奔馳CL級：成為最寧靜的豪華跑車原創(chuàng)

　　為了將新CL級打造成C70/豪華跑車中的典范，梅賽德斯-奔馳的工程師們花費(fèi)了大量時間去做一件聽起來很簡單的事：降噪。提供寧靜的乘坐氛圍，是成為豪華跑車最基本的條件之一。但是，要達(dá)到這個“最簡單”、“最基本”的要求，其過程卻出乎想象的復(fù)雜與苛刻。

　　每個細(xì)節(jié)：將減小風(fēng)阻、風(fēng)噪做到極至

　　要減少車體在行駛過程中發(fā)出的噪音，就必須對發(fā)動機(jī)隔音系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和底盤懸掛的工藝精益求精。除此之外，最重要的就是設(shè)計(jì)出完美的車身流線造型——不僅要賞心悅目，更要符合空氣動力學(xué)原理，將風(fēng)阻系數(shù)降到最低。

　　為了達(dá)到這個目標(biāo)，梅賽德斯-奔馳的工程師們對每個細(xì)節(jié)都不放過。A柱呈圓弧型延伸至車頂，而后又由C柱延至車尾自然收攏。這般流暢的線跳，為CL級締造了0.27的超低風(fēng)阻。

　　當(dāng)然，其他可能受到風(fēng)阻影響的細(xì)節(jié)同樣不可忽視。例如，奔馳的工程師們?yōu)镃L級設(shè)計(jì)了符合氣流導(dǎo)向的A柱，同時增強(qiáng)了車門的密封性，還將側(cè)車窗增厚至6毫米，從而達(dá)到減小風(fēng)噪的最佳效果。

　　另外，CL級的其他組件同樣充分運(yùn)用了空氣動力學(xué)的原理：前擋風(fēng)玻璃的雨刷在不使用時會自動降到最低的位置，避免對氣流產(chǎn)生影響；后視鏡與車門之間的細(xì)連桿同樣采用了降低風(fēng)噪的形態(tài)設(shè)計(jì)；后車窗與行李箱蓋之間的橡膠密封條也有效阻止了風(fēng)噪的產(chǎn)生；天窗開啟時，滑動的遮陽玻璃會自動保持一個傾斜角度，避免車頂?shù)娘L(fēng)力與天窗口“碰撞”，形成增大風(fēng)阻的鋸齒狀氣流。

　　測量技術(shù)：三米拋物反射鏡聲噪分析

　　為了測算出準(zhǔn)確的風(fēng)阻系數(shù)，梅賽德斯-奔馳的工程師開發(fā)了三米拋物反射鏡，這種裝有多個微型擴(kuò)音器的儀器專門用來演示聲音反射的情況。在距離反射鏡5米處，氣流通過車身時所發(fā)出的細(xì)微噪音都會被反射鏡上的擴(kuò)音器記錄下來。為了使測量數(shù)據(jù)更精確，這個過程需要反復(fù)進(jìn)行，對A柱、反光鏡、側(cè)車窗和車頂天窗等配件還要分別進(jìn)行獨(dú)立的測量。

　　所有由反射鏡測出的結(jié)果，都會即時顯現(xiàn)在電腦屏幕上，程序以不同的顏色來區(qū)分各個部件風(fēng)噪的大小和頻率，以此來確定風(fēng)噪最強(qiáng)烈的來源，并著重對該部分的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究與調(diào)整。

　　在新CL級的研發(fā)過程中，“人造腦”技術(shù)為這項(xiàng)風(fēng)阻測試程序提供了進(jìn)一步的補(bǔ)充：為假人的頭部配備電容擴(kuò)音器，使其具有高度模擬人類聽覺系統(tǒng)的能力。測試結(jié)果表明，CL級減低噪音的方法卓有成效。在風(fēng)速達(dá)到140km/h時，駕駛座上的假人模擬接受到的噪音系數(shù)在電腦屏幕上顯示為深藍(lán)色，也就是說，此時該區(qū)域的噪音系數(shù)在66分貝以下，屬于“非常安靜”的范圍。

　　心理聲學(xué)：主觀可接受的噪音環(huán)境

　　除了進(jìn)行上述測試，還有一點(diǎn)也被工程師認(rèn)為相當(dāng)重要，那就是駕駛者在接受聲音時的情緒反映。某些屬于“安靜”級別的配備，在實(shí)際使用中卻會產(chǎn)生令人煩躁的雜音，在長途駕駛中，這種細(xì)小的雜音持續(xù)不斷，會破壞乘駕人員的舒適感。為了能夠更好地測出人類對于各種音頻的感受，奔馳的工程師們使用解析的方法，得出重要的聽覺心理分析信息。

　　雜音的音量是關(guān)鍵問題，這需要通過不同頻率的組合計(jì)算出來。相比噪音分貝水平的分析，這種計(jì)算能更加細(xì)膩地描述人類對于音量的感知。當(dāng)風(fēng)速達(dá)到140 km//h，在CL級中測出的感知響度僅為19宋（對響度的心理感受，一般用單位宋(Sone)來度量，并定義 lkHz、40dB的純音響度為1宋），達(dá)到了“令人感覺相當(dāng)舒適”的水準(zhǔn)。

　　另外，工程師還對上百名駕駛者進(jìn)行了實(shí)車的聽力測試，他們被要求評價(jià)各種車內(nèi)發(fā)生的聲音，從而幫助工程師獲得全面的空氣動力聲學(xué)評估，以確保CL級車能擁有最好的隔音效果。

　　在這樣的努力下，第七代CL級車的隔音效果達(dá)到了78%。比上一代CL級提升了10%，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了豪華車中其他車型的隔音水平。CL級車內(nèi)寧謐的氛圍，可以使任意座位間的駕駛員與乘客都在不受噪音影響的情況下輕松交談。

　　對空氣動力學(xué)的研究，其根本目的是為了降低風(fēng)噪，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性的同時能創(chuàng)造出最好的車內(nèi)環(huán)境。這在現(xiàn)代汽車的發(fā)展過程中是一個越來越受關(guān)注的研究領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳一直在這方面發(fā)揮著舉足輕重的主導(dǎo)作用，并擁有了其他品牌不可比擬的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢。