對話凌渡前期開發高級經理吳海波

    作為一款成功的量產車型，其背后必是有著一群強大的設計團隊、開發團隊、技術團隊和工程團隊。通過之前凌渡總設計師羅西蒙先生的介紹，我們知道了研發凌渡的目的是為了打造一款適合中國市場的“轎跑車”。而今天，我們將和上海大眾產品工程前期開發高級經理吳海波先生聊聊，他是如何將造型師的設計意圖變為一款成功的工業產品的，聽聽他對于凌渡在前期開發階段的目標，以及凌渡從無到有的故事...

吳海波職業履歷

    上海大眾產品工程前期開發高級經理吳海波先生，1996年畢業于吉林工業大學汽車設計與制造專業，碩士研究生。在上海大眾新車型開發中負責涵蓋總布置和人機工程、整車方案設計、汽車A級曲面光順設計、空氣動力學等四大模塊的整車前期開發工作。曾先后負責過朗逸系列、Passat系列、凌渡等車型的前期開發工作。

什么是前期開發？

    它是基于新車型特性給予準確定位，總體系統的考量人機工程尺寸，同時提供整車技術方案，最后完美構建虛擬數字樣車，直至追求最優空氣動力性能。

    具體來說，大到整車總布置尺寸，車型的技術特性是什么，采用何種設計方案同時滿足造型和技術的要求，如何運用3D虛擬技術將油泥模型變成精致的工業數據，如何通過仿真和風洞試驗實現最優的空氣動力指標。小到駕駛員視野盲區有多大，后排乘客頭部空間有多少，前門儲物格可以放多大的水瓶，車身內外可見零件之間縫隙的匹配，都會在前期開發環節得到準確的定義。

為什么要前期開發？

    造型設計師創造了一款車的容貌，而前期開發則要讓“天生麗質”的車型“接地氣”，從而達到量產要求并被市場認可。如何將造型師的設計意圖變為一款成功的工業產品，更需要考慮整車技術特性、制造可行性、可靠性及產品質量等諸多方面，這一切工作是從前期開發開始的。可以說，前期開發是造型和批量開發的橋梁和紐帶…

    吳海波先生主要會通過整車總布置、空氣動力學，以及工業曲面三個方面，結合細節與我們分享凌渡在前期開發過程中的故事。

    整車總布置：對中國用戶體型特征以及駕車習慣進行了長期的調查研究

    “上海大眾對中國用戶體型特征以及駕車習慣進行了長期的調查研究，并總結出適合中國用戶的車型布置方案，這些成果都在凌渡中有所體現。”——吳海波

    凌渡的長寬高分別為：4598mm/1826mm/1425mm，軸距2656mm。高寬比處于黃金比例，更符合轎跑風格；合理布置車內空間，前排能夠為身高在1.5m至1.9m之間駕駛員和乘客提供良好的乘坐和操縱空間，與此同時，保證后排乘客足夠的膝部空間，滿足舒適度需求。

     空氣動力學：多處風阻優化設計細節，只為0.281風阻系數

    “在Lamando造型設計階段，對于它的空氣動力學優化工作就已經伴隨展開。在造型階段總體把控調整空氣流動，控制運動中的空氣能量損失；在工程設計階段，研發適合車身空氣動力學套件，調整局部空氣流動，最終取得了風阻系數0.281的成績。”——吳海波

    接著吳海波先生向我們詳細介紹了Lamando空氣動力性能優化的細節...

    吳海波先生通過前輪罩處增加擾流板的例子向我們介紹凌渡在空氣動力學方面的前期考量。

    工業曲面：最終成就一款全新車型的誕生…

    “凌渡車身內外A級曲面數據是由20名工程師歷時1年，以精益求精的態度，經反復斟酌打磨而成的工業精品。0.001mm的設計精度，以完美主義精神構造出理性、優雅的曲線，曲率導數連續的曲面銜接，上萬次的細節優化，最終將設計師的創意完美呈現。”——吳海波

    編輯點評：通過吳海波先生的介紹，相信大家已經基本了解，凌渡是一款嚴格按照德國大眾本部研發流程開發的車型。由于其面對中國市場，在前期開發過程中就已經考慮到國內消費者的喜好、國家的相關法規等諸多本土化因素。上海大眾也在前期開發過程中就充分展現了其豐富的研發經驗，凌渡雖然定位為轎跑但是在實用性等各個方面似乎都不輸傳統的家用轎車。
作為今年關注度最高汽車之一，凌渡無論是在造型還是在動力上都更加符合現代年輕消費者的需求。在凌渡上市前，我們還將會陸續推出關于凌渡的各個設計研發環節的訪談內容，敬請期待！