愛麗舍 換心換出新天地

　　今年4月，東風雪鐵龍正式宣布愛麗舍價格調整，最高降幅達15000元，這次自愛麗舍2002年上市以來第一次全面價格調整取得了豐碩的回報：愛麗舍在全國中檔轎車市場掀起了銷售熱潮，短短半個月，北京地區(qū)愛麗舍的銷售同比上升40%，重新牢牢占據京城轎車銷售前三名，保持著與一汽-大眾捷達分庭抗禮的傳統(tǒng)地位。

　　平心而論，愛麗舍2002年款的第一版8V發(fā)動機能夠獲得成功，恐怕是感性因素強于理性因素——看準了市場的空白，看到了用戶的潛在需求，將中檔轎車市場這塊大蛋糕切開，這一刀切得又準又狠，也因此被評價為2002年轎車市場營銷經典案例之一。然而優(yōu)雅浪漫總不能當飯吃，面對越來越理性、越來越成熟的中國消費群體，愛麗舍如何保持2002年的迅猛勢頭？并且謀求更大的發(fā)展？

　　2003年3月，愛麗舍VTS在北京宣布上市，這款配備了16氣閥高能發(fā)動機的新款愛麗舍宣告了東風雪鐵龍換“心”計劃的開始，隨即3—4月間，愛麗舍SX16V等新品陸續(xù)推出，一時間，“16閥”成了網絡上熱門詞匯，愛麗舍再次掀起法蘭西熱潮。

　　為什么要換“心”？是因為發(fā)動機一直是東風雪鐵龍耿耿于懷的話題。拿富康來說，作為曾經叱詫歐洲賽場的法國雪鐵龍ZX在中國的延續(xù)，居然被指為“發(fā)動機肉”，著實令東風雪鐵龍哭笑不得。雪鐵龍領先歐洲幾十年的高轉速發(fā)動機直到現在也未能讓國內消費者接受，這里當然有駕駛和認知習慣的問題，例如所有人在駕校學車的時候，教練都要諄諄告誡：一檔起步就換檔，不要停，而雪鐵龍的高轉速發(fā)動機則恰恰與所有用戶的駕駛習慣相反，大多數人不到3000轉就掛二檔，難怪這款發(fā)動機的后期強勁推動力和越高速越省油的優(yōu)勢在中國毫無用武之地，而且這種不利印象被一直延續(xù)到愛麗舍身上。據2002年底做的一項用戶調查顯示：愛麗舍在同級別轎車中無論從外型、裝備、安全、服務等方面均占據前列，惟獨動力性能認可不足，這已成為制約愛麗舍發(fā)展的一個最大瓶頸。

　　是等待用戶改變駕駛習慣來接受產品，還是放棄傳統(tǒng)主動向用戶靠近？對于以善于因時因勢改變策略著稱的東風雪鐵龍而言，這根本不是個難題。

　　愛麗舍16V發(fā)動機的特點是：起步迅猛：0—100公里提速僅為11.2秒（實際測試多數在10.5秒以內）；輸出功率強勁：達到106馬力，甚至超過部分1.8L排量發(fā)動機的輸出功率水平；節(jié)油優(yōu)勢明顯：百公里勻速行駛（90公里時速）油耗為6.1升，同級別轎車最低；具備未來環(huán)保優(yōu)勢：滿足歐洲II號標準，只需經過一個簡單的技術改進即可滿足歐洲III號標準。總而言之：這是一款集“小排量，大馬力，低油耗，凈排放”優(yōu)點于一身的全能發(fā)動機，代表了世界小型發(fā)動機技術的發(fā)展方向。

　　在經歷了這次“換心手術”后，愛麗舍面前的一切障礙被徹底清除，2003年愛麗舍繼續(xù)高歌猛進，截止2003年底，用戶已達10萬。愛麗舍也逐步形成了以愛麗舍VTS、愛麗舍SX16V、愛麗舍VIP、愛麗舍X多款車型針對不同細分市場的成熟架構。