領動上演 韓系暗渡陳倉德日系轉攻為守 大戲

    3月25日，北京現代全新中級車領動正式上市，以超高顏值，強勁動力，再加上完爆同級別車型的豐富配置和9.98萬-15.18萬元的超值價格，成為中級車舞臺的售點。在德系、日系按兵不動的時候，北京現代通過領動這款具競爭力的產品，在中級車細分市場又悄然完成了一次戰略布局。

    

    人生如戲，車市如劇。下面就讓我們借領動上市之機，來看一下中國車市上德日韓這幾大派系扮的都是什么角兒，走的都是什么戲路？

    

 

    作為汽車工業的鼻祖，德系車憑借著雄厚的工業基礎和精益求精的工匠精神，始終走在世界前沿，在發動機性能、底盤技術、操控性方面都顯示出高人一籌的實力，成為汽車核心技術的驅動者。比如這幾年業界推崇的渦輪增發動機技術和雙離合變速箱技術，都是由德系車率先開始進行廣泛應用和推廣的。先進的動力系統，再加上德系車扎實穩定、操控出色的底盤技術，使德系車在動力性能和操控性能上牢牢占據主導優勢。

 

    除了對技術的執著和熱愛，德系身上更鮮明的特征還有固執。比如說在外形設計上的應循守舊，缺乏變化和新意，使大眾“套娃”成為一個流傳甚廣的段子；另外在新車型的投放上，德系車也顯得過于保守，在SUV大行其道的時候，國內德系合資SUV依舊只有途觀一款車型，轎車方面，除了凌度還算德系近幾年勉強能帶來些新意的產品外，我們經常見到的依然是寶來、速騰、帕薩特這些老舊的面孔；還有就是配置上的簡陋，特別是在私家車越來越普及的情況下，德系車依舊很少考慮家庭用車的消費需求，舒適便利配置和智能配置依舊是短板，人性化考慮欠缺。另外隨著大眾大眾尾氣門事件曝光，以完美品質著稱的德系車似乎正在走下神壇，其在中國汽車市場的地位已然受到了影響。

 

    也許這就是德系，它能帶來速度和激情，卻很少能帶來有溫度的關懷，它有著追求極致的工匠精神，卻也有著讓人抓狂的保守和固執。

 

 

    和德系車在技術上的大膽創新不同，日系車則一直走的是性能均衡、實用至上的路線。這點從日系車采用的動力系統上就可見一斑，在渦輪增壓發動機技術和雙離合變速箱大行其道的這幾年，日系車依然是自然吸氣發動機和傳統變速箱的忠實擁躉，除了2015年上市的新漢蘭達搭載了T動力外，其余日系車依然是一水的自然吸氣發動機，相匹配的變速箱上也基本以傳統的5速、6速變速箱為主。

 

    如果說德系車是天生技術控，更注重性能， 那日系車就是以經濟性、實用性為先。首先自然吸氣發動機和傳統變速箱的技術成熟，制造和養護成本較渦輪增壓發動機和雙離合變速箱要低；其次自然吸氣發動機動力輸出平穩，舒適性好；另外采用更先進的動力系統會抬高車輛制造成本，這也是精明的日系車會考慮的問題。除了動力外，日系車的精明還體現在兩個地方：一是安全配置低，二是在不易察覺的地方偷工減料，車身軟，車漆薄。

 

    當然，日系車能夠擁有強大的市場競爭力也有它的看家法寶。首先日系車做工好，尤其內飾精致細膩，比較討人喜歡；其次，舒適性配置比較豐富，空間利用的也比較好；再者，動力表現均衡，性能雖然不是最強，但駕駛的舒適感好，油耗表現不錯。

 

    日系車近些年的發展似乎也在和德系車一樣變得越來越保守，推新車的力度不夠，老車型的升級換代也只是小改小革，之所以出現這樣的狀況，和日系車依舊堅持實用至上的發展策略不無關系，不知這樣的消極戰略還能維系多久。

 

 

    與德、日系相比，韓系車是后來者。雖然近些年來現代汽車設計理念在全球汽車領域已經非常領先，但在產品性能和技術上還在有較大上升空間。這兩年來，為打開歐洲市場，韓國現代現在整車設計上都在往歐洲方向靠攏，發動機、變速箱等核心技術進步神速。去年在歐洲取得了很好的成績，排名第二，僅次于豐田。更難能可貴的是，韓系車對于各種先進技術能做到兼收并蓄，博采眾長，從而實現全面均衡地發展，在車市大戲中的戲碼不斷加大。

 

 

 

    例如在發動機方面，韓系代表車企北京現代3月份上市的領動，搭載的1.6L自然吸氣發動機采用了缸內直噴技術、可變氣門正時系統、EWGA電子泄壓閥等多項先進技術，在動力、扭矩、油耗等關鍵數據上已經全面超越了德系朗逸和日系卡羅拉搭載的1.6L發動機，在2012年更被評為沃德世界十佳發動機。而另一款1.4T渦輪增壓發動機采用了和寶馬X1上使用的1.4T發動機相同的單渦輪雙渦管技術，整體表現非常出色。除了領動，北京現代在第九代索納塔、全新勝達、全新途勝這幾款車上也都采用了自然吸氣+T動力的雙動力組合，給不同駕駛偏好的消費者提供了更多的選擇。在變速箱方面，北京現代在領動、第九代索納塔和全新途勝等多款車型上使用了現代自行研發的雙離合7速變速箱。

 

 

 

    除此之外，韓系發動機在新技術方面的探索也頗有成效，2015年現代汽車的一款燃料電池引擎被評為沃德十佳發動機。2016年，第九代索納塔的2.0L油電混動發動機再次上榜，讓業界刮目相看，今年5月這款索納塔混動版車型會在國內上市。

 

 

 

    在配置上，韓系車在全面豐富的基礎上，最近兩年來在科技智能化方面更有了明顯的進步。拿領動來說，它的自動緊急制動系統、BSD盲點監測、車道偏離警示、駕駛席記憶座椅、雙區自動空調、后排座椅加熱、后備箱智能開啟等配置都是目前中級車中獨有的越級配置。而且領動也是同級車唯一配備了carplay和carlife兩種手機智聯系統的車型，顯得更加周到和人性化。豐富的智能配置不僅給了駕乘者更多的安全保障和更舒適便利享受，也帶來了新鮮感十足的炫酷體驗。在推動汽車智能化發展這方面，韓系顯然已經走到了德系和日系的前面。

 

    演戲有戲路，有的人自我風格強烈是類型化演員，有的人戲路寬什么角色都拿捏到位。汽車系別也類似，每家的派系特征、戲路特點也都十分鮮明，難分仲伯。不過就像能抓住觀眾的演員才是好演員，能滿足消費者需求的產品才是好產品，而善于學習，敢于創新，能夠博采眾長提升自我實力，才能成熟的企業。不斷滿足消費需求，又能給消費者帶來更多的新體驗，這也許就是韓系車能夠后來居上的秘訣。從第九代索納塔、全新途勝，到剛剛上市的領動，北京現代的進步已經非常明顯。