重回黑車市場 部分網約車司機走回頭路

　　【太平洋汽車網 行業頻道】“村里很多老鄉都打算重回搬家行業”、“一些老鄉是貸款買車，可能只有通過開‘黑車’才能還上。”

　　北京后廠村原來是搬家村，網約車興起后，發展成“滴滴村”。距離10月8日北京發布網約車細則征求意見稿已經過去了近一個月，“京人京車”的要求讓不少司機面臨轉型，許多租車公司也出現了退車潮。

　　5萬多司機滿足戶籍條件的不足1000人

　　北京某Uber中國合作的租賃公司有100余輛車，100多名司機中，滿足政策條件的不足10人。一位租賃公司老板透露，滴滴北京所有注冊司機中，私家車主占據大頭，京籍大約占總數量的一半，但“很多都是兼職，個體接單頻率也不太穩定”。而接單穩定的租車司機方面，非京籍與京籍比例大約40:1。 　　

　　這也在其他大中型租車公司中得到了證實。京豐順達租車公司負責人李經理說，公司旗下800名司機中，“撐死了40個”是北京人。而滴滴旗下最大的君巢租賃公司的負責人錢永超向記者透露，旗下5萬多名司機中，滿足戶籍條件的不足1000人。

　　“外面這一排車，全是退過來的。”10月29日，錢永超指著辦公室門外的十幾輛京牌車說。他對記者透露，為了安慰司機，他已經將租金從每月4000多元降至每月1000-2000元，但依然未能消除司機的擔憂。“如果意見稿真正地落地了，估計會有大批的退車潮來臨。”錢永超說。

　　變相促進黑車市場繁榮？

　　這些租車公司負責人及司機都向記者表示，出于治理擁堵和環境的考慮，限制北京牌照可以理解，但京籍則“過于嚴厲了”。“北京的發展離不開外地人的貢獻，如果這樣限制，將外地人都趕走了，北京可能就成了空城了。”錢永超說。 　　

　　不少業內人士反映，未等新政落地，許多司機已著手重回“黑車”市場。

　　23歲的史夢（化名）來自河南，17歲高中輟學后北上打工。2015年，所開的網店倒閉后，他開起了滴滴快車。“大幅度裁掉外地車，我們就跑黑車，乘客打不著車自然就會做黑車。比滴滴還掙得多，多好。” 　　

　　“市場有需求，就會有供給。”錢永超透露，他旗下很多司機已打算重回黑車市場。他認為，乘客出行的需求如果滿足不了，那么黑車市場的重新繁榮是必然的，也會給監管帶來更多的麻煩，“閉著眼睛都能想象得到”。（文章來源：財新網）