隨著汽車工業全球化趨勢的日益顯著，汽車公司加速整合，各大汽車集團逐漸成形，每個集團的麾下都整合了多個知名品牌。在此情形下，品牌的差異化越來越被消費者所關注。現代的消費者需要的是個性化、有鮮明特色、有高技術含量的汽車產品，消費層次的需求多樣化。
一個詞匯：平臺共享，也逐漸以其日益頻繁的被提及率而受到廣大消費者的關注。它是這些汽車集團整合各個品牌的核心技術，因而被汽車集團所普遍采用。
從專業角度來說，平臺共享是指同一套整車開發技術應用于不同車型，派生或衍生出多款車型。它意味著不同檔次的車型在理論上可以在同一條生產線上生產，從而節省設計開發成本，提高生產效率。
在歐系車中，帕薩特B5與奧迪A6就是不同檔次的車型共享平臺。目前人們經常談論的大眾較新的PQ35平臺，產生的基礎車型就是大眾汽車的新甲殼蟲、高爾夫、寶來、途安等，但在其上也開發出了一系列高端車型，如奧迪TT、奧迪A3。歐系車如此，美系車也是這樣。像福特旗下的福特福克斯，沃爾沃S40與馬自達M3也是共享平臺。還有大眾的途銳和保時捷的卡宴，二者也共享平臺，都是SUV車型，但這兩款車在各個方面都不是一個層次上的產品。
可見，基于同一技術平臺上的不同產品，通過選擇不同的材料，確定不同的可變參數，采用不同的新技術，乃至不同的設計風格，可以產生出品質、檔次、外觀、性能、功用等方面有著巨大差異的不同車型。
平臺共享的應用，使廠家有了更多的時間和金錢去開發產品，有了更多的精力用于對產品實行個性化和差異化。像Volvo汽車借助大品牌的資源優勢和共享平臺的技術優勢得以投入更多的人力、物力在核心技術的研究上取得了突出的成就。尤其在最近幾年，Volvo在全球的業績不斷增長，新車型不斷推出，在福特的旗下保持了非常鮮明的個性。
一個詞匯：平臺共享，也逐漸以其日益頻繁的被提及率而受到廣大消費者的關注。它是這些汽車集團整合各個品牌的核心技術，因而被汽車集團所普遍采用。
從專業角度來說，平臺共享是指同一套整車開發技術應用于不同車型，派生或衍生出多款車型。它意味著不同檔次的車型在理論上可以在同一條生產線上生產，從而節省設計開發成本，提高生產效率。
在歐系車中，帕薩特B5與奧迪A6就是不同檔次的車型共享平臺。目前人們經常談論的大眾較新的PQ35平臺，產生的基礎車型就是大眾汽車的新甲殼蟲、高爾夫、寶來、途安等，但在其上也開發出了一系列高端車型，如奧迪TT、奧迪A3。歐系車如此，美系車也是這樣。像福特旗下的福特福克斯，沃爾沃S40與馬自達M3也是共享平臺。還有大眾的途銳和保時捷的卡宴，二者也共享平臺，都是SUV車型，但這兩款車在各個方面都不是一個層次上的產品。
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