Pcauto賽道體驗(yàn)捷豹XE 同級(jí)最“足料”

1關(guān)于捷豹XE的幾個(gè)必須了解的重點(diǎn)回頂部

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    【太平洋汽車網(wǎng) 汕頭新車實(shí)拍頻道】目前捷豹XE對(duì)應(yīng)外界認(rèn)為的它的主要競(jìng)品寶馬3系（短軸版），是擁有切切實(shí)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力的——事實(shí)上還不僅如此，如果您也有機(jī)會(huì)跟我一樣在賽道上好好品味這款捷豹的新作的話，大概您就再也找不到什么理由繼續(xù)考慮寶馬3系、甚至是整個(gè)級(jí)別中的其他競(jìng)品了。

 

汕頭推薦經(jīng)銷商 汕頭路杰捷豹

銷售地址/電話 汕頭市龍湖區(qū)天山路南側(cè)82號(hào)

       400-923-0275

 

● 無(wú)愧“同級(jí)最足料”評(píng)價(jià)

 

    不提供價(jià)格下探幅度更大的入門(mén)版車型，還有更深一層的原因在于捷豹在XE身上投入了太多超越同級(jí)對(duì)手的技術(shù)。這使得每臺(tái)出廠商品車成本再低也低不到哪兒去，如此一來(lái)比便宜肯定比不過(guò)對(duì)手，最后還可能把僅有的盈利空間給搭上了。這是需要買(mǎi)家理解的，但作為回報(bào)可以得到的卻是一款技術(shù)上領(lǐng)先市面上其他產(chǎn)品一大截的好車。

 

    在這些技術(shù)當(dāng)中，最耀眼的當(dāng)屬全鋁車身：航空材料級(jí)別的鋁車架讓捷豹XE身上鋁材所占比例達(dá)到了75%以上，這不但意味著捷豹XE的車身比對(duì)手更輕且更堅(jiān)固，還給予了工程師在處理車輛前后軸荷配重的問(wèn)題時(shí)更大的自由度——現(xiàn)在他們只需要把四面門(mén)板用回普通的鋼材，外加把蓄電池放在后備箱等小動(dòng)作，就能達(dá)到完美的50:50前后配重了，這對(duì)于車輛的操控性而言是至關(guān)重要的。

 

    同時(shí)，在XE每款車型都已經(jīng)是高配的前提下，捷豹還提供一系列選裝配置讓消費(fèi)者自由選擇。這些配置的價(jià)位也相對(duì)合理，考慮到現(xiàn)在XE在經(jīng)銷商端普遍都有一定的凈車價(jià)優(yōu)惠，也足夠讓買(mǎi)家在不超預(yù)算的同時(shí)選到幾種自己需要的配置了。像是Meridian高端音響系統(tǒng)、激光HUD平視信息系統(tǒng)、智能自適應(yīng)巡航、360°影像等林林種種的可選配置還是很值得被考慮的。

 

● 四門(mén)版F-Type

 

    考慮到捷豹F-Type現(xiàn)在是捷豹品牌的掌上明珠，而XE某程度上就是捷豹品牌的入門(mén)車型，官方宣稱的這兩者間的關(guān)系終究會(huì)惹人懷疑。不過(guò)一切的不信服在試駕過(guò)后絕對(duì)會(huì)煙消云散，特別是搭載3.0SC動(dòng)力的XE S，在啟動(dòng)引擎的那一瞬間，與捷豹F-Type有80%相似度的醉人聲浪就已經(jīng)讓您從“黑”轉(zhuǎn)“粉”了。

 

    而即便是余下的兩款2.0T動(dòng)力車型，筆者也敢肯定它們的引擎聲浪是同級(jí)當(dāng)中量最足、質(zhì)最高的，甚至已經(jīng)達(dá)到了某些改過(guò)排氣的車的水平了。用聲浪作為跑車的其中一個(gè)重要身份說(shuō)明相信是很多人都贊同的，起碼在這一點(diǎn)上，捷豹的思路是非常清晰明了的。

 

    機(jī)械結(jié)構(gòu)是不會(huì)騙人的，從捷豹官方公開(kāi)的資料來(lái)看，XE前后懸掛與F-Type是基本一致的，車架結(jié)構(gòu)除車身布局造成的區(qū)別外也是大同小異。筆者有幸在此前有機(jī)會(huì)多次深入地體驗(yàn)過(guò)F-Type這款杰作，對(duì)比這次的XE賽道試駕，雖然兩者因?yàn)槎ㄎ坏牟町愓{(diào)校上會(huì)有難以避免的不同，但整體上還真就是那回事！

 

    如果說(shuō)部件的通用、即便是與一款跑車通用，在您看來(lái)也不過(guò)是節(jié)約成本，那更能說(shuō)明問(wèn)題的就只有性能了：XE S與F-Type入門(mén)版搭載的是相同的動(dòng)力系統(tǒng)，低功率3.0SC V6（輸出340PS）+8AT手自一體變速器；F-Type作為一款純正的跑車能做到5.3秒的破百成績(jī)（硬頂版），而XE S卻直接殺進(jìn)了5.1秒！這……

 

2豹XE動(dòng)力陣列/賽道駕駛體驗(yàn)回頂部

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● 動(dòng)力：兩款2.0T+一款3.0SC

 

    高低調(diào)校的兩款2.0T引擎再加上沿用自XJ、XF及F-Type的那臺(tái)3.0SC V6引擎（340PS輸出版本）搭建起了捷豹XE這個(gè)動(dòng)力陣列。從數(shù)據(jù)可見(jiàn)即便是最低輸出的入門(mén)版車型，動(dòng)力也超過(guò)了200PS了，捷豹對(duì)于XE性能的門(mén)檻設(shè)定還是挺高的，再次證明了XE的確是一款按跑車思路打造的產(chǎn)品。

 

    與三款不同引擎搭配的都是來(lái)自ZF的8AT手自一體變速器，偷偷地跟大家說(shuō)還是與寶馬3系同款的哦！這款變速箱的聲譽(yù)有多高大家都很清楚，反正基本上在包括換擋速度、換擋質(zhì)量、換擋邏輯、平順性、傳動(dòng)效率、動(dòng)力輸出質(zhì)量等的所有方面，它都可以代表目前自動(dòng)變速箱所能達(dá)到的最高水平。

 

● 賽道體驗(yàn)：駕駛感受就是一切

 

    上面提到過(guò)，捷豹花大價(jià)錢(qián)給了捷豹XE一具源自F-Type的全鋁身軀，到賽道上這看似有點(diǎn)過(guò)火的設(shè)定就得到完全的詮釋了：雖然在賬面上XE的體重與3系基本沒(méi)差，但全鋁懸掛部件帶來(lái)的簧下減重卻拉開(kāi)了與對(duì)手的在反應(yīng)速度方面的差距，真的做到了捷豹宣稱的“Cat like reaction（貓一般的反應(yīng)速度）”，更不論同級(jí)少見(jiàn)的雙叉臂式前懸在應(yīng)對(duì)彎道中側(cè)向負(fù)荷的天生優(yōu)勢(shì)。

 

    前后50:50的完美配重在賽道體驗(yàn)之前的場(chǎng)地繞樁環(huán)節(jié)體現(xiàn)得更為淋漓盡致，XE車尾的跟進(jìn)性可以說(shuō)是超越同級(jí)的優(yōu)秀。在擋位掛到S擋，駕駛模式調(diào)至Dynamic（動(dòng)態(tài)）后，變速箱即便在駕駛者沒(méi)有用撥片進(jìn)行擋位選擇介入時(shí)依然會(huì)對(duì)當(dāng)前擋位進(jìn)行鎖定，且此時(shí)DSC對(duì)車輛主導(dǎo)權(quán)也會(huì)更多地歸還給駕駛者，再加上集成了“全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)（ASPC）”在內(nèi)的后輪電子扭矩分配系統(tǒng)（可理解為電子LSD）的一點(diǎn)幫助，我甚至可以通過(guò)油門(mén)輕易地把控車尾動(dòng)態(tài)，以更好的完成繞樁動(dòng)作。在目前連后驅(qū)車都大部分因?yàn)榘踩蚨呌谶^(guò)份穩(wěn)定的大環(huán)境下，除了捷豹我還真想不出有其他品牌能帶來(lái)如此的樂(lè)趣。

 

 

    當(dāng)然，如果您有意愿及余力去把擋位的選擇也掌握在手中的話，那XE上那尺寸頗大的換擋撥片即便在激烈操控中也還是很容易使用的，而且變速箱對(duì)于人為介入的反應(yīng)也出乎意料地快，手動(dòng)模式在XE上面絕不是擺設(shè)。

 

    但相比起撥片，方向盤(pán)本身更討得我的歡心：與捷豹F-Type同款的方向盤(pán)手感一流，而且其背后的EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向模塊也是調(diào)校得相當(dāng)優(yōu)秀。如果要用語(yǔ)言去描述的話可能得花上我一整天的時(shí)間才能說(shuō)完它的好，但同樣也可以用一句話幾個(gè)字完美地表達(dá)：就跟液壓助力一樣——這可是對(duì)一款電動(dòng)助力系統(tǒng)最高的評(píng)價(jià)了。

 

    天馬山賽道作為一條F3賽道，相對(duì)緊湊的布局對(duì)車輛的靈活性要求甚高。特別是十號(hào)彎與十一號(hào)彎組成的一個(gè)S型彎道，在這里如果重心轉(zhuǎn)移所花費(fèi)的時(shí)間太長(zhǎng)的話，那要維持正確的走線就變得非常困難了。正正是因?yàn)槿绱耍琗E身上最耀眼的特質(zhì)就在這里得到了最好的體現(xiàn)：在這種動(dòng)態(tài)較大的操控當(dāng)中，您完全不需要擔(dān)心前軸和后軸到底誰(shuí)先熬不住會(huì)出去的問(wèn)題，它們是如此統(tǒng)一而具整體性，您只要控制好速度，在極限之下，整輛車都會(huì)異常穩(wěn)定甚至是在您不知不覺(jué)之間就啃下了這組彎道，不留痕跡。

 

    在所有媒體都完成體驗(yàn)之后還有時(shí)間富余，所以幾位有余力的媒體向項(xiàng)目教練提出了再次體驗(yàn)的請(qǐng)求，以更高的速度去在賽道上壓榨XE的潛能。然而這卻讓領(lǐng)頭的教練車有點(diǎn)吃不消了：不用提咱們靠著XE把教練一職業(yè)車手逼到終于要從D擋上到S擋，末了下車后才得知教練車的剎車已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重熱衰減了……好吧雖然他開(kāi)的是比咱重接近半噸的XF……

 

    編輯點(diǎn)評(píng)：自打ATS一役之后，任何豪華汽車品牌只要推出一款后驅(qū)四門(mén)運(yùn)動(dòng)B級(jí)轎車，人們都不約而同地把它當(dāng)作是3系的挑戰(zhàn)者，XE自然也包括在內(nèi)。只是，當(dāng)您真真正正地體驗(yàn)過(guò)XE之后，您自然會(huì)發(fā)現(xiàn)它的目標(biāo)早已超越了3系，甚至可以把它當(dāng)成一款四門(mén)跑車看待。事實(shí)上，如果您早已認(rèn)定起碼得328i以上才對(duì)得住“運(yùn)動(dòng)”倆字，那為何不考慮一下XE呢?它絕對(duì)會(huì)給您帶來(lái)意想不到的驚喜。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 汕頭01）