大眾中國市場總監：新寶來完全為中國所設計
為了進一步擴大領先優勢，大眾首次推出專門針對中國市場進行本土化改進的車型上海大眾朗逸和一汽-大眾新寶來。這兩款車的同步亮相自然引來不少對大眾(中國)下一步發展的猜測。
新車研發三年終于出爐
《第一財經日報》：大眾在中國推出了不少經典車型，但在創新方面似乎不夠快？
胡波：對。大眾從進入中國，有很多的經典車型，如桑塔納和捷達。但我們在做本土化的設計和研發以及推出真正適合中國消費者喜愛的車方面不夠快，實際上朗逸和新寶來的項目從三年前已開始。
我們預計在未來三到五年，中國的主流家庭車市場依然是A級車市場。B級車也會有一個較大的發展，但A級車還是一個最主要的家用轎車的市場。所以朗逸和新寶來要一定程度上成為像桑塔納和捷達這樣的經典車型。
《第一財經日報》：大眾推出了兩款針對中國市場的A級車，在終端市場會不會相互競爭？
胡波：我們通過幾個方面把這兩款車做了細分，一個是面對的客戶群有差異，因為從名字上可以看出來，朗逸是針對更講究生活方式的年輕一代，具有典型的亞洲品位的年輕人。
另外一汽大眾的新寶來采用了比較典型的大眾設計語言，比方說前臉還有它的C柱，很大程度上保留了原大眾的概念，而朗逸融合了很多亞洲的元素，在設計語言上把二者做了區分。
《第一財經日報》：怎樣看待合資企業發展自主品牌？將來大眾集團在中國的兩家合資企業是否也會推出他們的自主品牌？
胡波：從大眾汽車的角度來說，非常支持企業做研發方面的探索，但我們認為這些東西是要分幾步走。
在過去的經典車型改進過程中，合資企業已投入了很大的研發能力，這個能力已在逐步提高，像上海大眾過去推出的帕薩特領馭，凝結了中德雙方的合資企業在設計上的努力。后來新的POLO也上市了，也是中德雙方共同的合作結果。
一汽大眾現在邁出了關鍵的一步，就是新寶來的上市，凝聚了一汽大眾自己的研發團隊和德國的精誠合作，比起領馭和新POLO，新寶來有一個質的飛躍，它融入了一些中國的元素，它從里到外是真正為中國消費者設計的。
綜觀其他合資廠家也有談自主研發或者是推出對中國消費者的產品，但是一般來說都是拿來主義。對于國際的品牌來說，真正去開發兩款車，去迎合中國的消費者的需求，目前為止還不多。
《第一財經日報》：這兩款車是大眾的品牌，那么知識產權是屬于大眾汽車德方的嗎？
胡波：不，這是與合資企業共有的。
柴油車在中國發展只是時間問題
《第一財經日報》：很多汽車企業都在研發氫能源、混合動力等新能源車，大眾好像除了TDI沒有更多的新能源產品？
胡波：這是一個戰略的問題，各個廠家的風格不一樣。大眾相對來說比較務實和踏實。實際上從去年開始我們已宣布希望通過TSI和DSG節能減排，一個是發動機的技術，一個是變速箱的技術，好的發動機和好的變速箱配起來，立刻可以解決減少油耗這樣的問題。
大眾認為混合動力或者氫原料車可能不是一兩年就可以立刻普及的。我們打算把1.4TDI放到一汽來發展，DSG也會很快地投入到國產的車型上，希望在比較短的時間內動力總成戰略能真正達到節能減排的目的，也就是在2010年以前整個大眾集團的排放要降低20%。這個排放目標要通過新的技術，而不是氫燃料或者燃料的替代品來實現。
《第一財經日報》：大眾也會考慮混合動力嗎？
胡波：全世界汽車企業都在研究混合動力、生物燃料技術。但大眾認為在相當長的時間里，汽油仍然是一個主要的汽車燃料，所以把TDI和TSI當成降低燃料汽油的排放的工具，是一個務實的辦法。我們的降低排放不僅是一個目標，還有燃料戰略，包括生物燃料和柴油機，包括我們的動力技術。
《第一財經日報》：您說到了降低油耗，但中國現在對柴油車興趣不高。
胡波：柴油車確實是一種需求，在歐洲賣兩輛車，基本上有一輛車是柴油車，所以最終柴油車在中國會更多地使用，只是時間的問題。我們已經做了很多準備工作，包括跟政府的溝通，還有和燃油公司談怎么提高油品，我們時刻準備著。
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