2014收官盤點 上汽榮威核心動力技術大起底

    汽車誕生百年，動力系統一直是汽車的核心之一，時至今日，伴隨著汽車行業的競爭日趨激烈，從全球范圍來看，包含專利等在內的核心動力技術早已成為推動企業發展最有力的助推劑，也是在殘酷競爭中得以存活并勝出的最大砝碼。上汽榮威這幾年在自主品牌中變現突出，從傳統動力到渦輪增壓，再到新能源技術，多年來其在核心動力方面的長期積累成績顯著。又到歲末年初之際，不妨讓我們對上汽一系列新的動力技術來一場盤點吧！

最新混動技術打造出2.3L最節油混動車

榮威550Plug-in

    搭載在榮威550Plug-in上的混動系統可以說是國內自主品牌第一次攻克了全混型混聯這一系統復雜性最高的技術難題，并打破了國外技術壟斷。它由一款高效1.5L VTI-tech汽油發動機、集成啟動發電機以及牽引電動機的三核動力組成。這套混動系統具有一系列新技術，車輛行駛時可以自動根據行駛狀態判斷三個動力源輸出，并在串/并聯之間切換，最大限度的發揮混動車性能。在三種動力的共同作用下，榮威550Plug-in可以實現最低2.3L的百公里油耗。

燃料電池技術帶來的技術突破

搭載燃料電池技術的榮威950

    2014年北京車展上，上汽榮威向外界展示了一款搭載燃料電池技術的榮威950，可以說為國內新能源技術帶來一次動力革命性的突破，讓人們在純電、油電混動之外認識到“氫動能”這一新概念，并與全球汽車巨頭站在了“氫動能”市場化競爭的同一起跑線。燃料電池技術簡單說由“動力蓄電池+氫燃料電池系統”組成，相對于油電混合動力它還擁有自身的獨特優勢，成為未來新能源領域最令人期待的技術車型。

MGE系列的2.0TGI渦輪增壓發動機正式亮相

MGE 2.0TGI渦輪增壓發動機

    要問今年廣州車展上汽榮威展臺的最大亮點，莫過于全新榮威950以及其搭載的2.0TGI渦輪增壓發動機。這款源自上汽與通用聯合開發的“CUBE-TECH” 動力總成的MGE系列全新2.0TGI發動機擁有很多最新技術，包括缸內直噴、新一代發動機啟停系統等。這款發動機的最大功率為162kw，最大扭矩達到350Nm的同級最高水平，也是目前同級排量中最大輸出功率及最大扭矩的2.0T發動機。相對于傳統自然吸氣發動機，在燃油經濟方面性提高超過20%，達到歐VI排放標準。

榮威350搭載的1.5T高效發動機

搭載1.5T渦輪增壓發動機的榮威350

    沒人敢想一部家轎還能擁有令人驚嘆的推背感，在搭載1.5T Hyperboost中冷渦輪增壓發動機的榮威350 1.5T身上卻變為現實。作為一款小排量渦輪增壓發動機，其最大功率輸出為95kW，在2000rpm時即可達到210N•m的峰值扭矩，實現低轉速高扭矩的動力輸出。此外，這款發動機還集多點燃油噴射和多角度連續可變正時技術等諸多科技于一身，在降低油耗確保動力的同時，還能達到媲美常規 2.0自然吸氣發動機級別的動力表現，帶來家轎車型少有的推背感。

    綜上所述，無論是混合動力技術，還是渦輪增壓發動機，上汽都將其順利搭載到不同級別不同系列的車型身上，從而給消費者以多種選擇回饋。多年來上汽一直順應新能源汽車發展趨勢，并從用戶使用體驗出發，相信憑借其出色的產品力以及眾多核心動力技術，勢必為自主品牌的未來發展翻開嶄新的一頁。