原創  日產奇駿解禁重裝上陣 進口SUV迎來黃金時期

　　隨著中國汽車市場的整體低迷，中國SUV市場也從連續兩年的"井噴"步入了調整期。同時，2005年進口汽車配額制度的解禁以及關稅的繼續下調更是進一步對中國SUV市場帶來了巨大的沖擊，可以預見，低檔經濟型SUV已經走到了盡頭，2005年的中國SUV市場，將是中高端SUV之間的鏖戰。

日產奇駿

　　SUV是強者的游戲

　　根據資料顯示，2004年中國SUV市場銷量為21萬輛，比2003年的銷量僅增長17%；而從全國乘用車信息聯席會近期公布的前兩個月乘用車產銷數據顯示，今年前兩個月，國產SUV的銷量為17948輛，同比下降了26.8%，為國產乘用車中跌幅最大的車型。

　　其中，低端SUV的銷量進一步放緩，部分曾經風光一時的品牌甚至出現了負增長；而中高端的SUV品牌則表現出了凌厲的后勁，進一步占領低端品牌的市場份額；甚至部分以低端SUV起家的品牌，在今年也推出了其終端產品，并明言將會把銷售重心轉移到中高端市場。整個中國SUV市場呈現出向中高端靠攏的趨勢。

　　出現這種趨勢的原因乃是由SUV的產品特質所決定的。SUV興起于美國，一開始便是高端轎車與高端越野車的結合物，追求的是轎車的舒適性與越野車的通過性，這需要企業有過硬的技術、設計、資金實力來作為保證。所以，SUV很難在價位上維持較低的水平，從嚴格意義上來講，"SUV"與"經濟"在概念上是自相矛盾的。

　　正如中國汽車工業咨詢公司首席分析師賈新光所說的："如果一味追求過低價位，比如10萬元以下，那么SUV產品很可能就會既沒有轎車的舒適性又沒有越野車的通過性，而只有一個虛的SUV外殼，這樣的產品遲早會碰釘子。"

　　此外，燃油價格的持續上漲，也成為了低端SUV低迷的原因之一。一位著名經銷商的言論具有相當的代表性："真正開得起價值數十萬元SUV的那些消費者，大多是公商務用戶，他們對油耗、油價等因素并不太敏感，但是15萬元以下低端品牌的目標群體多為私人用戶，他們對車的選擇，受油價影響的抑制作用還是相當明顯的。"

　　"不但在乎怎么買得起，更在乎怎么用得起"。這是目前消費市場最流行的一句話，SUV的市場變化側面折射愈加成熟的消費階層開始越來越關注售后的品牌實力和使用成本。因此，業內有人認為，我國SUV正在還原SUV高檔、高性能、高價位的本來面目，單靠低價打開市場的時代顯然正在過去，憑借品牌爭天下的時代將正式到來。

　　汽車進口配額解禁，進口SUV迎來黃金時期

　　2005年1月1日，國內實行了多年的進口車許可證配額管理制度被正式中止。而今后國家將以怎樣的方式對進口車進行管理懸念也最終揭開---去年12月28日，商務部正式頒發了《汽車產品自動進口許可證簽發管理實施細則》（以下簡稱細則）與進口車品牌代理制，這兩項措施將在很大程度上規范國內的進口車市場。而事實上，配額制度的中止，對中國SUV市場將產生深遠的影響，進口SUV將可能迎來真正的"春天"。

　　首先，配額的解禁，令進口SUV擁有了進一步降低價格的空間。眾所周知，配額制度曾一度成為進口汽車的"攔路虎"，一張許可證曾被炒到拾多萬元的天價，而這一費用則極不合理地完全轉嫁到消費者頭上，再加上高關稅的影響，令進口SUV的價格處于一個不合理的狀態。如今配額解禁，同時關稅繼續平均下調5.9%，將使得進口SUV的價格能夠逐漸下調至合理的位置，并保持比較穩定的狀態成為了可能。

　　事實上，我國汽車的價格優勢，實際上是靠高關稅以及配額制維持的。因為汽車是一個規模經濟性非常強的產業。成本有沒有競爭力，規模是決定性因素之一，目前國內汽車制造業技術標準低、生產規模小，難以降低生產成本。國外大的轎車公司人均年產轎車為２０輛左右，中國人均不到１０輛，桑塔納轎車國際市場售價不足９０００美元，而國內市場售價為１１萬元人民幣，價差３萬多元人民幣。

　　另一方面，中國汽車的開發能力也相當有限，市場上的國產汽車大都是外國品牌，而且質量和技術上也無法與外國汽車相抗衡。國產SUV先天的不足，將使進口的中高端SUV贏得先機。也許是印證筆者的觀點，日前筆者就了解到，日產奇駿，這款暢銷歐美的高端SUV將執行新的價格策略，把配額取消及關稅下調所帶來的經營成本效益回饋給消費者，以重新發力中國市場；而且，據悉這次價格調整的力度將會是"令人驚訝"的。

　　究竟奇駿將帶給我們怎樣的驚喜，相信將不日揭曉。或許，奇駿的這一行動將吹響進口SUV"反攻"的號角，標志著中國SUV市場連場惡戰拉開序幕。

日產奇駿控制面板

　　其次，配額解禁令更多的進口SUV車型得以進入中國市場，廣大消費者將擁有更多的選擇。配額解禁以前，由于配額制度對進口車的車型、排量及數量都有嚴格的要求，致使相當多的優秀車型不能進入或無法大量進入中國市場。

　　就以日產奇駿為例，2002年日產奇駿首次登陸中國，在不足一年的時間里，在2002年全年銷量尚不足9萬輛的情況下，即取得了近3000輛的銷售佳績。但令人遺憾的是，由于配額制度的限制，擁有2.5L黃金排量的奇駿在03及04年僅僅獲得了少量的進口許可，錯失了中國SUV市場"井噴"的良機，也令許多消費者與這輛優秀的SUV失之交臂。05年，隨著配額的解禁，許多經歷了類似奇駿的遭遇的優秀車型將重新獲得發展的機會，消費者將擁有更多選擇，中國SUV市場也將更加百花齊放，精彩紛呈。

　　其三，由于《細則》規定今年進口車銷售必須實行品牌授權制，同時"落地完稅制"也將實施，這令代理商的營運成本以及資金壓力增大。一方面，將進一步凈化汽車代理行業；另一方面，也使得各代理商引進車型時，將充分考慮車型的自身的實力以及品牌的影響力，選擇類似日產奇駿這種已經贏得了歐美市場的殘酷考驗，同時甫一進入中國即取得了優異的銷售成績，用戶口碑甚佳的經典車型，以規避銷售風險。可以說，配額解禁在凈化中國汽車代理業的同時，也在凈化進口汽車市場。優勝劣汰，適者生存，這是自然規律，也是市場的真理。

　　然而，進口SUV想要贏得這場"戰役"，僅依靠合理的價格以及優秀的品質還尚未足夠，因為售后服務、配件價格等因素也已經成為了越來越理性的消費者購車時所考慮的要點。有鑒于此，日產奇駿在制定全新的價格策略的同時，也在迅速完善其銷售及服務環節。現階段，奇駿在全國擁有52家經銷商,而到05年底，將會擴充到85家，遍布各個省市；加上日產與東風的良好合作關系，在銷售及售后服務環節，奇駿可以說已經擁有了足夠的"底氣"。相信越來越多的國外SUV品牌，將效仿著日產奇駿的策略，憑借其強大的資本實力，將銷售及售后服務環節逐步完善，屆時，國產SUV品牌的優勢將進一步喪失。

　　當今的中國SUV市場猶如大浪淘沙，可以預見，以日產奇駿為代表的，在品牌、品質、服務等各個環節都擁有強勁實力的進口車型，將成為中國SUV市場的有力爭奪者，SUV大戰即將展開！