原創(chuàng)  “陽光”解讀上海賽道

　　已經(jīng)過去的全國場地錦標(biāo)賽依舊令人振奮。雖然冠軍的歸屬已成定局，但人們頭腦中依然有一個(gè)疑問：能夠贏得上海國際賽車場的首個(gè)冠軍，這是F1都無法比擬的榮譽(yù)，冠軍車型“陽光”如何成功？中國車市浩浩觴觴，量產(chǎn)車究竟能跑多快？我們帶著好奇采訪了冠軍香港778車隊(duì)的盧家輝與盧家駿（導(dǎo)語）

　　關(guān)于上海賽道，兩位車手同樣知之甚少，雖然那是他們第一次來到上海國際賽車場，道路的復(fù)雜情況卻出乎他們的意料，與國際其他賽道相比，這里擁有大量的轉(zhuǎn)彎，而且角度很小，但最大的麻煩卻是賽道巨大的落差。但僅從結(jié)果來看，所有的賽手都完成了自己的使命，首次錦標(biāo)賽除了緊張與刺激之外，繼而留給車迷們一個(gè)問題：是什么讓“陽光”——一輛家庭用車跑在了比賽的最前面？

　　車手認(rèn)為：陽光勝在三方面：

　　高速過彎 穩(wěn)定出乎意料

　　“上海賽道是我至今為止跑過的速度最快的賽道，也是最難跑的賽道。不過我想這也正發(fā)揮了陽光的優(yōu)點(diǎn)，國內(nèi)能夠跑場地賽的車型很多，他們的發(fā)動(dòng)機(jī)也是最新的，但穩(wěn)定性在F1的賽場中決定一切。

　　從第一個(gè)轉(zhuǎn)彎就要讓自己的賽車經(jīng)歷洗禮，陽光做得很棒，盧家駿表示：“在上海國際賽車場這樣的F1的賽道中，賽車的平衡性要把握得非常正確，彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會(huì)讓高速運(yùn)動(dòng)中的賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時(shí)發(fā)生相撞或沖出賽道。而在這里需要它的賽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱配合得天衣無縫。”

　　盧家駿告訴我們之所以選擇陽光作為車隊(duì)的首選車型是因?yàn)樗鼡碛?A target=_blank>日產(chǎn)的第四代SR20電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)從1993年推出至今雖已超過10年，但經(jīng)過不斷的改進(jìn)，技術(shù)的成熟有目共睹，而在高速比賽中經(jīng)常要不停地?fù)Q擋，一臺(tái)穩(wěn)定性極佳的發(fā)動(dòng)機(jī)將是成功的關(guān)鍵。

　　針對上海賽道同時(shí)具有彎道復(fù)雜，路面高低不平的特點(diǎn)，盧家輝則認(rèn)為陽光勝在了彎道的操控性之間，相比國內(nèi)很多車型普遍采用拖曳臂式后懸掛系統(tǒng)，陽光選擇多連桿式懸掛系統(tǒng)，這樣使得它在連續(xù)高速拐彎時(shí)，車身顯得很輕巧，重心的轉(zhuǎn)移快，即使以80km/h的速度過急彎，它的懸掛系統(tǒng)也能及時(shí)反作用抵住車身，迅速恢復(fù)平衡狀態(tài)。而這一切是那些車身較高，車重較大的同行們最羨慕的地方之一。

　　奔騰的心 定勝局

　　通過比賽很明顯可以感覺到上海賽道的所謂高速賽道的雅號，而沒有什么能夠比擁有一臺(tái)重量輕，提速快的心臟更值得慶幸的了。而最終結(jié)果說明陽光在這里依然是技高一籌。

　　在“上”字字型賽道的大直路上盧家駿曾經(jīng)把車開到了200公里/小時(shí)。1175米充分驗(yàn)證了陽光6000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)107Kw的最大功率，輕巧的油門與5檔變速器完美配搭，在每一個(gè)出彎的時(shí)候，均搶得先機(jī)。即使在猛烈的收油加油過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力依然澎湃。直列汽缸的設(shè)計(jì)與歐洲房車賽龍頭老大寶馬相同，雖然體積不屬于“經(jīng)濟(jì)型”，但在動(dòng)靜之間，總可以占盡優(yōu)勢。

　　“其實(shí)，衡量動(dòng)力性能的重要指標(biāo)一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，另一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大扭矩。” 盧家駿告訴記者，很多車都稱著自己的功率有多大，但這僅僅意味著速度上的優(yōu)勢。在上海這種情況復(fù)雜的專業(yè)賽道上比賽，陽光扭矩大的特點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致。當(dāng)可以上更陡的坡,能更快地加速,以更快的速度行駛的時(shí)候，你就離最后的目標(biāo)不遠(yuǎn)了。

　　安全性 最終保障

　　不管對于賽車還是家庭用車，最重要的依然是安全性。上海單圈5.451公里的賽道雖然符合國際標(biāo)準(zhǔn)，但面對賽車中常出現(xiàn)的安全性問題誰也沒有經(jīng)驗(yàn)，香港778車隊(duì)選賽車的時(shí)候就看準(zhǔn)了陽光車先進(jìn)的安全防護(hù)概念。

在吸收了日產(chǎn)特有的Zone Body（區(qū)域車身）概念之后，陽光將車身劃分為兩大區(qū)域：吸收能量的前后碰撞變形區(qū)和經(jīng)強(qiáng)化的安全防護(hù)區(qū)。這種完全基于高速碰撞的設(shè)計(jì)決定了當(dāng)撞車不可以避免的時(shí)候，變形區(qū)將會(huì)最大限度把能量吸收，而高強(qiáng)度防護(hù)區(qū)將有效保護(hù)駕駛者，降低危害程度。

眾所周知，此類型賽事不允許使用ABS、EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）等系統(tǒng)，目的就是真實(shí)反映賽車的整車設(shè)計(jì)安全性。陽光車通過此次比賽在F1國際賽車道上的錘煉和洗禮，其抗造性能得到充分體現(xiàn)，在缺少其標(biāo)準(zhǔn)配備[ABS、EBD以及國內(nèi)同檔車中很少用到能夠在急剎車時(shí)自動(dòng)增大剎車力的BA（輔助剎車）系統(tǒng)]的情況下，一樣做到了操控游刃有余，安全性能保障卓越的水準(zhǔn)。

盧家駿認(rèn)為,基于上述安全防護(hù)概念的高強(qiáng)度車身，輔助先進(jìn)的安全制動(dòng)系統(tǒng)，陽光車將如虎添翼，為日常駕車人士提供超性能安全保障。