本田瞞報事故東窗事發(fā) 在美被重罰4.4億

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】據(jù)報道，美國交通部官員1月8日稱，因?yàn)闆]有及時上報因汽車缺陷造成的事故傷亡等信息，本田公司愿意接受美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)開出的7000萬美元(約合4.4億元人民幣)罰金。這將成為NHTSA單項(xiàng)調(diào)查中開出的最高額罰單。

　　7000萬美元的罰金分為兩筆，每筆都是3500萬美元，一筆是因?yàn)槲瓷蠄笃嚾毕菀l(fā)的死傷事故，另一筆則是因?yàn)槲瓷蠄笙M(fèi)者針對本田公司提起的訴訟。

　　這些罰金并非是本田公司的唯一代價，美國汽車安全中心呼吁美國政府應(yīng)將此案列為刑事訴訟，而NHTSA已經(jīng)把有關(guān)本田汽車(29.81, 0.40, 1.36%)的報告交給聯(lián)邦檢察官，檢察官將決定是否對本田提出刑事指控。

　　汽車缺陷強(qiáng)制上報

　　這也不是本田公司第一次和NHTSA打交道，在2010年至2012年間，本田公司曾被處罰過4次，每次罰金約1700萬美元左右。

　　在美國，汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)是NHTSA，該部門隸屬于美國運(yùn)輸部。為了保證NHTSA能夠迅速發(fā)現(xiàn)汽車存在的缺陷，以進(jìn)一步強(qiáng)化美國汽車產(chǎn)品安全和召回管理，2000年，美國總統(tǒng)克林頓簽署批準(zhǔn)《交通運(yùn)輸召回、責(zé)任和報告法案》(TREAD法案)，這一法案是美國國會修改聯(lián)邦運(yùn)輸法的結(jié)果。

　　該法案要求汽車制造商每季度都應(yīng)向NHTSA報告：汽車所有可能存在的缺陷、傷亡或損壞問題以及消費(fèi)者投訴索賠、訴訟的相關(guān)信息。法案強(qiáng)調(diào)，汽車制造商應(yīng)該詳細(xì)報告每一起涉及其汽車故障造成的死傷交通事故。

　　2000年TREAD法案的通過并非偶然，那一年，福特汽車(15.21, -0.01, -0.07%)使用存在嚴(yán)重質(zhì)量問題的火石牌輪胎，導(dǎo)致了多起車毀人亡的交通事故。為了避免類似事件再次發(fā)生，美國交通運(yùn)輸部門開始考慮，調(diào)整汽車召回程序，并要求汽車制造商向NHTSA提交季度報告，匯報所有與汽車缺陷有關(guān)的事故記錄。

　　TREAD法案要求汽車生產(chǎn)商對相關(guān)信息進(jìn)行報告，包括汽車產(chǎn)品的技術(shù)信息、車主信息、汽車產(chǎn)品在國外的召回信息、質(zhì)量擔(dān)保和索賠信息、涉及人員傷亡的交通事故信息等。實(shí)踐證明，這些信息為NHTSA進(jìn)行汽車產(chǎn)品的召回監(jiān)管提供了重要依據(jù)。

　　TREAD法案所采取的大多數(shù)措施都以行政法規(guī)的形式發(fā)布，主要對整車制造商及相關(guān)零部件廠商規(guī)定種種強(qiáng)制性的安全功能要求。

　　按照規(guī)定，違反TREAD法案的汽車制造商，從違規(guī)之日起，每天面臨7000美元的罰款。如果汽車制造商未能及時上報汽車缺陷可能會受到最高3500萬美元的罰款。

　　此外，根據(jù)TREAD法案的要求，所有在美國銷量超過5000輛的汽車廠商必須每個季度向NHTSA備案一次早期預(yù)警報告(EWR)，這些EWR報告應(yīng)當(dāng)包含每一起涉及人員死亡或受傷的事故信息，只要汽車廠家從索賠案件中發(fā)現(xiàn)這類信息，或者收到可能與產(chǎn)品缺陷有關(guān)的傷亡報告。汽車廠家必須在每個季度最后一天之后的60日內(nèi)提交EWR報告。而本田公司被處罰也恰恰是因?yàn)檫`反了TREAD法案。

　　2014年5月，通用汽車(35.25, -0.59, -1.65%)也因延遲多年上報與至少42人身亡有關(guān)的點(diǎn)火開關(guān)故障問題，遭NHTSA處以3500萬美元罰款，這也是罰款的上限。

　　本田瞞報東窗事發(fā)

　　近年來，本田汽車因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">安全氣囊問題被美國政府盯上。自2008年以來，本田公司已在美國召回超過750萬輛汽車，以修復(fù)日本汽車零部件供應(yīng)商高田制造氣囊存在的潛在致命缺陷。日本高田制造的安全氣囊存在的缺陷主要表現(xiàn)為，可能在事故中因壓力過大導(dǎo)致部分氣囊的氣體發(fā)生器爆裂，向車內(nèi)人員噴射金屬碎片，而這已經(jīng)造成不少人員傷亡。與此同時，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直在調(diào)查這種安全氣囊。

　　在本田汽車公司察覺其在上報傷亡事故方面可能存在問題后，2014年9月，委托第三方對本田汽車缺陷導(dǎo)致的傷亡事故進(jìn)行調(diào)查。隨后，就有一家美國汽車安全監(jiān)督組織指責(zé)本田沒有上報至少兩起與高田氣囊缺陷有關(guān)的事故。而迫于壓力，本田披露了第三方的審計(jì)報告，隱瞞信息的行為也隨之曝光。

　　2014年10月30日，NHTSA對本田汽車公司啟動調(diào)查，因?yàn)镹HTSA收到幾起與本田有關(guān)的事故信息，但本田公司未能按照TREAD法案及時向NHTSA報告這些信息。另外，NHTSA還擔(dān)心本田公司未能及時備案其他事故報告。本次主要是調(diào)查本田公司未能依法報告的程度和范圍、未能履責(zé)的原因以及本田正在采取哪些措施來確保其能夠完全滿足TREAD法案的備案要求。

　　2014年11月3日，NHTSA要求本田公司于2014年11月24日前提交書面報告，詳細(xì)說明將如何處理該事件，并將把第三方統(tǒng)計(jì)的自2003年以來公司已知的死亡和傷害索賠、該公司未提交的早期預(yù)警報告一并公布。本田當(dāng)天晚上表示，此前已聘雇第三方審查可能存在的偏差，并將很快向NHTSA提供審查結(jié)果。

　　NHTSA于11月5日向本田汽車發(fā)出第二份命令，要求提供有關(guān)氣囊和氣體發(fā)生器的細(xì)節(jié)和相關(guān)文檔。

　　2014年11月24日，本田公司向NHTSA遞交了一份報告。根據(jù)報告，從2003年7月到2014年6月的11年期間，本田汽車因?yàn)樽陨砣毕莨舶l(fā)生了2837起事故，其中的1729件被本田公司漏報，相當(dāng)于全部事件數(shù)的60%左右。

　　據(jù)報道，未報告的事故包括由高田公司問題氣囊導(dǎo)致的一起致死事故和7起致傷事故。這起未上報的死亡事故發(fā)生于2009年5月27日，當(dāng)時美國俄克拉荷馬州18歲的阿什利·帕勒姆駕駛一輛2001年的本田雅閣汽車穿過學(xué)校停車場時與另一輛汽車相撞，隨后安全氣囊增壓泵爆裂后飛出的金屬片進(jìn)入其頸部。帕勒姆的家人隨后起訴了本田公司。

　　本田接受高額罰款

　　本田在2014年11月24日的報告中承認(rèn)，一名員工曾于2011年注意到這些數(shù)據(jù)錄入錯誤，NHTSA也曾于2012年1月就漏報問題提醒該公司。但本田公司一直沒有行動，直到3年后才采取行動。本田執(zhí)行副總裁里克·肖斯特克表示說：“本田當(dāng)時就開始調(diào)查這個問題，但沒有采取決定性行動。”

　　為何該公司未能充分履行報告死亡與受傷案例的法律義務(wù)，尤其是與安全氣囊有關(guān)的事故。本田在11月24日的報告中對NHTSA作出了解釋：“除了因?yàn)樵跀?shù)據(jù)錄入時忘了記錄正確的時間而導(dǎo)致數(shù)據(jù)無法正常傳輸此類失誤外，還有本田方面所使用的系統(tǒng)和美國運(yùn)輸部使用的系統(tǒng)有部分內(nèi)容無法兼容，也是導(dǎo)致該事件發(fā)生的原因之一。”此外，還存在對聯(lián)邦TREAD法案的誤讀。

　　目前，本田表示正在采取糾正行動，以確保漏報問題不再發(fā)生。近日，本田北美公司執(zhí)行副總裁Rick Schostek發(fā)表聲明：“我們已解決這個問題，本田公司已采取重大措施，彌補(bǔ)在早期預(yù)警報告方面的不足。未來我們將在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。”該公司表示正在擬定新的人員培訓(xùn)方案，改革企業(yè)內(nèi)部的報告政策，加強(qiáng)早期預(yù)警的流程監(jiān)管。

　　消費(fèi)者的不滿和各界的批評聲高漲，加大了美國政府部門和國會議員的壓力。他們意識到，為了保護(hù)消費(fèi)者必須通過更加完善的立法以加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管。美國政府部門對此結(jié)果并不十分滿意，美國交通部長安東尼·福克斯表示，該機(jī)構(gòu)絕不容忍任何一個汽車制造商隱瞞安全報告的行為，如果不及時了解這些問題，該機(jī)構(gòu)將很難對潛在的技術(shù)故障實(shí)施調(diào)查，繼而無法保護(hù)公眾的財產(chǎn)生命安全。

　　雖然美國國會規(guī)定了此類違法行為最高罰金為3500萬美元，但是福克斯表示這樣的罰金上限應(yīng)當(dāng)取消，因?yàn)橐淮芜`規(guī)行為就可能釀成慘劇。他說：“在這個案例中，我們所指的是整整11年的報告延誤。我認(rèn)為這次事件的影響極其惡劣，巨額的罰金就可以說明其嚴(yán)重性。”

　　近日，美國民主黨參議員比爾·尼爾森也表示。“7000萬只是開始。但我們?nèi)砸噺S商加快行動，安撫因氣囊缺陷問題而受害的消費(fèi)者，我們希望主管機(jī)關(guān)給予強(qiáng)調(diào)，要求對可能存在的安全隱患進(jìn)行更及時準(zhǔn)確的匯報。”經(jīng)他提議，參議院近期對汽車行業(yè)展開一項(xiàng)調(diào)查。

　　此前，比爾·尼爾森還向美國交通部長呼吁，對未能向汽車有安全隱患的車主提供免費(fèi)借用或租賃汽車的汽車制造商開出高額罰單。比爾·尼爾森還提出了一項(xiàng)旨在鼓勵向政府機(jī)構(gòu)報告缺陷產(chǎn)品的法案，如果汽車制造商、零部件供應(yīng)商或經(jīng)銷商的雇員發(fā)現(xiàn)了產(chǎn)品缺陷并向有關(guān)機(jī)構(gòu)匯報，他們將得到受罰企業(yè)罰款額的30%作為獎勵。

　　(文/法制周末)