降還是漲　福美來與新威馳出招破題原創(chuàng)

　　早春時(shí)節(jié)，乍暖還寒。汽車市場也處在蘇醒期，準(zhǔn)備著整體行業(yè)再一次快速發(fā)展。當(dāng)一些廠家還處在調(diào)整準(zhǔn)備階段，兩款頗具影響力的車型在同一天高調(diào)出擊。2月28日，海馬汽車官方宣布，對旗下福美來全系車型大幅降價(jià)，最高降幅8000元。同日，天津一汽豐田新威馳面世，定價(jià)9.5萬－12.7萬，新威馳的最低價(jià)高過了老威馳的最低價(jià)8.99萬。消息傳出，市場反響熱烈，這兩款車，成為市場上第一股破冰的暖流。

　　一個(gè)選擇了官方降價(jià)，另一個(gè)則是通過推新車達(dá)到小幅度漲價(jià)，似乎正應(yīng)了時(shí)下的熱點(diǎn)話題－－降價(jià)與漲價(jià)。眾所周知，汽車市場由原來的少數(shù)幾款車型獨(dú)大天下，到現(xiàn)在的上百款車型同臺(tái)競技，競爭之殘酷不言而喻。而就在這種競爭形勢下，今年，CPI上漲、勞動(dòng)力成本提升、鐵礦石價(jià)格上漲致使造車成本又再度提升。殘酷的競爭和成本的提升，汽車廠家們在08年將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

　　追溯福美來的歷程不難發(fā)現(xiàn)，自換代1年半以來，至今從未進(jìn)行過官方降價(jià)行為。海馬汽車市場部相關(guān)人士表示：“福美來在07年銷量達(dá)到11.37萬輛，市場保有量超過40萬輛。巨大的市場保有量，形成了一種規(guī)模化效應(yīng)。這種規(guī)模化效應(yīng)帶來產(chǎn)品的良性循環(huán)：一方面使廠商可以控制采購、生產(chǎn)等成本，獲得更多的價(jià)格空間，提升性價(jià)比；另一方面，由于突出的性價(jià)比，消費(fèi)者購買也比較踴躍，進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品的市場保有量。所以，海馬汽車在人們對車市整體漲價(jià)的猜測中選擇調(diào)整福美來的價(jià)格，是有底氣的。”

　　專家分析，福美來調(diào)整價(jià)格，可以比競爭對手搶先一步占領(lǐng)市場，通過價(jià)格優(yōu)勢擴(kuò)大市場份額，提升銷量，進(jìn)而加速資金回流速度，從而降低成本增加的壓力。當(dāng)然，這種一舉兩得的方法是建立在企業(yè)能夠抵消成本上升帶來的壓力，并且整體發(fā)展也是有計(jì)劃有步驟的去實(shí)施的基礎(chǔ)上的。如果企業(yè)按照這個(gè)趨勢發(fā)展下去的話，會(huì)收到站穩(wěn)市場位置、消化成本壓力的雙重效果。這種策略，或許將成為企業(yè)紛紛效仿的趨勢。

　　反觀威馳的小幅度漲價(jià)，有些與福美來降價(jià)的策略背道而馳。部分業(yè)內(nèi)人士這樣分析新威馳的高價(jià)位舉動(dòng)：“改款、增配或者新車換代的方式可以增強(qiáng)產(chǎn)品力，提高市場關(guān)注度。新威馳以此小幅度抬高價(jià)格，或許可以成功規(guī)避成本上漲的風(fēng)險(xiǎn)。如果真的銷量提升，可以暫時(shí)緩解成本上漲壓力，產(chǎn)品形成規(guī)模后再調(diào)低價(jià)格提升競爭力，比較保險(xiǎn)。”

　　一位汽車行業(yè)資深人士評(píng)論說，只要具有足夠的實(shí)力和理性的對策，都可以保持住市場份額，達(dá)到鞏固市場地位、提升銷量的目的。新威馳和福美來都已經(jīng)做出了理性對策，但是在兩種不同的道路上行走，是漸行漸遠(yuǎn)，還是殊途同歸？還需要在市場上見分曉。