型男的較量 凱迪拉克SRX vs 雷克薩斯RX350

　　當豪華全路況SUV凱迪拉克SRX 3.6與雷克薩斯RX350捉對廝殺時，奧迪Q7 3.0TDI實在不應置身事外作袖手旁觀狀。這三款當下最有特色的SUV，值得好好比較一番。尤其是在豪華全路況SUV凱迪拉克SRX國內全新上市之際。

　　近日，代表豪邁、膽識、智慧的豪華品牌凱迪拉克再次為旗下全路況SUV車型SRX換上了新裝，提高的是配備水平，不變的是凱迪拉克向來為人稱道的外觀與高科技配置。無獨有偶，日系品牌雷克薩斯也為RX車系施了小針美容。

　　第一輪展示：形態

　　凱迪拉克可稱得上是脫胎于美系后最出色的汽車品牌，原因是它秉承傳統又敢于創新。它以一種近乎神圣的準則，從視覺上執行"大車氣派"的品牌元素；同時又在車身上加入了后現代化的線條，甚至連內裝及動力輸出也一并視覺整合，正式與世界潮流接合。豪華全路況SUV凱迪拉克 SRX的綜合外觀表現確實出人意表。

　　相比之下，雷克薩斯RX是"人見人不怪"的代表，平和，無功無過，順眼的外觀給人輕快的視覺感，并隱約透露日式禪風。

　　奧迪Q7繼續其一貫的德系車厚實線條，以突顯奧迪于近年來強調的家族風格。

　　全路況豪華SUV凱迪拉克SRX：演繹新"縱橫四海"風尚

　　還記得由周潤發、張國榮、鐘楚紅聯袂主演的電影《縱橫四�！穯�?全新的凱迪拉克SRX想表達的感覺就和這個車一樣：豪情。

　　三部SUV中就數SRX線條最為銳利。但SRX的銳利又不僅僅是強調流線造型，而是將概念中的"豪情、品位"具體化了，全車上下皆有鋒利的V型刻痕，就連前后燈的設計，也走向一種立體化的美感，能緊抓欣賞者目光。

　　如果僅僅看外表，凱迪拉克SRX確實是當下SUV的最佳代表，總之，在你親眼見著SRX后，絕不會將它錯認。

　　全新SRX內裝大幅變革，更適合此車追求豪華與氣派的格調。

　　此次，全新上市的SRX外型上作了簡單調整，最大的改變3.6L高配版換上了18英寸輪圈，金屬色的涂裝讓外觀質感極佳。而內飾及配備的升級，才是SRX的重點。進入車內后第一眼便能看出不同之處：幾乎可以說是全面翻新，儀表板、中控臺、方向盤和門飾板采用全新"Cut-and-sew"大師級專業手工包覆工藝，甄選名貴實木材料，搭配鍍鉻飾條，時尚動感。而新增的黑色內飾神秘華貴，更具活力和運動風格。

　　另外，搭配體貼的6.5寸觸控屏幕及效果磅礡的5.1聲道Bose音響，一改原本粗獷的路線，讓SRX足以和各國頂尖同級對手一較高下。

　　內裝細致度的提升，可從內裝用料及皮革的縫線看出，而木質飾板的質感更令人感動。

　　雷克薩斯 RX350：日式優雅和風

　　相較于外型帥氣的凱迪拉克 SRX，雷克薩斯 RX350擁有一副柔和的造型，也是此級別同型車中視覺感最"輕"的一輛，不走一般SUV的懾人造型，更不是溫吞憨厚的模樣，屬于典型日系車的風格。

　　RX350擁有日系車一貫的俊逸外觀，細微處更有高級車的風貌。

　　由于外型相對中庸，無功無過，因此RX350在此次年度小改的動作中維持原貌，變動的項目僅有輪圈造型。輕微上揚的頭燈帶有速度及輕快感，C、D柱雖然粗壯，但角度十分傾斜，加上小巧上揚的側窗，是仁者見仁的作法，無論在安全、視覺上皆得到正面的評價，更有縮小車體的錯覺。

　　全景式天窗為當代車的潮流，全路況豪華SUV凱迪拉克SRX和它的兩位對手均已具備

　　08款的鋁圈式樣在外觀上更具質感，其七幅式的造型比以往更為穩重。

　　奧迪 Q7 3.0TDI：德式剛硬力道

　　德系車可以說是改款動作最少的車款，外型經久耐看也是各界公認的事實，雖然在初見當時無法創造驚艷，但總能在日后得到回響，除非是該車系已到產品末期，否則小改款的動作確實無需太多。

　　于去年在國內上市的Q7，運用家族特色刀狀尾燈及大開口水箱護罩，為此車帶來高運動性的外觀，除此之外，全車仍以簡單線條為主，并末賣弄太多的設計感，是本次評比中造型最樸實的，但絕不至于落伍，反倒能吸引行事較低調的消費者欣賞，四個飽滿的外擴輪拱，提供此車十足的壯碩感，確實表現出德系車向來的特色，簡單、扎實及穩重。

　　Q7秉持德系車內斂、樸實的造型，但透過家族性特征的點綴，外觀不顯老態。

　　熟悉的內裝一如該車廠的作風，科技感及配備在三車中最為出色。

　　第二輪展示：內涵

　　要在現今車壇中博得一席之地，除了外觀出色外，動力及操控也要夠水平。要看SUV車型在動態上的表現，就得看各車廠的用心程度了，何況是對這三部定位高端的的精英級豪華SUV而言。

　　此次三車排氣量均是3.0升以上水平，全路況豪華SUV凱迪拉克SRX入門款采用3.6升引擎，此引擎為新世代設計，配有VVT系統(連續可變氣門正時)，動力輸出已達非常先進水平。RX350使用車廠主力3.5升引擎，而Q7的主力車型則直接以當紅柴油引擎與其對抗，戰火情況十分激烈。

　　SRX以其澎湃的引擎聲浪及低速扭力是最大特色。

　　全路況豪華SUV凱迪拉克SRX：豪氣引擎暗涌

　　SRX的馬力雖稍稍遜于排氣量較小的RX350，34.9kgm的最大扭力也與RX350平起平坐，但仔細觀察轉速區域后，仍可看出屬于凱迪拉克品牌車型一貫所強調的扭力表現特色。34.9kgm的扭力于2800rpm涌出，對于此類SUV非常好用。

　　壓合式車體結構加上轉角處強化點焊，造就SRX扎實且剛性高的車體。

　　改款后，全新SRX在馬力上漲了3hp，扭力部份雖然小降0.2kgm，但其扭力峰值轉速大幅提前了1600rpm(從4400rpm升級至2800rpm)，這代表動力將會更有隨傳隨到的表現。

　　整體動力屬低轉速高扭力特性，輕踩油門旋即能有推力產生。因此，新SRX在低速時十分輕快，輕踏油門即有足夠動力，再加速反應更為直接，重踩油門時動力迸發，各項表現相當出色。

　　尺碼升級后的胎框組有效提升操控，七幅式的造型更讓視覺感加分許多。

　　引擎室尚有結構強化拉桿，可惜的是位置及造型不妥，擋住足以為傲的車廠Logo。

　　三車中唯一具備拖曳功能，對于喜好戶外活動又害怕傷及車輛的人，無疑是一大福音。

　　另拜前雙A臂懸掛所賜，SRX的轉向十分準確，搖臂采用鋁合金材質，用以減輕重量同時提升路面回饋感受。負荷減少情況下，自然也讓轉向及懸掛反應變得輕快，再次印證目前用心的豪華汽車品牌皆使用鋁合金搖臂的原因，也突顯了Sigma底盤所強調的運動性�？傮w就性能來講，新款凱迪拉克SRX兼具On-road城市豪華舒適性能，和Off-road野外卓越動力及操控性能，足以列入全路況SUV之高手行列。

　　RX350：輕盈作動 細膩度最高

　　RX350貴為三車中馬力最大者，而且引擎運轉精致度也不錯，在一般狀態下行駛車內寧靜度高，完全符合V6引擎高寧靜度、低震動的優點。這是雷克薩斯引擎向來的特性，加上輕快的油門反應，相信多數喜愛RX350的消費者，皆是被如此的表現所吸引。

　　起步輕快是我們對RX350的最初印象，如此的設定來自于高明的變速箱齒比。另外，放掉油門后的滑行感順暢，滑行距離也相當出色，若能習慣這一駕駛特性并且加以運用，其日系車較為省油的特性將會被放大。

　　RX車系前后懸掛皆采用麥弗遜設計，看得出此車重視On-Road舒適性，對于Off-Road的表現則受限于懸掛落差較小。

　　因此RX350的機械結構全然為On-Road而設計，至于Off-Road則留給凱迪拉克SRX這一真正的全路況豪華SUV發揮了。

　　此具V6引擎運轉精致度及馬力為三者之最，自然會被多數人所喜愛。

　　設定高明的變速箱換檔精致，是造就RX350行路舒適的功臣之一。

　　另外，該款車動態限制多、介入反應迅速，但也沒有絕對的好壞，因為這樣會喪失操控樂趣，但卻換來了更好的安全感。

　　改款后的RX350改采淺色系內裝，提供明亮而舒適的車室空間。

　　3.0TDI沉穩 柴油引擎造英雄

　　在前面兩款"型男"皆具不同魅力的汽油引擎攻勢下，下面特地找來采用當紅新興動力－柴油引擎的奧迪Q7 3.0TDI與之抗衡。

　　雖然現今柴油引擎已大幅進步，無論在運轉震動及噪音抑制上均有長足改善，但看在雷克薩斯 RX350眼里可能仍是略嫌粗糙，幸好透過隔音材質的運用，坐于Q7 3.0TDI內并未令人失望，倒是在動態表現上，使用柴油引擎的Q7有了明顯的勝負。

　　馬力最小，扭力最大的Q7在起步反應表現中，未及豪華全路況SUV凱迪拉克SRX，特別是瞬間反應慢了半拍，或許是為了保護變速箱免受51kgm的扭力蹂躪，但原因多少是因為柴油引擎的特性所致。

　　不過當車身開始移動時，柴油引擎大扭力的特性便被突顯出，這情況在爬坡或滿載時尤其明顯。在三款車型中，Q7的Quattro系統在輕度Off-Road時最為穩定。但當進入彎道的動態表現時，體形最大的Q7也吃了點悶虧。

　　無論在重量、尺碼及軸距上，Q7均是三車之最，比凱迪拉克SRX足足大了一個尺碼，彎道動態表現自是受限，幸好憑借出色且成熟度高的Quattro四輪傳動系統輔助，為Q7帶來沉穩且尚稱流暢的動態。

　　座椅用料為三者之最特別，兩種材質的運用，不僅質感佳也能有效抓住乘坐者身體。