在汽車行業(yè)，運(yùn)動(dòng)與舒適永遠(yuǎn)是設(shè)計(jì)者追求的兩個(gè)極致。運(yùn)動(dòng)大于舒適？或許，在MG　名爵看來(lái)這是永恒的定律。不錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)永遠(yuǎn)是要大于舒適的，就像面前這款MG7 AT，即便換上了看似強(qiáng)調(diào)舒適性的5　擋自動(dòng)變速器，MG　也不甘心放棄自己“讓心跳加速”的運(yùn)動(dòng)原則。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，MG7是同級(jí)別車型中的一位另類“紳士”，因?yàn)橹挥兴�才�?huì)在強(qiáng)手如林的中高級(jí)轎車市場(chǎng)單靠一款5擋手動(dòng)變速器打拼天下－－要知道這個(gè)級(jí)別的受眾不論從哪方面講都是偏好沒(méi)有離合器的駕駛方式！

　　事實(shí)上，MG名爵已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，面前的這款MG7AT配備的10模式5擋手／自動(dòng)一體變速器，正是瞅準(zhǔn)中高級(jí)別轎車市場(chǎng)最大的蛋糕而來(lái)。

　　英倫高性能轎車始終是MG名爵追求的方向，這成就了MG7和MG7L帶有濃重英國(guó)味道的流線形雪茄狀車身，而MG名爵顯然認(rèn)為這一經(jīng)典造型無(wú)需過(guò)多改變，因此MG7 AT的外觀與之前的MG7幾乎如出一轍。新的網(wǎng)格狀進(jìn)氣格柵配上前后鍍鉻的飾條，使MG7AT的長(zhǎng)相更加運(yùn)動(dòng)。張揚(yáng)的輪轂則延續(xù)自原有車型，配合復(fù)古的4圓環(huán)前大燈設(shè)計(jì)和貫徹全車的圓潤(rùn)邊角，MG7 AT依然給人穩(wěn)重略帶張狂的感覺(jué)。

　　車內(nèi)的風(fēng)格依舊，乳白色的儀表盤(pán)、經(jīng)典的英式時(shí)鐘、代表奢華的桃木儀表板，無(wú)一不讓人體會(huì)到濃郁厚重的英倫風(fēng)情。當(dāng)然，最吸引我的是自動(dòng)變速器的換擋桿，這也是車內(nèi)最顯著的改變。為了體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)特性，MG7 AT自動(dòng)變速器的換擋桿依然采用類似手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)。車內(nèi)的升級(jí)還包括了定速巡航功能的添加。另外，手中的鑰匙也是升級(jí)的內(nèi)容之一，折疊的設(shè)計(jì)取代了原有的簡(jiǎn)單樣式，更符合中高級(jí)別轎車的身份。

　　MG7 AT的動(dòng)力單元沒(méi)有過(guò)多改變，熟悉的1.8 T渦輪增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)仍然得以應(yīng)用，118 kW的最大功率，215 N·m的最大扭矩，看起來(lái)并沒(méi)有什么特別值得驕傲的地方，很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)也能達(dá)到甚至超過(guò)這種動(dòng)力指標(biāo)，但事實(shí)上，對(duì)于一貫強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的MG，偏于運(yùn)動(dòng)的順暢輸出卻與其它產(chǎn)品截然不同。怠速下的MG7 AT依然保持了較好的噪聲抑制。渦輪增壓的好處之一就在于將扭矩充分迸發(fā)的時(shí)機(jī)提前，在轉(zhuǎn)速2 000 r／min時(shí)，MG7 AT的扭矩就接近極值。如果此時(shí)感覺(jué)不夠暢快，將擋位調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式，變速器的降擋動(dòng)作馬上變得“粗暴”起來(lái)。些許的遲滯并不能讓駕駛者感到不快，因?yàn)榫驮谀惚г棺兯倨鳌爸巧獭钡臅r(shí)候，轟鳴的發(fā)動(dòng)機(jī)聲和身旁被超越的車輛已經(jīng)證明了擋位的調(diào)整。

　　根據(jù)廠家的介紹，這款來(lái)自日本愛(ài)信公司的變速器曾經(jīng)搭載在許多耳熟能詳?shù)能囆蜕砩希�比�?a href="http://price.pcauto.com.cn/sg2123/" target="_blank" >沃爾沃S80、薩博9－5、歐寶威達(dá)等。而MG7 AT的這款變速器具有經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式、冬季模式、巡航模式、兩種熱模式、兩種上坡模式、手動(dòng)模式、滑行模式共計(jì)10種換擋策略。事實(shí)上，我們可以化繁為簡(jiǎn)地將之歸納為帶有運(yùn)動(dòng)、冬季模式的5擋手／自動(dòng)一體變速器，因?yàn)槠渌�模式駕駛者只能通過(guò)感知體會(huì)，并不能人為執(zhí)行。

　　智能的變速器帶來(lái)了較低的油耗，MG7 AT 90 km／h等速油耗不足7.5 L／100 km，排放更是達(dá)到了國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該說(shuō)，這臺(tái)全鋁1.8 T發(fā)動(dòng)機(jī)與5擋手／自動(dòng)一體變速器的搭配在動(dòng)力、節(jié)能和環(huán)保的三方面取得了很好的平衡。

　　與之前的手動(dòng)擋版本一樣，MG7 AT一樣配備了全新升級(jí)的由蓮花公司專業(yè)調(diào)校的底盤(pán)系統(tǒng)，特點(diǎn)是在高速行駛時(shí)具有很高的平衡性，給駕駛者帶來(lái)高度的安全感。這套扎實(shí)的底盤(pán)及懸架，使得MG7成為同級(jí)別中最具操控樂(lè)趣的車型之一，且更適合中國(guó)的路面狀況。首先懸架的設(shè)計(jì)格外扎實(shí)，甚至在許多時(shí)候會(huì)讓人覺(jué)得生硬得有些不夠舒適，然而，相比乘坐方面付出的代價(jià)，你能得到的樂(lè)趣顯然會(huì)更多。一旦駕駛MG7 AT駛?cè)肷铰罚琙型縱擺臂雙橫臂后獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)馬上顯現(xiàn)出來(lái)，不論是直路還是高速過(guò)彎，它的車身穩(wěn)定性都格外出色，配合厚重、精準(zhǔn)的方向盤(pán)手感，沉穩(wěn)的懸架在過(guò)彎時(shí)所表現(xiàn)出的良好尋跡性和必要時(shí)的支撐感不僅使車輛的姿態(tài)輕盈、受控，對(duì)側(cè)傾的抑制也適時(shí)、到位，這讓MG7 AT極限姿態(tài)的出現(xiàn)時(shí)機(jī)總是晚于駕駛者的預(yù)料，提高了駕駛信心。此外，制動(dòng)系統(tǒng)中的ABS＋EBD也由5.7版本升級(jí)為更高的8.0版本。

　　MG名爵的產(chǎn)品正在逐步豐富，從增加了變速器的MG7 AT身上，我們依然可以看出上南合作后，雙品牌戰(zhàn)略的路線－－榮威典雅、舒適，MG名爵運(yùn)動(dòng)、激情。AT變速器讓MG7的車系得以完整，那些瞅準(zhǔn)MG7卻因?yàn)椴涣?xí)慣“右手和左腳”頻繁動(dòng)作的消費(fèi)者可以重新將目光收攏回來(lái)，更何況這款變速器依然保持了運(yùn)動(dòng)大于舒適的MG風(fēng)格。