恩老先生可大有不同，因為但凡是對比，就必定有結果。無論是在日本還是在歐洲市場，小型車，尤其是小型兩廂車都是最暢銷的車型。而現在的國內市場也在向這個趨勢發展，中國人在汽車消費中的三廂情結正在慢慢變淡。

　　我們這次的對比測試采取了一種新的方式，就是讓三位選手逐一到臺上展示自己的亮點，以自己最光輝的一面贏取印象分，就像模特大賽一樣，臺下的評委每次只看到一個人，這樣有一個好處，就是省得人多看花眼……

　　我們試駕的這款雅力士1.6RS 自動擋至尊版搭載的是與卡羅拉相同的雙VVT-i 發動機，高功率低油耗，是三款車中排量最大的車型。

　　與之配合的4 擋自動變速箱，雖然沒有運動模式，但全油門加速時候，轉速可以直沖紅線區，動力爆發迅速。1.6 升發動機的低扭很充裕，輕踩油門即可獲得明顯的推背感，是三款車中初段加速感最佳的車型。

　　對于雅力士來說，發動機118 馬力的最大功率推動僅為1125 公斤的車身，動力綽綽有余。我們認為對于雅力士來說1.6 升的發動機甚至有些奢侈。

　　圓滾的造型讓雅力士具有良好的頭部空間。坐姿很高，所以駕駛它在路上會有一種駕駛離地間隙較高的跨界車的感覺。但在操控性上也因此略遜一籌。因為車身重心較高，懸掛調校又偏重舒適感，減震設定柔軟，所以雅力士在彎道中的車身側傾很大，讓人對激烈駕駛缺乏信心。

　　雅力士采用了小型車常用的前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛。減震系統對路面傳來的震動過濾比較徹底，所以在三款車里，雅力士最舒適。但因側傾等原因，對比中雅力士最不具有操控的樂趣。

　　同樣作為三款車型的高配車型，雅力士的配置有些差強人意。既無Mazda 2 車上的真皮座椅和方向盤音響控制，也沒有飛度車上的自動空調，就連電動天窗也未能提供。雅力士配置上最大的亮點就是給人炫酷感覺的一鍵式啟動系統。

　　相比Mazda 2 的智能鑰匙系統，雅力士設計的更具科技感。來到車旁輕拉車門，雅力士便自動解鎖，并亮起車內照明。感覺這樣配置十分適合我這樣的懶人，把鑰匙往隨身的包里一放，即便包里雜物再多，也避免了臨上車前翻刨而找不到車鑰匙的尷尬。一鍵啟動的方式也能讓車主在朋友面前賺回點面子。此外中置自發光儀表和中控臺獨特設計也獨樹一幟。

　　雅力士13.36 萬元的含稅售價是三款車中最高的，折算下來實際車價約12.5 萬元左右，不具備什么競爭優勢。至少我們不推薦最高配置車型。

　　如果你看中1.6 升發動機的先進性和智能鑰匙系統的便利性，以及獨特的儀表布置風格，可以考慮精致智能版。

　　不管從哪個方面說，Mazda 2 都屬于偶像派，亮麗的外表下隱藏的是燃燒不盡的激情。我們曾試著給這三款小型車定個購買者年齡范圍，也許飛度和雅力士適合人群的年齡范圍會大一些，可Mazda 2 絕對只適合年輕人，年輕到什么程度？在不違反我國對機動車駕駛員年齡的規定之下，最好是18 歲！

　　Mazda 2 在外形上頗下了一番功夫，看得出設計師是“真的用了心”。整個設計路線充滿了調皮般的動感，大燈、霧燈，乃至進氣格柵都顯得那么小巧，上揚的腰線勾勒出了非常性感的小翹臀，尾部線條也收得干凈利落，這里已經奠定了Mazda 2 年輕的取向。不過我想說明一點：Mazda 2 全車外形給人的感覺并不是年少不經事的輕狂，而是因為年輕所帶來的活力。年輕，哪一點最重要？心態！

　　車內的感覺其實是對Mazda 2 外形的一種延續。幾乎所有的元素，包括儀表、顯示屏、換擋桿和出風口都是以圓形為基礎的，這樣的設計讓人感覺很輕松，沒有任何“嚴肅”帶來的壓力，也沒有復雜的操作系統讓人摸不著頭腦。

　　說到這里，配置上Mazda 2 也謹遵“簡單”這個原則：配備的智能鑰匙只需要放在口袋里就行了，想打開車門就按一下車門上的按鈕；啟動發動機也是一樣，轉動原本應該插鑰匙地方的旋鈕就可以了。Mazda 2 是三款車中惟一配備方向盤音響控制快捷鍵的，操作起來非常方便。這也符合年輕人的習慣，隨時換心情，隨時換音樂！

　　Mazda 2 最誘人的地方莫過于駕駛它的感覺。首先是動力上，如果從數據上說，Mazda 2 應用了S-VT 連續可變氣門正時的1.5 升發動機只能提供103 馬力和最大138牛·米的扭矩，在三款車中是最小的，但駕駛起來的感覺卻和數據完全相反。Mazda2 的低速扭矩來得非常迅猛，發動機轉速上升也非常快，讓人激情滿溢的是急加速時發動機的聲音，銀鈴一般清脆，會讓你踩著油門踏板舍不得松開。

　　接下來的操控質量會讓你更加喜愛這個小家伙。雖然三款車使用的都是電子助力的轉向系統，Mazda 2 方向盤傳來的路感是最豐富的。

　　方向盤不僅圈數少，而且指向精確，最重要的一點是車身會跟著方向盤的指揮閃轉騰挪，動作銜接非常緊湊，沒有絲毫松懈。懸掛的支撐性很好，可以有效抵制過彎側傾，即便在高速過彎時有“推頭式”的轉向不足，也會在你擔心之前回到正確軌跡。

　　在這次的三車對比中，飛度最討人喜歡。理由是我們三個人都想有一輛多能的車，飛度就是這樣的一類車，比起Mazda 2 和雅力士，它更適合年輕的家庭用戶。

　　三輛車中，飛度的內部乘坐空間最大。其后排很寬敞，2500 毫米的軸距位列三車之首，由此帶來的空間優勢不言而喻。不同規格的儲物格遍布于車內，實用性非常出色。生活中要想拉個大件兒，比如說新買的洗衣機，我敢向你保證，邁騰不行，飛度行，兩廂車的特點決定了它有著比三廂車更大的行李廂開口。

　　380 升的行李廂容積同樣也是三輛車中裝載能力最強的。如果將后座靠背全部放平的話，載物空間將更大。最喜歡的還是飛度的座椅，貼身舒適且變化之多甚至超出了你的想象。進而在空間靈活性和利用率上，它也要勝過其它兩款車。

　　飛度的性能很均衡，不像Mazda 2 那么運動，不像雅力士那么輕柔，可以說兼顧了這兩種風格。說它運動，是因為方向盤上的換擋撥片。新飛度通過優化懸掛的幾何設計，操控感覺有了提升，過彎時給予車身的支撐也比之前要明顯有力。經過調校的轉向要直接、迅速得多，手感也帶點韌勁兒了。但要比誰更運動，它和Mazda 2 還是有區別，后者更純粹，比如急加速時發動機的聲音。

　　測試結果顯示，這三款小車的油耗都不高，即使開空調百公里油耗也都在8 升以下，可見日系小車在燃油經濟性上的良好表現。綜合比較，雅力士最搶眼，排量最大，但百公里油耗卻只有7.09 升，飛度是7.64 升。在安全設計上，飛度是三車中惟一的前后盤式剎車，輪圈直徑也是16 英寸。同雅力士一樣，飛度同樣有側安全氣囊和氣簾。只是比它少了BA 剎車輔助系統（ABS ＋EBD），Mazda 2 在這方面落在了后面，沒有側氣囊和氣簾。

　　三車都是各自的頂配車型，配置上可謂各有所長。Mazda 2 的真皮座椅和方向盤音響控制，雅力士的一鍵啟動，飛度的自動空調。要說喜歡，那還得是飛度，在小型車的這個級別上能有自動空調，絕對夠奢，既實用又體面。在維修保養方面，飛度再次高人一籌，3 年10 萬公里的超長質保期也已將其它二位甩在了后面。

　　總結評價

　　競技體育之所以會吸引那么多觀眾和觀眾熱情，比如足球、籃球抑或是奧運會的各種項目，就是因為這種比賽最后一定會有一個明確的結果，誰高誰低一目了然，哪怕只是差一點點，那都是冠軍和亞軍的區別。我們這次的比賽雖然是換了一種方式，但是選手之間的競爭卻比以往更激烈，最終結果馬上就要出來了，按捺一下你的心情，你現在惟一需要的就是耐心。

　　雅力士是個純粹的城市代步工具，在城市中駕駛和乘坐都很舒適。胖胖的圓潤造型很容易給人安全感，行駛狀態平穩。尤其是豐田的無鑰匙進入系統和一鍵式啟動功能，絕對可以在外人面前為你掙足面子。

　　Mazda 2 的絕活是挑逗你的操控欲望，發動機表現異常活躍，轉向靈活，讓你在不知不覺中進入亢奮狀態。變速箱的運動模式可以制造出與飛度截然不同的感覺，截然一個激進分子，時間就在這個時候向后倒退，激情滿溢！

　　觀眾都是明眼人，這次比賽的冠軍是飛度。其實三款小車都有各自的性格特點，如果把憨態可掬的雅力士比做石頭的話，那么激情飽滿，個性鋒利的Mazda 2 一定就是剪刀，而我們“有容乃大”的優勝者飛度自然就是“布”了。游戲時，到底出石頭、剪子還是布，完全由你的性格決定。贏？都有可能！