工信部調(diào)查新能源騙補(bǔ) 重則取消生產(chǎn)資質(zhì)
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2015年我國新能源汽車出現(xiàn)井噴式增長,同時(shí)電動(dòng)車“騙補(bǔ)”的問題也浮出水面。(注:圖文無關(guān))
據(jù)悉,目前工信部等部門已經(jīng)啟動(dòng)調(diào)查,騙取新能源汽車補(bǔ)貼的企業(yè)或?qū)⒚媾R嚴(yán)厲處罰。
動(dòng)力電池專家王敏(化名)透露,“根據(jù)我掌握的信息,騙補(bǔ)企業(yè)輕則需要退還補(bǔ)貼,重則可能面臨被吊銷生產(chǎn)資質(zhì)的可能。”
如何騙補(bǔ)?多從電池上做文章
根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼政策,新能源汽車企業(yè)在研發(fā)和銷售環(huán)節(jié)都能獲得補(bǔ)貼。
王敏向記者解釋稱,一些車企騙取新能源補(bǔ)貼的方式主要有兩種,一是整車企業(yè)全資或參股汽車租賃公司,通過“自產(chǎn)自銷”的方式,拿到國家和地方對電動(dòng)車的補(bǔ)貼。
另一種方式,則是由一家汽車租賃運(yùn)營公司主導(dǎo),一邊采購整車企業(yè),一邊與電池企業(yè)合作,通過“多采購整車,少采購電池”的方式,從中獲取補(bǔ)貼。
“在電動(dòng)車上,電池序列號與車架號不存在一對一的關(guān)聯(lián)性,因此一組電池可以放在多個(gè)車上使用,以獲得多次補(bǔ)貼。”
“從技術(shù)層面講,由于電池需要多次拆卸,相對于插電充電模式的電動(dòng)車,換電車型更便于操作,因此更多用來‘騙補(bǔ)’的車輛都是換電式車型,而此類車輛大多為運(yùn)營車輛,比如通勤車、物流車等。”一家電池制造企業(yè)的負(fù)責(zé)人李林(化名)解釋道。
“現(xiàn)在行業(yè)內(nèi),還有一種流行的‘玩法’,是為了保證車輛的電池續(xù)航里程等參數(shù)達(dá)標(biāo),上報(bào)財(cái)政部門申請補(bǔ)貼的車型多要注明安裝多個(gè)電池箱,但是實(shí)際購買的車輛電池箱則大打折扣,連三分之一都不到。”李林表示。(消息來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞)
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