民營(yíng)造車熱潮再起 生存環(huán)境成焦點(diǎn)

　　也許是三年前那次民營(yíng)造車的風(fēng)潮給中國(guó)汽車業(yè)帶來(lái)的尷尬仍然讓人記憶猶新，也許是眼前的情景如此相似，又是一個(gè)車市井噴的季節(jié)，當(dāng)新一股民營(yíng)造車的熱浪再度撲面襲來(lái)時(shí)，在喧囂之外更多透視出的是人們的焦慮與質(zhì)疑。

　　民營(yíng)造車再掀熱潮

　　上一次從各個(gè)領(lǐng)域蜂擁進(jìn)入汽車行業(yè)的投資行為最終被冠以"外行造車運(yùn)動(dòng)"之名，而當(dāng)這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)黯淡收?qǐng)鰰r(shí)，"盲目"二字幾乎成為業(yè)界惟一的評(píng)語(yǔ)。

　　現(xiàn)在回想起來(lái)，當(dāng)年的那批淘金者們確實(shí)大多數(shù)對(duì)生存環(huán)境與自身的實(shí)際情況都缺乏充分的判斷和正確的認(rèn)識(shí)。火爆的車市和巨大的利潤(rùn)空間讓眾多的"門外漢"已經(jīng)來(lái)不及有任何時(shí)間的等待，便懷揣著美好的造車夢(mèng)想和大把的資金闖入了汽車業(yè)，而在政策、技術(shù)、銷售及售后網(wǎng)絡(luò)包括人才儲(chǔ)備等汽車企業(yè)需要認(rèn)真把控的核心環(huán)節(jié)上卻沒有做更多的籌劃與思考。如今，面對(duì)與當(dāng)年相比變得更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，人們按照思維的慣性去思考問(wèn)題，或者更習(xí)慣于去談?wù)?民營(yíng)造車"的非理性也就不足為奇了。

　　但如果你稍加留意就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這次新亮相的民營(yíng)造車企業(yè)在進(jìn)入市場(chǎng)之前，顯然已經(jīng)對(duì)來(lái)自政策、市場(chǎng)環(huán)境及自身等方面的諸多因素進(jìn)行了充分的考慮和詳細(xì)的研究。從對(duì)另一民營(yíng)眾泰控股集團(tuán)從汽車零配件走上整車發(fā)展之路和年初發(fā)布的首款車型--"眾泰２００８"的市場(chǎng)定位分析中，我們更是明顯感覺到，民營(yíng)造車再次掀起熱潮。

　　外行造車未必就差

　　與幾年前那次由家電企業(yè)領(lǐng)軍的"外行造車運(yùn)動(dòng)"相比，這次進(jìn)入造車業(yè)的民營(yíng)企業(yè)顯然需要我們重新審視。因?yàn)椋�如果說(shuō)來(lái)自政策、市場(chǎng)需求等方面的利好消息是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的充分條件的話，那行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)與人才的儲(chǔ)備則是企業(yè)能否壯大的必要條件。且不說(shuō)新飛、波導(dǎo)等家電企業(yè)已經(jīng)有了一次試水的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，簡(jiǎn)單翻看一下新亮相的企業(yè)背景便讓人眼前一亮。

　　以眾泰為例１３年前集團(tuán)就涉足汽車零部件行業(yè)，以汽車模具和汽車大型覆蓋件等為核心業(yè)務(wù)，產(chǎn)品逐漸涵蓋了微型車、商務(wù)車、轎車領(lǐng)域，成為昌河、長(zhǎng)安、江淮、南京菲亞特及奇瑞等眾多汽車整車廠家的配套廠商。１９９９年，眾泰收購(gòu)了杭州蕭山的一家汽車改裝廠，為生產(chǎn)整車創(chuàng)造了前提。２００３年，繼而成功收購(gòu)國(guó)內(nèi)Ａ股上市企業(yè)黃山金馬股份有限公司。２００５年項(xiàng)目得到國(guó)家行業(yè)主管部門批準(zhǔn)，取得汽車產(chǎn)品公告。從這個(gè)角度來(lái)看，可以說(shuō)眾泰造車是水到渠成，是發(fā)展的必然，也是企業(yè)資源更好的整合提升。

　　從眾泰的造車之路我們不難看出，這些來(lái)自浙江的民營(yíng)企業(yè)基本上都已經(jīng)涉足造車或者是相關(guān)的汽配行業(yè)多年，并已經(jīng)具備了制造整車的技術(shù)基礎(chǔ)和成本平臺(tái)。雖然一路走來(lái)可謂道路曲折，但正是這種漫長(zhǎng)而又艱辛的發(fā)展歷程不僅造就了他們堅(jiān)實(shí)的生產(chǎn)研發(fā)基礎(chǔ)和務(wù)實(shí)的企業(yè)作風(fēng)，也使其相對(duì)于其他行業(yè)的企業(yè)造車而言，在將來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中可以更加從容地面對(duì)困難與競(jìng)爭(zhēng)。另外，近年來(lái)國(guó)內(nèi)車價(jià)的一路走低，使如何有效控制生產(chǎn)成本成為目前眾多整車制造企業(yè)需要共同面對(duì)的問(wèn)題。

　　生存環(huán)境主導(dǎo)民企車市

　　面對(duì)幾年來(lái)太多民營(yíng)企業(yè)的車市沉浮，我們無(wú)需做過(guò)多評(píng)述，而即將頒布的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)"十一五"發(fā)展規(guī)劃綱要》不僅在政策上首次對(duì)民營(yíng)企業(yè)有所傾向并充分肯定了民營(yíng)資本發(fā)揮的重要作用，同時(shí)也明確指出大力發(fā)展自主品牌，積極發(fā)展節(jié)能及新能源汽車產(chǎn)品將是未來(lái)５年汽車行業(yè)的首要任務(wù)。

　　但對(duì)于眾泰或是其他剛剛進(jìn)入造車領(lǐng)域的民營(yíng)企業(yè)，目前最缺乏的應(yīng)該是市場(chǎng)對(duì)于品牌的認(rèn)可與支持。然而能否得到消費(fèi)端和輿論的信任恰恰是品牌建立初期最為關(guān)鍵的因素之一。雖然我們對(duì)于民營(yíng)造車的前景給予了充分肯定，但對(duì)于目前的企業(yè)實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量還并不是完全認(rèn)可。因此，腳踏實(shí)地地做事，盡快用實(shí)力證明企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，提升品牌知名度也是這些民營(yíng)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。