北京(BJ)40給兩會提個案:SUV加個防滾架唄
2015-03-11 15:33:10
作者:周金雯
隨著中國汽車保有量的逐年增加,中國汽車社會的到來已經(jīng)無可阻擋,前幾年年老百姓買車子挑的是外型的話,那么現(xiàn)在老百姓挑車最關(guān)注的內(nèi)容恐怕就豐富的多了,不過,最重要的一個指標(biāo)我想大家都不會置疑,那就是車輛的安全性,因此,汽車話題依然成為此次兩會熱議的重點。獨(dú)樂樂不如眾樂樂,借此機(jī)會北京(BJ)40也給兩會提了個議案--SUV加個防滾架唄。
聚焦SUV安全
“SUV塊頭大、禁撞”這就是SUV一直以來留給人的印象,但SUV真的安全嗎?底盤高、塊頭大,憑借“碰撞相容性”正面撞擊時,SUV可能占盡便宜,因為車重相差一倍死亡率會相差4倍;但是高底盤的SUV車型也會為此付出的代價——側(cè)翻。
IIHS(美國公路安全保險研究所)發(fā)布的美國車輛死亡率統(tǒng)計也再次證明這一觀點,死亡率最高的車型和死亡率最低的一批車型都被SUV所占據(jù)。這在某種意義上表明,如果不側(cè)翻,SUV安全性要比轎車大。但由于底盤高、重心高,翻車造成的二次傷害可能導(dǎo)致車毀人亡。NHTSA(美國國家公路安全局)的統(tǒng)計也顯示,SUV翻車幾率是一般轎車的3倍,小型SUV翻車幾率比大型SUV還高。
好成績掩蓋高風(fēng)險
盡管側(cè)翻風(fēng)險對SUV車型來說是一大威脅,但這絲毫不影響此類車型碰撞成績,反而仗著“人高馬大”,屢拿高分。在C-NCAP已經(jīng)測試的15款SUV車型中,竟有6款側(cè)面碰撞得到16分滿分,多數(shù)車型達(dá)到或接近滿分,僅有兩款車在14分以下。
“好比一拳打在腰上和一拳打在髖骨上,髖骨肯定更禁撞些。”業(yè)內(nèi)人士形象的解釋了這一問題,臺車高度模擬的是小轎車,小轎車受撞擊部位在B柱和車門最柔軟的部位,而SUV車型由于底盤高,受沖擊的部位下移靠近底梁。粗壯堅固的底梁,輕松地抵御住飛馳而來的移動臺車的巨大沖擊。
但為什么在測試中SUV沒有側(cè)翻,并非由于車輛本身的抗側(cè)翻能力強(qiáng),而是因為碰撞試驗時在SUV另一側(cè)前后車輪上,分別安裝了防止翻滾的三角支架。截至目前,C-NCAP碰撞的車型包括小型乘用車、A類乘用車、B類乘用車、SUV、MPV在內(nèi)共118款,只有SUV車型側(cè)面碰撞需要加裝防滾架,其他車型不過是被平移數(shù)米而已,無一出現(xiàn)搖晃側(cè)傾現(xiàn)象。
北京(BJ)40提案:安全需立法!
車輛翻滾意外往往是高速公路上最嚴(yán)重的意外事故,在美國每年仍奪走約1萬條人命。因此,美國官方?jīng)Q定提出修改法案,提高車輛發(fā)生翻滾意外的安全表現(xiàn),以保護(hù)更多駕乘人員的寶貴生命。北京(BJ)40也在呼吁增加SUV車輛側(cè)翻安全測試,同時把防滾架作為SUV強(qiáng)制安全標(biāo)準(zhǔn)之一。
在拉力賽、越野賽事上車輛發(fā)生失控翻滾的事故很常見,但賽車打了幾滾后多數(shù)情況車手都能自己爬出賽車,防滾架功不可沒。防滾架作為賽車的標(biāo)配,一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊,此外防滾架除了應(yīng)付意外情況以外,還可以起到增強(qiáng)車身強(qiáng)度和抗扭曲度的作用。
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