捉摸不定的潮流——蒙迪歐致勝設計沙龍

　　編者按：近期一些國際上的著名汽車品牌如奧迪，福特等車企，都來華舉行了巡回式的品牌設計演講，向媒體和消費者演繹自身品牌車型的設計過程，同時傳達各自品牌的設計理念和造車思想，讓媒體和消費者都能更加深入的了解該品牌的內涵。而對于消費者和媒體而言，這也是個難得的學習和交流的機會，能夠與國際頂級的汽車設計師同臺交流，對于認識該品牌，了解國際上流行的設計理念以及汽車的未來發展趨勢都有很好的幫助。2008年7月19日，在信義會館由福特公司舉辦的“蒙迪歐-致勝設計沙龍”，邀請到了福特汽車的首席設計師劉家寶女士，沸點的首席設計師劉革，著名的時裝設計師屈汀南等設計界的著名人士與媒體一起交流了汽車設計方面的看法，以下是交流筆記。

　　主持人：今天設計沙龍的主題是“捉摸不定的潮流——汽車設計師的困惑”。為什么定這個主題，我們認為這個話題討論起來更加的有意思。為此，我制定了一個小幻燈片請大家欣賞。   

　　從外行人士來看，如果回到五十年代的話，很難想象到最新的野馬車是這樣的。設計風格的轉變是有內在的規律，還是完全是靠設計師個人的發揮？首先有請沸點的首席設計師劉革發言。
　　
　　劉革：我認為中國的設計，平面設計是最早發展的，后來是時裝設計和工業設計等等。實際上我也想換車，找來找去，沒有找到一款是耳目一新的車。我們感覺道上跑的車還不夠豐富，也許市場的細分還不夠的。也許針對某一類人群，細分不夠的話，相關的設計就沒有細分。

　　主持人：您自己做設計的過程中，是否有對潮流研究或者認為潮流很難把握，設計出來的作品是否被認可，是否可以提前迎合消費者的口味。

　　劉革：我是平面設計師，劉家寶是汽車設計師。如果有一天她跟我說：“是否可以一起來做汽車設計，你從平面和消費者的角度來提意見”。我是非常的愿意的。我認為現在大街上跑的車，大部分不是很滿意，也許我在國內見的國外最好的車型并不是很多的，但是有些經典的車型，為什么一直受人歡迎？設計再夸張，再經典畢竟是移動的標志，要符合市場的需求。

　　例如MINI男人看了喜歡，女人看了也喜歡，因為有永恒的元素在其中，有的車型，潮流的時尚感永久性不夠強，也就是說過了十年后，就不行了。元素的把握和控制，設計師要有前瞻性。

　　主持人：在您看來，車的問題是不夠豐富，謝謝劉革先生。我播放幻燈片還有一個目的，我做幻燈片的時候，感覺到潮流的變化太大了，1964年的野馬和雷鳥如果跑在大街上是怎樣的感覺，倒退三、四十年，以前的汽車設計師很難設計出現在最新款汽車的造型，這跟時代是有關的，潮流永遠是變的，三十年前的人跟三十年后的人身處不同的年代，觀點是不同的。

　　潮流對于汽車設計師來說，還不如時裝設計師重要，因為時裝設計師的設計周期更短，往往二、三個月變了，今天在座有二位著名的時裝設計師，首先有請屈汀南先生談一下您的看法，您作為成功的時裝設計師是如何成功把握時尚的潮流和演變的趨勢，如何提前驗證我的判斷是對的，謝謝。

　　屈汀南：我選車的時候，首先要以人為本。中國很多的暴發戶都開寶馬，我的一個同學原來是做生意結果突然有一天開寶馬接我們吃飯，我到了車廂內感覺不像寶馬像拖拉機，里面到處都是煙味，下面都是紙削，寶馬的基因被他們糟蹋了。

　　中國改革開放才三十年，跟歐洲的工業革命的一個世紀相比是迅速的發展，有很多的地方，還是存在一點點的誤區。我認為設計是結合于外觀和內觀，我非常推崇歐洲車，我首選德國車，例如寶馬X6，本身是一個運動型的轎跑，也是一種運動型可以滿足兩種類型的人，很多汽車的發燒友都希望多功能，多興趣，最好是融合兩方面性格車的喜好，里面保留了寶馬優良的系統和基因。

　　主持人：您提的寶馬X6，最吸引你的還是運動的感覺，同時又兼顧了功能性。這實際上是汽車設計的潮流和主流的方向。接下來請大家再看一組幻燈片。我作為設計的門外漢，兩組車我會感覺一組車動感，另外一組車不動感，為什么有這樣的效果，我說不出來，但實際上動感設計已經成為汽車設計的主流方向。幾乎所有的新車，必稱是動感，都說比上一代更加動感，到底什么是動感，一直以來都是比較模糊的，好像加了尾翼就是動感，或者是在車身上畫了一些圖案就是動感。

　　中國汽車領域中，福特在2005年就明確的提出要將“動感設計”作為未來汽車設計的核心理念。今天也請到了福特汽車的首席設計師劉家寶女士，為我們介紹一下福特汽車公司的動感設計是怎樣的？
　　 
　　劉家寶：今天很榮幸有這樣的機會跟大家講解一下福特汽車的動感設計以及這種設計語言在蒙迪歐-致勝上的表現。我在福特汽車公司已經工作了16年，在我的職業生涯中，在汽車設計的方方面面都工作過，從外觀到內飾，從概念車到量產車都有所涉及。

　　我們下面就來看一下什么是“動感設計”。動感這個詞的含義是在運動中的能量，表現了福特汽車在設計理念所表述的所有內容，包括能量、運動以及車輛在靜止時也能感受到的速度感。

　　2005年我們在世界上首展了讓人熱血沸騰的概念車iosis，從而揭開動感設計時代的序幕。如果我們看一下整個“動感設計”的汽車家族，可以非常清楚的看到，動感設計的基因讓福特汽車家族與眾不同。

　　這可以看作是整個家族傳承的基因。每個車型都有表述和設計上的自由，但很明顯他們是屬于同一個家族的成員，確信大家可以一眼認出這就是福特汽車家族的“動感設計”。

　　下面的幾張PPT中我會強調組成“動感設計”的一些強有力的元素，我會用概念車iosis和福特蒙迪歐-致勝來做對比，從而讓大家直觀地看到它們是如何從一款車型進化到另外一款車。

　　我們有非常現代的汽車骨架，讓我們可以構造出非常大氣和比例感勻稱的汽車。我們可以看得到汽車的外部架構，展現出動感的車身比例，領略獨一無二的設計語言。動感設計的特征是飽滿圓潤的表面和動感的線條。

　　設計讓我們的產品外觀看起來就像運動員一樣的動感，運動員有強壯的肩膀，汽車的“肩線”也是非常的類似。

　　就像游泳運動員在水中奮力搏擊的時候，汽車的形態也是蓄勢待發的。我們可以看到車的車頭部分由三個平面組合而成的。這樣設計的原因是因為給行人提供了足夠的保護，同時讓觀眾感到動感的前臉造型。我們看到福特蒙迪歐-致勝以及概念車上有強有力的輪眉設計，福特汽車的品牌特征在上面得到了明顯的提升。

　　基于“形式語言”的平面設計也是獨一無二的，我們看一些例子，例如說車窗的設計，在專業的汽車設計語言中，叫做DLO. 車頂上動感的線條以及腰線向上伸展到C柱，形成傾斜的角度。各種各樣的設計元素匯總在一起，觀眾就很容易認出這是怎樣的設計。

　　先看蒙迪歐-致勝的前臉。超大的倒梯型進氣格柵，形成了強勁的前臉造型。同樣，可以看得到炯炯有神的頭燈體現了質感。頭燈向側面延伸和拉長，刀鋒式的設計在視覺上加長了車輛的寬度，而且給予了觀眾穩重的感覺。
　　 
　　同樣的大膽線條，勾勒出動感的尾部造型。排氣管的形狀，與尾燈設計和諧統一。這是設計獨特的尾廂，可以清晰的看到上面清晰的層面加強了尾廂的雕塑感。與此同時，種種細節設計傳遞出精準的感覺，營造出豪華絢麗的視覺體驗。有著珠寶質感的尾燈，就是其中之一。

　　種種元素匯集在一起就形成了非常現代而生動的“動感設計” 語言，無論是駕駛者還是一旁的觀眾，都很容易受到感染。
　　 
　　我們可以看到車輛的內飾和外觀表里如一，在體現設計理念的同時，也非常強調功能性。大家可以看到簡潔明快的儀表盤，還有中控盤，強調的是動感的主題。設計的細節，包括采用了液晶顯示的中控臺，以及人性化的按鍵，這些都是非常容易使用和控制的。

　　福特蒙迪歐-致勝第一次是在007的電影中亮相的，并且成為焦點，福特汽車公司將電影中的這款車型進行了量產，并且呈現給消費者。

　　福特蒙迪歐-致勝在中高級車上展現的動感的理念，為成功的專業人士以及商務精英提供了現代以及個性化的選擇。

　　在結束發言前，讓我們再重溫一下蒙迪歐-致勝內飾設計：

　　動感十足的線條和極具表現力的切面，不僅運用于車輛的外型設計，也貫穿于內飾的設計思考之中。從而更好地實現了駕馭操控感、坐乘舒適度和優雅質感的完美統一。

　　“動感設計”對車輛內飾的精耕細作，讓我們看到關注細節的設計無處不在，包括方向盤、儀表、中控臺等等。這張圖片完整呈現了福特蒙迪歐的內飾。可以簡單的總結一下——動感設計就是以最生動的形式表達情感和設計。

　　非常謝謝大家的時間，今天很榮幸有機會來給大家介紹福特的動感設計以及福特蒙迪歐。動感設計的家族在不斷壯大之中。謝謝大家！

　　主持人：謝謝劉家寶女士，非常清晰的告訴我們動感設計。現在是主題討論，任何人都可以參與進來。

　　首先，設計師如何迎合消費者不斷變化的審美趣味？

　　從今天所在的位置講起，這里作為倉庫也好，工業的基地也好，有100年的歷史。這個空間曾經在五、六十年代的時候是廠房的空間出現的，曾經的我們會覺得非常土的廠房設計，代表了某一個階段的設計。隨著大機器工業的變遷，廠房被廢棄，工業消失了，到了二十一世紀，卻成了非常旺的時尚之地。大家曾經覺得老土的大廠房，突然一下子熱鬧起來了，實際上大家會看到，我們的審美趣味和潮流也好，是不斷變遷的過程。有一陣子大家覺得非常美麗東西，再過二十年，回看之前的標準也會覺得土。

　　 下面請宋光智先生談一下，是設計推動了潮流的變化，還是潮流引導設計，這些元素跟大家的心里結構是否緊密相關？
　　    
　　宋光智：我們對當代藝術的理解，首先是整個文化、整個生活的節奏以及物質生活的改變、所有的因素在不斷的變化，我們從古典走到現代走到當代，在整個文化變化時，藝術家肯定要思考。我們處在特定的年代、信息社會的語境中，我們的藝術如何體現現代人心里的反應，設計同樣是如此，人們心里需求不同的時候，我們的設計如何跟大眾消費的需求一致呢？這恐怕是重要的因素。

　　 人們需要引導，動感的引導在很長階段里面是主流。拋棄客觀因素，從車本身線條的變化、細節中的點、圓等因素起的作用，都是整體化擴張了本身的力量感。原來體系把設計的理念簡化了，到了現在的作品中，是在簡約的基礎上強調本身設計主題的生命線不斷的豐富。

　　 去年寶馬公司也有相同的地方，但是福特公司強調福特的血緣，寶馬公司強調寶馬的血緣，雖然不斷在變化，但一看都知道這是誰的作品。福特血緣的關系和寶馬，在某種意義上是相通的，所以我覺得今天有這么好的環境探討設計我覺得非常有意思。設計離不開消費群，要根據消費群本身的能力去接受。高檔汽車設計方面的前瞻性的力度就更大，這是我的感覺，因為更有信心引導潮流，相對低端的汽車更多考慮比較普遍大眾人群的接受程度。
　　 
　　主持人：謝謝宋光智先生。廣東二十年前對國內流行樂壇的輻射影響能力是非常強的，鄧偉標先生是作為那一代的原創人。我想請鄧偉標先生從自己的經歷引申出一個人和時代的設計者如何確認自己的變化。
　　 
　　鄧偉標：對于汽車的設計應該有兩個方面，一個方面是工業的，一個方面是視覺方面的。汽車的外觀沒有進入廉價DIY的時代，還是在批量生產的年代是沒有個性而言，現在最新的汽車設計出來后，單純的看設計圖很有個性。銷售50萬輛和100萬輛的時候，個性就已經沒有了，我作為汽車消費者對汽車設計的困惑就在這里。
　　 
　　 
　　主持人：批量生產的產品，講設計感和藝術感。藝術通常是獨一無二的。汽車作為日常消費品，越來越進入大家的生活。對于日常消費品，我們首先要求的是性能和功能。隨著整個工業的發展，包括技術的進步，很多的時候設計感會慢慢的呈現出來，就像當初大家都會有印象大哥大手機時代，今天看大哥大的手機很笨重。當時是受技術的限制，當時的電子元件就需要那么大的空間承載，今天隨著技術的進步，元件變的越來越小，外部和空間就越來越小。

　　 潮流不斷的變化，風格是永存的。實際上在整個的設計當中，潮流和風格本身就是互相匹配和一致的，也是不斷沖突的。

　　我們從福特的設計中看到，對速度和運動感的追求，延伸到服裝的領域也會有這樣的潮流。下面，請鄧兆萍談一下看法。
　　 
　　鄧兆萍：現代人對健康的要求是越來越重要的位置，這幾年奧運、亞運會在中國舉行，我認為這一點是特別流行運動的元素。實際上在汽車方面，服裝、時尚方面，借助運動的元素是有要求的。現在個性化的要求比較強烈，我認為潮流只是代表趨勢，對于個人來說，潮流還是要適合自己的。除了適合自己之外，運動作為一種潮流切入到時尚和汽車是必然的發展趨勢。每個人對運動的感覺和功能的感覺和要求是不同的，這是潮流必然的趨勢。
　　 
　　 
　　主持人：您說到潮流的發展，潮流是必須被引導的，您作為時裝設計師，潮流的形成是來自于設計師引導的結果還是消費者自發的方向。大公司的汽車設計是否會探討今年因早一種風格，從而引導潮流。
　　 
　　劉家寶：汽車設計除了小改款外，其次就是全新車款的開發——從底盤開始開發的，時間就長一點，大概需要三、四年的流程。這是不能跟潮流的，要看到軟、硬件，以及推論三、四年后的顧客需求，并反應到設計中。

　　例如福特成功推出了“動感設計”，今后的設計方向是把它改的更加完善。但這不是完全的迎合潮流，期待一夜之間就變成潮流，好的設計是慢慢的改進，如果經常的改款，你的風格就是沒有個性的，就不會經得起考驗的，這一點是很重要的。

　　 每一款車，都有不同的顧客群，他們的年齡不同，需求也是不同的，生活的方式也是不同的，每一次汽車的設計都要明確了解他們的想法，到底哪些是最重要的，就從這里入手。剛才幾位設計師都講了，好的設計是全球通用的語言。即便是沒有受過嚴格設計訓練的一般人，也能看出汽車是否舒服，是否喜歡。

　　現在的潮流來看，汽車設計是有互動性的，反應時代流行的潮流，例如無論是設計、建筑或者是藝術等方面都會整體的來看，很多的因素第一時間都會傳遞到世界各地。我認為風格改變是很快的，一種設計風格是否會延續很長，這跟人的本性有關的，當你面對一樣東西很久的時候，可能就會產生逃避感。
　　 
　　向寒松：我們也會幫廠家調研的，包括福特蒙迪歐-致勝。致勝在歐洲很受歡迎的。目前消費者有選擇的車型是很多的，中國的消費者對車的理解是比較困惑的，不知道選擇什么車。現在在中國賣的車，基本上都是從國外拿過來的，但是沒有進行改造。今后，中國汽車市場是否會有符合中國人元素的車，福特是否會這樣做？
　　    
　　劉家寶：你說的很對。我到不同的市場進行調研，我們很多的產品，有的時候在歐洲的米蘭、巴黎以及北京、上海等地區進行調研。消費者的接受度都是很高的，但我們發現中國的消費者要求的更加的嚴格，尤其是內飾。消費者希望有更高的制造工藝，也希望配置要更加的多。如果從這些方面著手，可以提升我們設計的吸引力。

　　 是否可以將國外的車拿到中國后進行設計改造，更加的符合中國元素的車，我認為這是很好的提議。但到底什么是中國元素？要加入中國的元素，需要對中國的文化清楚的了解，而不僅僅是在外觀上簡單的加一些直白的東西，需要從更高的層面來表達。
　　 
　　主持人：大家討論的是比較激烈的，我認為可以更加的激烈，遺憾的是資深和專業的媒體沒有參與。下面討論第二組問題，什么是真正的動感的設計？
　　 
　　劉家寶：我發表一點意見。汽車是藝術品也是工業品，好的設計一定要從外觀和審美表現，好看只能歸納為藝術品，而汽車設計是一定要有功能性和實用性的，如何不斷的改進。要從解決實用入手的。

　　有的人提出要審美和功能兩者結合，其實在汽車設計的過程中我們需要考慮很多，除了審美，同時還要考慮空氣動力學、人體工程學。有時侯即使設計很好，生產商因為技術的原因，材料無法達到水平，同樣也無法達到要求的效果。

　　有時因為要符合某種要求，例如里面的空間要很大，要坐的很高，要有開闊的視野，這些種種的元素都會影響設計，身為設計師就要進行平衡，例如有的重要的設計元素需要保留，就要給工程團隊解釋，有的時候需要用模型來展示，從而讓大家取得共識。

　　中國的汽車市場是特別的，國外的汽車市場是成熟的，大家購買汽車的時候，只是考慮個人的因素，在中國還要估計其他人的想法，例如上司會怎樣想，你開車的時候，同事會怎樣想，你的家人是怎樣想的，很多的時候，不是為了自己購買的，例如顧客喜歡一款車的外型和內飾，但考慮其他的因素的時候，往往他們的選擇就不是最愛的，這種情況在中國是普遍的。

　　我見過很多調查市場的報告，證明有的時候，顧客購買一款車或者是欣賞一款車的時候，有的人會一見鐘情，會有興趣研究，如果外型做的不好的話，就很難吸引消費者了，因此汽車也要有很好的外型，要很漂亮和驚艷的外型，加上非常好的內飾，通過精湛的工藝制造出來，產品在市場上才會成功，也會長遠的站穩。早期我們講過了，大家都提什么是動感的汽車，我發現舉的例子都是超級和高級的跑車，這些車有一定的定位，而且只有少數的人可以購買使用的。

　　福特的設計是主流的，在大的主流下，贏得消費者感情上的共鳴，福特講“活得精彩”，這就是品牌的定位。
　　 
　　曾建明：我談一下自己在進入汽車界后對汽車的看法，實際上很多人購買汽車的時候，有很多的因素，外觀設計是非常重要的。我有一個成都的朋友，曾經在兩款車之間進行選擇的時候，就說了為什么不選其中的一款車，因為他認為這款車的前臉是一個“哭臉”，而他選擇的另一款車的前臉則是“笑臉”，可見大家選擇是會從很多方面來考慮的。我的另一個發現是，很多人選擇的車實際上是對生活的態度和內心的一種表現。例如我平時不上班的時候，我喜歡穿運動鞋，可我不是喜歡運動的人，但是我希望看起來是運動的人。長安福特的福克斯賣的很好，很多人賣回去后，對外觀進行改裝，例如將輪子和燈進行改裝，并且穿著皮夾克，看起來很炫，但是他們開車的時候，也是很小心的，并不喜歡瘋狂的飆車，這只是反映他們內心的一種渴望和激情。
　　   
　　 
　　主持人：時間差不多了，我們的討論到此結束，我想用一句話來結束今天的設計沙龍，大家都看過《龍咁威》張達明和幾個花花公子逛街的時候，張達明說這輛車好，旁邊的公子問為什么，張達明就說“好趁衫”，這是很經典的，我當時很認同這句話。汽車實際上已經遠遠超越了交通工具的內涵，汽車的審美價值是不斷提高的，交通工具的功能是在下降的。謝謝大家，今天的沙龍到此結束。
　　 

　　總結：通過此次設計沙龍，到場嘉賓對蒙迪歐致勝的設計理念，設計元素等都有了充分的了解，同時在交流中也對福特“活得精彩”品牌定位有了更加深入的認識。