城市SUV“三人行”－起亞獅跑vs途勝vsCR－V原創

　　隨著國內汽車消費多元化的趨勢越來越明顯，消費者對汽車的使用需求，從簡單代步擴展為個性時尚、功能多樣、舒適安全、環保經濟等全方位的訴求上。城市SUV由于底盤、內飾、配置等方面轎車化傾向明顯，所以在舒適性、燃油性方面的表現比傳統SUV好很多；同時其空間實用性和路面通過性又優于轎車，因此成為當下新貴們的最愛。來自東風本田的CR－V和北京現代的途勝這兩款車成為這個領域的代表車型。如今，同為由合資品牌推出的東風悅達起亞獅跑正式上市，使得競爭更趨于白熱化。

　　外觀PK：CR－V大膽奔放　途勝偏向穩重　獅跑追求時尚　

　　經過屢次改款，在CR－V上已經看不到傳統SUV粗獷的風格了，取而代之的是大膽奔放的設計理念。全新的前臉、大量圓弧線條的運用、整車重心高度降低，加上本來放在尾廂的備胎被移到底盤下，整體車身輪廓給人的感覺非常時尚動人。不過由于流線風格太強，特別是前大燈的款式風格和雅閣、思迪的非常接近，個人覺得太轎車化，而少了很多越野車的味道。

　　現代和起亞雖同屬現代集團，但不同的企業文化造就不同的產品特性，獅跑和途勝的品牌性格烙印就有著顯著的區別，特別是在外觀上�？傮w說來，現代汽車偏向于四平八穩，比較適合務實的人群，途勝就是給人這樣的感覺。外觀上，為了增強途勝越野車的野性，設計師在引擎蓋上增加了兩條高高的隆起，輪拱也被設計得粗大夸張。不過這些細節并沒有把途勝打造成一部悍馬H2或是凱雷德，運用一些柔和的曲面、線條，途銳又被拉回到平和的現代風格，但作為一款城市SUV來說，時尚感、精致度稍有欠缺。

　　而作為同是現代集團旗下的企業，起亞汽車追求的是年輕和運動的風格，這可以說是起亞相對與現代最大的區別。從外觀上看，獅跑的整體氣質也比途勝更加瀟灑和年輕。因此，獅跑的擁躉多為年輕時尚、現代有品位的個性一族。幾道簡單直接的溝壑和立體外拋的輪眉將獅跑塑造得剛柔并濟，平行的線條能更好地表現車輛的緊湊感。從車頂行李條往下延伸的黑色塑料與車尾相連，使得獅跑從車尾看起來有幾分沃爾沃XC90的影子，配以寬大的高剎車燈，非常搶眼。此外，獅跑的前霧燈是與網格狀格柵配合的，這一點比CR－V和途勝將前霧燈直接嵌在前保險桿上相比，保護得更到位些。

　　配置PK：新CR－V、途勝走傳統路線　　獅跑更年輕人性

　　上代CR－V的車廂設計以無處不在的儲物空間見稱，新CR－V很好保留了這個優點。乍看布局沒有上代那么有創意，但是新的中控面板的使用、不同材料間的巧妙搭配、金屬質感裝飾板的合理使用讓整個車廂氛圍干凈利落、清新舒服。駕駛艙最大的不同是排擋桿回歸了傳統，而非上代的撥桿，用起來也更為就手。新CR－V的坐椅做了也不少改動，提升了頭部和腰部支撐性。

　　在內飾的總體布局方面，途勝和獅跑雖然都是采用了比較傳統的形式，但在細節上還是略有差異的。獅跑作為剛推出不久的新車，給人的感覺更精致，有質感。配置方面，韓系車向來是以齊全豐富著稱的，此次試駕的兩款車型均配備了自動空調、前排加熱座椅等舒適性裝備，并均裝備了行程電腦，在同價位的SUV車型中算是比較豐富的。除了舒適裝備外，兩車均有諸多的便利性設置，車內儲物空間豐富，空間組合多樣，這些均非一般房車能比擬。拋去電子指南針、自動恒溫空調和電動折疊外視鏡不說，光就是帶MP3功能的前置6碟吸入式CD和USB接口，無論是途勝，還是CR－V，都沒有趕上移動存儲設備的迅速普及－－這便是后來者的優勢，USB接口也是在獅跑國產之后加入進來的配置之一。此外，獅跑還在中控臺右側設計了一個寬大的安全扶手，這在車輛高速行駛或顛簸路面時可以方便在副駕駛座的乘客使用。這一類比較貼心的配置包括后窗的隱私玻璃、頂置載物架、掛件鉤等，可以說照顧到了駕乘者在用車時的方方面面。

　　動力PK：新CR－V動力表現提升不少　現代兩款發動機均可圈可點

　　伴隨著發動機的啟動，激情體驗由此啟動。新CR－V所使用的6速手動變速器齒輪比更密，使整個換檔過程沖擊更小。不過從使用感受上看，這臺變速器的換擋手感還算不上一流。雖然入位清晰，但并不省力，切入擋位時手部還可以感受到輕微振動。較之前推出的自動檔車相比，手動檔車賦予了駕駛者更多的駕駛樂趣，深踩油門，2.4L發動機能第一時間把澎湃動力傳到車輪，驅動龐大的車身以較快的速度加速，有點身大力不虧的味道。在100km／h以下時，CR－V對發動機噪音以及路噪、風噪的控制都十分優秀，給予車廂寧靜的駕乘體驗；然而在車速超過100km／h后，車身噪音就開始加大，并且在超過120km／h后，車身的穩定性也有比較明顯的降低。

　　在動力上，無論是途勝還是獅跑，所匹配的兩套動力系統都是相同的：即2.0L直列四缸和2.7L V6發動機兩種選擇。我們試駕的途勝搭載了2.0CVVT發動機，從實際駕駛感受來說，這臺發動機有著兩個動力輸出高點。首先是起步瞬間，油門要是稍微踩大一點，發動機還是能輕易拉著途勝做抬頭起步，給人以一種排量雖小但韌性十足的感覺。在過了起步階段的小高峰后，發動機的輸出會趨于緩和并一直持續到4000rpm附近，此時的時速會在80公里／小時左右。再加大油門，發動機會明顯有個再發力的過程，控制著油門，很容易使途勝在車流中左右突擊。

　　我們這次試駕的獅跑是手自一體2.7L版。這款發動機調校比較偏重低轉速時扭矩的輸出，中段力量持續穩定，實際駕駛中極速基本鎖定在180km／h，應付日常的加速、超車根本沒有問題�？梢哉f2.7V6發動機作為一臺V6引擎，性格不會特別強悍或躁動，動力輸出相比2.0CVVT更加線性，從低轉到高轉更加順暢和完整，總體感受就像是把2.0L那兩個動力輸出高峰拉平了，同時底氣又增了好幾層。經過此次試車，把現代集團下面兩臺主力發動機做了一次檢閱，總體來說，這兩臺發動機的表現還是能給人以驚喜的。由此可以類推，不管是搭載2.7L發動機還是2.0L，兩款車的動力表現都不會讓你失望。

　　操控PK：新CR－V偏向舒適　途勝力求厚重　獅跑強調緊湊　

　　在操控上，新CR－V比其他兩款車更趨近于轎車，特別是懸架系統。并不適宜越野的麥弗遜懸架為其公路舒適性添彩不少。針對這種傳統轎車前懸架結構的不足，設計師也有所考慮。為減少SUV車型常見的制動點頭現象，控制臂的位置稍有調整，加強了對車頭的支撐。新CR－V的懸架行程有所增加，同時在壓過突起的減速帶時，車身的振動也不大，隔音性能良好。不過，車身對碎振和顛簸路面上的反饋仍舊比較清晰，會給駕駛者與乘坐者帶來不盡相同的感受。

　　獅跑放棄了上一代越野能力極強的大梁式車身構架，而采用了四輪獨立懸掛系統，并在懸掛調校上很好地照顧到乘坐舒適性，能有效過濾大部分路面坎坷帶來的顛簸。因此公路上的獅跑也表現出幾分“轎車化”，無論是駕駛乘坐的姿勢還是座位底下傳來的路面震動，都讓人難以與“硬邦邦”的越野車聯系起來，這一點四輪獨立懸掛系統可謂功不可沒。另外，獅跑4驅車型配備了電子控制四驅系統。在適時四輪驅動模式下，該系統可以根據路面摩擦力自動分配前后軸所需的壓力。此外，獅跑還有獨特的4WD LOCK功能，駕駛者可以根據路況鎖定4驅功能，這就大大提高了越野通過能力。此外，整個試車過程中，獅跑的隔音能力總的來說還是優于同級的SUV，對發動機噪聲和路噪聲的隔離特別出色。

　　途勝采用了前麥弗遜式獨立、后雙連桿式獨立的懸架結構，這種懸掛更加強調對路面坑洼的過濾性，遇到小溝小坎車子一下就開了過去，車廂內并沒有太明顯的顛簸；但高速攻彎或蛇行繞樁時懸掛明顯偏軟，車身側傾幅度較大，車頭指向也相對難于控制�？傮w印象兩者在底盤懸掛的整體性和扎實程度上幾乎一致，但途勝在厚重的基礎上，還是略微有點散，而獅跑則更緊湊，感覺像是在開一部比途勝更小的車子。

　　小結：

　　整體來看，途勝更具野性和張力，但不夠時髦精致；獅跑更加時尚感、運動感，同時更年輕有活力些；而新CR－V作為本田家族的主力車型，整體給人的感覺還是十分精致，但依舊走的是高質高價路線。個人覺得途勝更適合比較務實的消費人群，獅跑憑借年輕活力的氣質應該更容易受到時尚有個性的年輕人的青睞，而新CR－V則更適合一些對價格不太敏感的公商務人士。