凱迪拉克、奔馳、雷克薩斯三大豪門決戰高端

　　上個世紀90年代開始，中國逐漸卷入世界SUV浪潮之中，隨著富裕階層的不斷涌現，中國高端SUV市場更成為豪華車巨頭們無不垂涎的白熱化競爭區域。

　　2008年剛至，新款全路況豪華SUV凱迪拉克SRX正式在國內發布，中國豪華SUV競爭再次加劇。逐鹿中原多年的豪華SUV廠商都在中國市場布下重兵，而凱迪拉克SRX、奔馳ML350以及雷克薩斯RX350三款70萬元級別的豪華SUV之間的廝殺也預示著，一場"美德日"三大豪門之戰的大幕正徐徐開啟。

　　而新來者全路況豪華SUV凱迪拉克SRX能否改寫這一細分市場的競爭格局，我們就先從三款車型的全面對比中一窺奧妙--

　　造型風格： "剛毅"的堅持和"中性"的妥協

　　美國從來都是汽車新潮的誕生地，當別人追隨，他早已另尋新突破。SUV就是曾經發源于美國的新潮車型，引導了力量型的越野四驅車與舒適型的豪華轎車的融合新潮，并日漸呈現一種"中性美"。但是今天，我們在全路況豪華SUV凱迪拉克SRX身上看到了一種新的趨勢，這就是沒有絲毫討價還價余地的"剛毅"做派。

　　這款最新版本的凱迪拉克SRX造型上延續了整個凱迪拉克家族的設計理念，棱角分明的傳統風格之余，簡約而富有活力的設計語言，向人們展示了面向未來的運動車型的造型趨勢，充滿超越現實的科技感。也正是這樣的堅持，讓造型犀利的凱迪拉克SRX在現如今充斥著中性美的SUV大軍中顯得卓爾不群。

　　相比之下，定位類似的奔馳ML350與雷克薩斯RX350不約而同選擇了傳統SUV中最常見的中性風格。奔馳ML350延續了早在M系列上就采用的設計風格，但在細節上融合了奔馳家族的最新特征，總體而言，設計風格上奔馳這一次并沒有尋求突破的意思。雷克薩斯RX350在北美市場取得成功以來，一直保留著出道時候的樣子。

　　因此，全路況豪華SUV凱迪拉克SRX延續了傳統最精華的風格同時，又發揚成為今天我們看到的凱迪拉克式"剛毅"，而這種風格看似只屬于男性，但或許正是異性相吸的結果，SRX也同樣得到了女性的青睞。而ML350和RX350則在現實中因為中性外表而受到一些"愛恨分明"的消費者的遠離。

　　車內風格：奢華與運動之間的較量

　　美國汽車界對SUV的定義一直流傳著這樣一句話："真正的SUV既可以開去阿拉斯加滑雪和打獵,也可以開去百老匯聽歌劇"。作為兼具運動與奢華享受的車型，其實每一款SUV對于兩者的權衡也有各自的理解，而這一點往往更多的體現車內空間上。

　　作為凱迪拉克旗下的最具實力的全路況SUV車型之一，運動與奢華間如何取舍，如何權衡，很值得品味一番。SRX此次采用了全新設計的儀表板、中控臺、方向盤和門飾板，名貴實木在傳統的位置上安營，此外，儀表板、中控臺、方向盤和門飾板采用全新"Cut-and-sew"大師級專業手工包覆工藝，精致的石英表裝點，11揚聲器的Bose 5.1高級劇院環繞音響、前后雙排DVD系統、Ultra View Plus 0.52平方米超大全景觀天窗以及中文智能導航系統等等，為整個車內部營造出超豪華轎車的奢華；但是在中控臺、空調出風口等細節上，SRX大膽采用了銀色金屬飾條，桃木與金屬飾條共處一室卻毫不乖張。而全深色的內飾選擇，則為那些徹底的"運動人群"搭建起完美的運動感官世界。

　　奔馳ML350的內部設計也采用了2種版本，整體而言，桃木與金屬飾條同時存在的設計理念與凱迪拉克SRX異曲同工。ML350車內的鋁制飾件、運動型座椅、銀色儀表盤和運動套件等，則營造出濃厚的運動風格。而深色桃木裝點的方向盤、門內飾版和車載音響控制面板部分，則讓人想起奔馳S級的奢華空間。將豪華與運動用這樣的方式表現，成熟而不會偏頗，奔馳與凱迪拉克在這方面的設計路線不約而同，體現出底蘊深厚的品牌的思維方式。

　　相比之下，雷克薩斯則通過對桃木簡單的取舍以區分運動和豪華兩種版本。RX350采用兩種內部風格，一種為淺色桃木裝飾的豪華版，方向盤、門內飾等都采用了黃色木紋，有點唐突；另一種則完全避開木紋裝飾，用接近黑色的裝飾版徹底消除木紋的痕跡，簡簡單單的運動定義。RX350對奢華的理解更接近于日本時下主流的中級轎車的風格，缺少一些這個級別車型中常見的人性化設備，但是好在導航能力超強。這一點上看，RX350把自己的目標人群定在了熟悉日系車慣用風格的人群上，而這群人對奢華的內部設施要求并不高，也不會在意桃木裝飾顏色的怪異。

　　核心訴求：On-road與Off-road的"一心二用"

　　豪華SUV是代表每一個頂尖品牌實力和科技的象征，因此在高科技方面，廠商們不會任何吝嗇。如果說外觀和內飾風格可以見仁見智的話，那么，作為整個SUV最精華部分的底盤和動力系統方面，凱迪拉克SRX、奔馳ML350和雷克薩斯RX350之間的較量則肯定是真正的實力對決。

　　作為驅動SUV"野性"的力量之源，凱迪拉克SRX此次裝備了3.6升發動機和4.6升V8兩款發動機，其中3.6升發動機可以提供192Kw/6200rpm的最大功率和342Nm/2800rpm的最大扭矩。奔馳ML350裝備了3.5升V6發動機，最大功率215kW/6000rpm;最大扭矩350Nm/2400~5000rpm。雷克薩斯RX350采用的3.5V6發動機提供203KW/6200rpm的功率及342 Nm/4700rpm的扭矩，相比奔馳的同排量發動機而言略有遜色。雖然三款車型的發動機中，凱迪拉克SRX的3.6升發動機數據看似并沒有驚人之處，但由于頂配車型裝備了通用公司最引以為豪的北極星（Northstar）V8發動機，最大功率可達239KW/6400rpm，扭力達435Nm/4400rpm，性能方面一下子超越了對手，而其價格卻與對手的3.5發動機車型相當。

　　因此，憑借此款北極星發動機，SRX體內如同蘊藏了無比的爆發力，而4通道StabiliTrak車身穩定系統的加入，以及凱迪拉克獨有的MRC主動電磁感應懸掛系統，六速手自一體變速器和著名的Sigma運動轎車底盤的完美融合，使得SRX無論是On-road狀態下的高速巡航或者瞬間超越，還是Off-road的險惡路況中安然脫身，都能做到從容面對，這也是這款美式頂尖豪華SUV的最大駕駛樂趣。

　　與凱迪拉克SRX相比，奔馳ML350的德國機械功底確實不俗：采用了奔馳獨有的7G-TRONIC七速自動變速器，流暢的換擋為駕駛者帶來出眾的操控體驗；4MATIC全時四輪驅動系統作為奔馳百年四驅技術的最新杰作，與4ETS電子牽引力系統共同作用，使得ML350能與凱迪拉克SRX一樣輕松征服各種惡劣路面。

　　而三款車中，雷克薩斯RX350在On-road與Off-road方面顯得最為"與世無爭"。雷克薩斯RX350將On-road看得更重要--在普通路面行駛的時候，胎噪與風噪也都會被有效隔絕在車外，密集的發動機聲浪只有在急加速時才會穿透發動機艙，刺激駕駛者興奮起來。整個實際駕駛過程中，RX350的很多地方體現出輕便和舒適的訴求：輕盈的轉向，靈敏的油門響應，善于過濾顛簸的懸架，喜歡早早換擋的5擋手自動一體變速器，隨時會介入的VSC穩定系統等，而在SUV最核心的Off-road方面，RX350則顯得過于謹慎和溫柔，在道路之外撒野的時候會有所保留，因為對RX350來說，這畢竟不是完全的越野車，絕大多數時間需要應付的是各種標準公路的情況。

　　通過上面一番比較，我們不難發現，作為后來者的全路況豪華SUV凱迪拉克SRX在外觀、豪華與運動的平衡、動力性能等多方面都顯出了后來者的優勢，而同級車中唯一的全尺寸7座空間的布置，更讓SRX具備了多功能MPV的靈活空間設置，成為一款兼具SUV、豪華轎車以及MPV功能的真正的豪華跨界車型。從這一點上說，最早從美國興起的CROSSOVER跨界風在凱迪拉克SRX上表現的更為明顯，也應證了美國人在創造汽車新風潮方面的造詣。

　　目前，凱迪拉克SRX、奔馳ML350和雷克薩斯RX350的市場售價比較接近，隨著國內市場競爭的白熱化，三款車型之間發生更多貼身競爭的機會也在加大，而都將發展重心放在高端豪華SUV的三大豪門最終誰能贏得市場的青睞，恐怕決定因素已不僅僅是今天性能數據本身的較量了。