一汽-大眾:速騰金屬襯板明年2月開始安裝

　　【太平洋汽車網 行業頻道】速騰召回公告發布已近1個月，但事件遠未平息。質檢總局10月17日的召回公告里并未提及召回原因及缺陷產品的危害性，不少速騰車主對召回措施也提出了質疑和不滿，甚至于采取了相關的激烈回應。11月6日，一汽-大眾在廣州媒體溝通會上為召回做出了進一步解釋和說明。

● 背景：打補丁也算召回?

　　大眾在上個月宣布召回563605輛新速騰(生產時間2011年5月至2014年5月)，但避開了召回原因，只提出了解決措施。

　　“大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板”、“大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音。”、“將為召回范圍內車輛免費安裝金屬襯板，以消除安全隱患。”（下方高能預警：以下有速騰加裝金屬襯板官方解說視頻，手機客戶端可能顯示大段空白）

大眾汽車召回官方詳解視頻

　　這一召回措施被網友戲稱為“打補丁”，至于“補丁”何時打?有何作用?懸掛本身是否安全?“持續的警示性噪音”又是什么情況?……面對車主及輿論的疑問，大眾在懇談會上做出了以下相關說明。

● “補丁”何時打?明年2月2日!

　　據官方現場表述，速騰等召回車型后軸縱臂上的金屬襯板安裝工程將在明年2月2日正式啟動。在此之前，一汽-大眾不建議車主自行安裝，也不建議車主自費換為獨立懸架。而在此間隔期間，大眾可免費為車主進行檢測。

● “補丁”的兩大作用

　　金屬襯板有兩大作用，第一是作為警報器發出警示性噪音。一汽-大眾當場播放了“警示性噪音”，鑒于音頻上傳有障礙，在此簡要描述下，整體來說噪音跟一般的工廠噪音類似，除嘈雜的背景音效外，其中還伴有金屬撞擊之聲。

　　一塊襯板能否保障車輛在后懸架縱臂斷裂的情況下依然安全行駛?這個問題的官方答案是這樣：在后懸掛斷裂后，金屬襯板依然可以控制車輛行駛數百公里。這也就是金屬襯板的第二個作用。

● 已經斷軸了怎么辦?

　　沒有發生斷軸的車型采取的方式是安裝金屬襯板，那么縱臂發生彎曲，或者已經發生斷裂的車型怎么辦?一汽-大眾官方表示，對于此類車輛，“首先我們將拆解從后橋連接的減震器、減震器彈簧”、“然后我們再為您更換全新的耦合桿式后懸架”。

　　對的，依然是耦合桿式后懸架，并非車主所想的獨立懸掛。同時，官方宣稱，不排除以后可能還會采用這種懸架(耦合桿式后懸架)。至于原因，官方表示這是為了“減少懸架復雜性”，“不是成本問題”。

● 為何美國可以先換懸架?

　　此次速騰等車型召回是全球范圍內的行動，但美國市場上已經斷軸的速騰可以率先換裝全新的耦合桿式后懸架。中美時間上并不一致，大眾官方表示這是因為各國生產配套能力不同，成都工廠只能是此時。

● 耦合式后懸掛并非中國專屬

　　大眾官方表示，全球約有超過1,300,000輛耦合式車型，主要集中于速騰(中國生產)、甲殼蟲/捷達(墨西哥生產)。其中，中國于2012年上市的新速騰，開始匹配耦合式后懸架。

　　2012年，大眾總部同時對3款產品捷達、新速騰和甲殼蟲，匹配了耦合式后懸架。這樣的切換，是為了實現車輛的輕量化以及國家政策法律規定的排放要求，同時降低了產品的復雜性。

● 10年質保什么時候開始算?

　　此前一汽-大眾銷售公司總經理胡漢杰曾表示，一汽-大眾將會為裝有耦合式多連桿后懸架的速騰車主提供延長10年保障的服務。10年質保什么時候開始計算?此次官方給出的答案是“安裝金屬襯板之日起”開始計算。

　　與10月24日的媒體溝通會一致的是，大眾一再強調了耦合式后懸架的安全性。大眾官方試驗檢測的后懸架斷裂車型，其斷裂原因均是因為受到了側后方或者正后方的撞擊，而且沒有及時診斷和修理。

　　這樣的處理和溝通是否能讓車主及廣大消費者滿意?答案在你心里。