民營造車熱潮再起 生存環境成焦點

　　也許是三年前那次民營造車的風潮給中國汽車業帶來的尷尬仍然讓人記憶猶新，也許是眼前的情景如此相似，又是一個車市井噴的季節，當新一股民營造車的熱浪再度撲面襲來時，在喧囂之外更多透視出的是人們的焦慮與質疑。

　　民營造車再掀熱潮

　　上一次從各個領域蜂擁進入汽車行業的投資行為最終被冠以"外行造車運動"之名，而當這場運動黯淡收場時，"盲目"二字幾乎成為業界惟一的評語。

　　現在回想起來，當年的那批淘金者們確實大多數對生存環境與自身的實際情況都缺乏充分的判斷和正確的認識�；鸨�的車市和巨大的利潤空間讓眾多的"門外漢"已經來不及有任何時間的等待，便懷揣著美好的造車夢想和大把的資金闖入了汽車業，而在政策、技術、銷售及售后網絡包括人才儲備等汽車企業需要認真把控的核心環節上卻沒有做更多的籌劃與思考。如今，面對與當年相比變得更加激烈的市場競爭，人們按照思維的慣性去思考問題，或者更習慣于去談論"民營造車"的非理性也就不足為奇了。

　　但如果你稍加留意就會發現，這次新亮相的民營造車企業在進入市場之前，顯然已經對來自政策、市場環境及自身等方面的諸多因素進行了充分的考慮和詳細的研究。從對另一民營眾泰控股集團從汽車零配件走上整車發展之路和年初發布的首款車型--"眾泰２００８"的市場定位分析中，我們更是明顯感覺到，民營造車再次掀起熱潮。

　　外行造車未必就差

　　與幾年前那次由家電企業領軍的"外行造車運動"相比，這次進入造車業的民營企業顯然需要我們重新審視。因為，如果說來自政策、市場需求等方面的利好消息是一個企業發展的充分條件的話，那行業經驗、技術與人才的儲備則是企業能否壯大的必要條件。且不說新飛、波導等家電企業已經有了一次試水的經驗與教訓，簡單翻看一下新亮相的企業背景便讓人眼前一亮。

　　以眾泰為例１３年前集團就涉足汽車零部件行業，以汽車模具和汽車大型覆蓋件等為核心業務，產品逐漸涵蓋了微型車、商務車、轎車領域，成為昌河、長安、江淮、南京菲亞特及奇瑞等眾多汽車整車廠家的配套廠商。１９９９年，眾泰收購了杭州蕭山的一家汽車改裝廠，為生產整車創造了前提。２００３年，繼而成功收購國內Ａ股上市企業黃山金馬股份有限公司。２００５年項目得到國家行業主管部門批準，取得汽車產品公告。從這個角度來看，可以說眾泰造車是水到渠成，是發展的必然，也是企業資源更好的整合提升。

　　從眾泰的造車之路我們不難看出，這些來自浙江的民營企業基本上都已經涉足造車或者是相關的汽配行業多年，并已經具備了制造整車的技術基礎和成本平臺。雖然一路走來可謂道路曲折，但正是這種漫長而又艱辛的發展歷程不僅造就了他們堅實的生產研發基礎和務實的企業作風，也使其相對于其他行業的企業造車而言，在將來的市場競爭中可以更加從容地面對困難與競爭。另外，近年來國內車價的一路走低，使如何有效控制生產成本成為目前眾多整車制造企業需要共同面對的問題。

　　生存環境主導民企車市

　　面對幾年來太多民營企業的車市沉浮，我們無需做過多評述，而即將頒布的《中國汽車產業"十一五"發展規劃綱要》不僅在政策上首次對民營企業有所傾向并充分肯定了民營資本發揮的重要作用，同時也明確指出大力發展自主品牌，積極發展節能及新能源汽車產品將是未來５年汽車行業的首要任務。

　　但對于眾泰或是其他剛剛進入造車領域的民營企業，目前最缺乏的應該是市場對于品牌的認可與支持。然而能否得到消費端和輿論的信任恰恰是品牌建立初期最為關鍵的因素之一。雖然我們對于民營造車的前景給予了充分肯定，但對于目前的企業實力和產品質量還并不是完全認可。因此，腳踏實地地做事，盡快用實力證明企業自身的競爭力，提升品牌知名度也是這些民營企業的當務之急。