更強更省更可靠 全新一代科魯茲的動力組合

    動力優(yōu)者得天下是汽車市場橫古不變的市場真理。今年3月，通用汽車發(fā)布了全新一代Ecotec小排量發(fā)動機，并且率先將兩套“黃金組合”動力系統(tǒng)搭載在全新一代科魯茲之上，即1.4T SIDI中置渦輪增壓發(fā)動機與全新7速DCG智能雙離合變速箱組合，以及1.5 SIDI中置自然吸氣發(fā)動機和全新6速智能啟停變速箱組合。在新動力總成戰(zhàn)略的強勢支撐下，上海通用雪佛蘭的“腰板”變得更加硬朗。

精細(xì)化設(shè)計的中置直噴  比高效更高效

    全新一代雪佛蘭科魯茲的1.4T SIDI和1.5 SIDI發(fā)動機均為通用汽車Ecotec小排量發(fā)動機系列產(chǎn)品，它們皆采用了噴油嘴中置直噴技術(shù)，將6孔噴油嘴以6度夾角安裝在活塞頂部。這樣的設(shè)計從根本上提升了燃油噴射時各方面因素的表現(xiàn)狀況，因此比一般的缸內(nèi)直噴技術(shù)更具優(yōu)勢。

    對1.4T渦輪增壓發(fā)動機而言，缸蓋和排氣歧管采用了一體化設(shè)計。這意味著渦輪增壓器可以安裝在更靠近發(fā)動機的位置上。增壓器本身采用水冷，尺寸較小，相對來說慣性低，所以在低轉(zhuǎn)速時的油門響應(yīng)極快。

    在1.5L自然吸氣發(fā)動機之上，使用的是雙級可變進氣技術(shù)。5000轉(zhuǎn)／分以下運轉(zhuǎn)時氣流經(jīng)整個進氣通道。而5000轉(zhuǎn)／分以上，則通過蝶形閥門開啟縮短進氣通道。這種雙級設(shè)計使得發(fā)動機從2200轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，都能輸出90％的峰值扭矩，始終帶給駕駛者強大的動力輸出感受。

    中置直噴技術(shù)不僅令全新一代科魯茲的動力表現(xiàn)更為卓越，其排放水平也大幅度提高。冷啟動時，1.4T車型較上一代科魯茲降低25％；另外，結(jié)合全系列標(biāo)配的START&STOP智能啟停等節(jié)油技術(shù)，1.5L車型的燃油經(jīng)濟性也提升了14％－21％。

全新智能變速箱  讓動力輸出更完美

    1.4T SIDI中置直噴發(fā)動機相配合的是通用全新DCG7速雙離合變速箱，為了使整個動力系統(tǒng)達到同級別最優(yōu)水平，通用汽車可謂深思熟慮。工程師為變速箱開發(fā)了一套獨有的控制單元，名為PowerPack，這套控制單元的電子電路安裝在了變速箱的外側(cè)，從而隔絕了控制電路板和電腦受變速箱油的影響而產(chǎn)生不良反映。其次，通用還開發(fā)了一套獨特的摩擦材料，使用了擁有獨特配方的變速箱油，從而增加了變速箱的穩(wěn)定性和可靠性。當(dāng)然，這套變速箱經(jīng)歷了全球425萬公里的可靠性測試，其強化設(shè)計更是針對中國地區(qū)頻繁起步停車城市擁堵路況。這套動力系統(tǒng)令全新一代科魯茲擁有110千瓦的最大功率，235牛米的最大扭矩，堪稱同級別之最。

    與極富樂趣的1.4T＋DCG7相比，1.5 SIDI中置直噴發(fā)動機與全新6速智能啟停變速箱則為消費者提供更加經(jīng)濟實惠的選擇。它采用了全新變速箱殼體，低油位設(shè)計進一步提高了傳動效能。這套動力系統(tǒng)可以在6600轉(zhuǎn)／分時提供84千瓦最大功率，在4000轉(zhuǎn)／分時提供146牛米的最大扭矩。日常使用時，它快速的響應(yīng)、平順的表現(xiàn)以及良好的燃油經(jīng)濟性一定會令其成為主力銷售款型。

靜音舒適，深入骨髓

    近幾年在整車靜音領(lǐng)域，上海通用雪佛蘭可謂成績赫然。殊不知為了提供更為安靜舒適的駕駛環(huán)境，工程師甚至將研發(fā)和改良工作做到了發(fā)動機里。為了最大化降低噪音，全新一代Ecotec小排量發(fā)動機運用了媲美瑞士鐘表工藝的逆齒鏈驅(qū)動，配以精密鑄造的分體式缸體優(yōu)化設(shè)計。最終呈現(xiàn)出來的結(jié)果也令人滿意，尤其是1.4T SIDI中置直噴發(fā)動機的降噪減震效果領(lǐng)先同級，比同類發(fā)動機更安靜6分貝（靜音50%以上）。

    動力強大、效率提升、排放降低、靜音最佳，上海通用的兩套“黃金”動力組合以高效的性能和超低的油耗實實在在解決了駕駛激情與用車成本的矛盾，就如同左右雙拳，一進攻一防守，穩(wěn)穩(wěn)地奠定了全新一代科魯茲在A級車市場的優(yōu)勢地位。