原創  中級車王者之爭 天籟、凱美瑞、君越三“虎

　　引言

　　增長迅速的中級車市場是塊誘人的肥肉，也讓國內各大合資企業拼盡了全力。剛剛在C-NCAP碰撞測試中拿到5星，以事實證明其高超的安全性以及良好駕乘表現的新天籟御系列；表現均衡、口碑良好以及生正逢時的廣州豐田凱美瑞；同級車中尺寸最大，搭配了豐富配置的上海通用君越，可謂中級車市場的戰國三杰。但正如俗話說：一山不容二虎，那現在"三虎"相爭，結果又會如何呢？

　　從容"大"度，精工細致--論空間及內飾

　　無論汽車潮流是興起SUV還是MPV，對于最傳統的四門三箱轎車都不會有什么影響，因為在大部分人的心目中，這種類型的汽車，才是最得體、最正宗，也最體面的汽車。

　　說到體面，對國人來說，"大"一定是體面的先決條件。這三款車的共同特點就是大，最短的凱美瑞也有4825mm，新天籟御系列比凱美瑞稍長20mm，最長的君越更是達到了4998mm，這一尺寸趕超行政級豪華轎車的水平。

　　在外觀造型上，凱美瑞飽滿的車頭和開揚的大燈以及霧燈，配合橫貫車頭兩邊的凹形設計，從側面看流露出一些流線和動感。而內部設計方面，凱美瑞的車身尺寸雖然最小，但感覺它的內部空間仍然較大。座椅的皮質十分柔軟，支撐力也足夠；內飾布置和諧，溫暖的感覺撲面而來，造工及裝嵌的精細程度都很認真。

　　同樣是日系車的天籟，比起凱美瑞就更顯前衛。有人說，天籟的造型明顯受雷諾近年來大膽前衛的設計風格的影響，但不管怎樣，三部車擺在一起，最吸引人的一定是天籟。菱形頭燈的傾斜角度與發動機蓋巧妙地融為一體，再配上家族式的橫條進氣格柵，令車頭的造型靈氣十足。那飛掠車頂的弧線，配合更加干練利落的C柱上的窗緣鍍鉻裝飾線，令車尾也很有掀背車式的感覺，而刻意隆起的車尾箱蓋，也營造出一份扎實與厚重感。不得不承認，略微縮短的前后懸掛令天籟顯得更加緊湊、精練，在保持動感流暢的同時，也更具視覺沖擊力。橢圓形的排氣管口視覺上很動感，配合后保險杠兩邊的長條形鍍鉻裝飾條，營造出動感、活力的尾部造型。如果說凱美瑞的造型體現出流暢與動感，那天籟不僅有動感，而且在鍍鉻件的修飾下，更多了一份豪華與尊貴。

　　同時，天籟御系列的內部設計還擁有一種書香之氣，淡雅莊重的氣息迎面而來，車箱氛圍與其他中級車大不相同。以現代家居設計理念而設計的內飾，融合了簡潔的后現代建筑設計風格，營造出現代家居般的舒適車廂環境。真皮座椅的線條接近人體曲線，皮質手感細膩，造工精細，坐墊的支撐力也很充足。而后座的設計很有沙發的感覺，加上超長的中央扶手，乘坐性舒適性不言而喻。

　　至于君越，直瀑式的鍍鉻水箱格柵和高聳的發動機艙，營造出氣勢磅礴的外觀造型，但仔細觀察后，便發現許多似曾相識的設計元素，車燈有皇冠的神韻，C柱有寶馬5系的感覺……但這種融合各車特性的設計，卻讓人似乎覺得缺少了一些自我的個性。另外，雖然君越的車身尺寸最大，但與日系車的"偷"空間高手相比，它的空間優勢也并不明顯，最多只能是打個平手。車廂的設計體現了別克U型設計的基因，多達8項的電動座椅，可以舒服地找到坐姿。儀表臺和中控臺的裝備齊全，但設計形式太過傳統，沒有多少新穎的設計亮點，并且大量的紅色仿桃木裝飾，也感覺欠缺了一些品位。不過，內廂的造工及材質選擇還是具有中級轎車的慣有水準。
　　 
　　縱橫馳騁，游刃有余--論動力與舒適性

　　很多人對汽車都有一種傾向于性能動感的思維，仿佛汽車就一定要動力澎湃才夠檔次。而對那些講求體面又追求檔次的人來說，動力性一定不能馬虎。這三部車都是超過4.8米的"大"家伙，開起來能得心應手嗎？

　　首先看車身尺寸最大的君越。它搭載一臺2.4升的直列4缸發動機，在D-VVT雙可變氣門正時系統的幫助下，最大馬力168匹，扭力則是三部車中最大的23kgm。這臺機器有著不錯的動力輸出，低轉速時的扭力還算充沛；怠速狀態下，這臺機器的表現也算安靜，但高轉速時的聲音就明顯要超過其他兩個對手，特別是超過3500rpm后，發動機便會發出節拍分明的咆哮聲，好在后續動力也足夠強勁。

　　凱美瑞搭載同樣排量的2.4升直列4缸發動機，并使用了豐田的VVT-i技術，最大馬力和峰值扭力分別比君越少1匹和0.1kgm，屬于完全可以忽略的范圍。但由于凱美瑞的車重比君越輕了近100kg，而且發動機更注重低轉扭力發放，起步反應比君越爽快不少。偶爾急加速，發動機反應迅速，轉速急劇上升，特別是到了3000rpm以上，提速就更顯迅猛，推背感也明顯加強，儼然不失一部中級車的氣勢。5擋變速器的換擋速度和平順度都很好，即使使用手動模式換擋，沖擊感也很小，行走感覺也比較順暢。

　　說到順暢，其實天籟御系列是行走最順暢的，它搭載了同級別相近排量的車型中惟一的V6發動機。這臺機器是在日產最著名的VQ系列平臺上開發的，排量2349c.c.，配有CVTC可變氣門正時及NICS可變進氣歧管，最大馬力也是三部車中最大的173匹。眾所周知，日產VQ系列發動機在運轉平順度和寧靜度方面口碑極好。發動機怠速時，車廂內不僅感受不到絲毫震動，就連發動機的噪音也被屏蔽在車外。

　　加油起步，2.3升的機器強勁有力，轉速攀升迅速而爽快。發動機在低轉時，扭力已非常豐厚，并可一直持續到5,000rpm以上才慢慢減弱。整個轉速范圍內，發動機的運轉非常平順，4,000rpm以下，傳入車內的發動機聲浪恬逸而舒暢，即使將轉速保持在5,000-6,000rpm的高轉速區，那特別調校的排氣聲浪依然低沉而迷人，猶如一個惹火的艷舞女郎，激發你深踩油門激烈駕駛的欲望。

　　隨心所欲，駕馭激情--論操控及安全

　　現在的中級豪華轎車，越來越強調舒適性和豪華性，而且車子造得一代比一代龐大，對操控性一定會有影響，即使最先進的高科技技術也不能違反物理定律。當然，筆者也不否認，這三部車在激烈駕駛時表現出三種不同的風格。

　　車長最短的凱美瑞按理來講應該是最具操控樂趣的，但事實并非如此。它的前麥弗遜后雙連桿的懸掛系統，是典型的日系車的設定，懸掛吸震表現足夠細膩，但支撐力一般，或許也因為它的車高是三部車中最高的1485mm，激烈駕駛時車身的側傾很大，對攻彎的信心有所影響。雖然配用的橫濱輪胎抓地不錯，車尾跟進也夠迅速，不會輕易滑移，但方向的傳動比過大，來回扭動方向時手上的動作多，甚至有時需要倒手打方向。同時，方向機的反應速度不夠迅速，連續左右急打方向，車頭的跟緊速度不夠迅速，感覺有些突兀，影響了操控的流暢性。不過，鋪裝良好的路面上，凱美瑞的表現就很出色，懸掛少了頻繁的跳動，更多了一份穩扎的支撐，高速巡航給人很強的信心，也很有安全感。

　　談到安全感，天籟御系列剛在7月26日公布的C-NCAP 2007年度第二批測試車型的評價結果中，憑借總分47.1分的優異成績獲得了五星級的評價，成為國內20～30萬價格區間唯一獲得五星評價的配備6缸發動機的高檔車型�；蛟S沒有什么比這個目前國內最權威的機構公布的數據更能說明天籟御系列的安全性了。不過，雖然測試結果出色，但實際駕駛的表現又如何呢？

　　天籟御系列采用的FFL底盤，是日產與雷諾合作之后開發的全新底盤，在日本車穩重舒適的風格中，融入了法國車靈活的操控特性，這或許就是令天籟的操控性具有歐系車穩扎表現的重要原因。前麥花臣后多連桿的懸掛，調校非常有韌性，而且吸震表現出色，坐在車內感覺非常舒適�？焖偻ㄟ^路面的接駁地帶，車身沒有多余的跳動，感覺車架沉穩而扎實，完全沒有日系車慣有的剛性偏柔之感，行走更像是一部歐洲車。新車的方向助力適中，低速行駛時并不重手，泊位非常輕松靈活。方向的虛位非常小，高速行駛也很有信心。扎實的車身令過彎很有信心，轉向反應速度快而準，懸掛的貼地性很好，只有車速過快時才逐漸表現出推頭，要不是車尾有點惰性，劈彎就更有樂趣了。

　　對于君越而言，駕駛它的最大樂趣也許就是高速巡航了，超過1.6噸的車重高速行駛很穩定。它的懸掛結構與天籟御系列完全相同，前麥花臣后多連桿的設計，調校上就更柔和一些，雖然君威上那種類似船在水面上行走的感覺沒有了，但懸掛的支撐還是不及天籟那般扎實。君越的路感不算豐富，彎路表現也不是它的強項，較大的車身、過長的軸距以及較長的懸掛行程，限制了它的靈活性。

　　最后要強調的是，車子是要講求駕乘感受的，若以駕的角度來衡量，三部車的順序會是天籟、凱美瑞、君越；若以乘的角度來看，也許會是天籟、君越、凱美瑞。