全新一代科魯茲Ecotec動力系統的修煉之路

    近年來，德系總給人以一種技術領先的感覺。然而深諳美系歷史的人都知道，美系在動力科技方面的根基其實最深厚的。這種根基，一旦與“重視”結合起來，就會產生一種之顛覆性的效果。不久前上市的全新一代科魯茲所搭載的全新Ecotec動力總成，就著實讓很多人感受到了這種“顛覆”的威力——它所搭載的1.4T+DCG7組合，無論從性能、油耗還是平順、舒適等各角度看，都儼然成為了業界新的標桿。本篇中，我們就一起來從技術的角度看一看，新科魯茲的這套組合到底有何獨到之處。

1.4T發動機的亮點絕不僅限于中置直噴

    全新一代科魯茲的1.4T SIDI發動機與同類型發動機最大的不同，在于它采用了中置直噴技術。目前絕大多數的直噴發動機，噴油器的位置都是側置的，這種結構相當于對傳統缸外噴射發動機的一種延續。通用的工程師打破了慣常思維，將噴油器設計在了燃燒室球頂的中間位置。不要小看這一看似細小的改動，它大幅度提升了工藝的復雜性，從而增加設計和制造成本，但由此所帶來的好處卻是顯而易見的。

    什么情況下發動機的燃油經濟性最差？沒錯，就是在冷啟動瞬間和低溫運轉時。中置直噴最大的好處就是啟動更加穩定，可以更有效地降低啟動時的油耗和排放（比例達25%）。實驗表明，對于直噴而言，噴油器居中可以更好地配合發動機的運轉工況，達到最理想的霧化效果。與此同時，噴油器中置后，火花塞被理所當然地挪到了旁邊。這樣一來，火花塞可以永遠處在最佳霧化的范圍內，從而達到最理想的點火效果。所有這些集成在一起的好處就是：燃燒更充分，更能極致地榨取每一滴燃油的能量。除此之外，中置直噴還有一個你可能意想不到的附加效果。它不會像側置直噴那樣把汽油噴到缸壁上，因此不會導致機油被稀釋。好處在哪兒？想想大眾TSI最著名的問題是什么？你懂的。

    1.4T SIDI發動機的亮點絕不僅限于中置直噴。直噴的好處很多人都清楚，但它相比自然吸氣卻有個劣勢，即噪音。這一點在很多德系車上都有體現。然而駕駛過全新一代科魯茲的人卻并沒有這樣的感受，為什么？這其實也是通用研發團隊努力的結果——工程師花了非常大的精力去控制噪音，從而使其噪音比德系對手低6個分貝（靜音50%以上），堪稱全球最安靜的1.4T直噴發動機。

    除此之外，這款新型1.4T的亮點還有很多，例如DVVT的控制角度由老款的58°提高到了78°；獨特的燃燒室偏心結構設計也更有利于霧化，均有利于燃燒效率的提升。

DCG重心放在提升平順性和可靠性

    雙離合變速器的高效毋庸置疑。即便反對雙離合的人，也認同它這一點。而之所以雙離合未能“一統江湖”，與之前的雙離合變速器在平順性和可靠性方面存在瑕疵有關。新科魯茲1.4T車型搭配的全新7速DCG智能雙離合變速箱，十分明智地將設計重心放在了這兩個方面。

    之前雙離合變速器出現過的所有問題，例如動力中斷、頓挫與抖動等等，其實都與離合器的工作溫度密切相關。相比其他的雙離合變速器，全新一代科魯茲DCG7一個最大的亮點，就是采用了全球唯一的智能溫控系統。在日常使用過程中，系統會隨著溫度的變化，每增減20度進行一次溫度補償調整，從而有效杜絕因溫度不適導致的抖動和頓挫。而當遇到極端情況，離合器的溫度超過設定值時，系統會以中控臺發出警示的方式提醒車主，而不是簡單地實施“保護程序”直接切斷的動力。這種情況下車主如果繼續行駛的確會導致離合器的損傷，但這無疑可以大大提高緊急情況下的駕駛安全性，徹底打消車主擔心動力中斷的顧慮。

    除此之外，全新一代科魯茲的DCG7擁有多項創新科技和超過50項專利技術，大大提升了變速箱可靠性。例如它的離合器質量、摩擦面積都要比大眾DSG更大，熱容量也更高。DCG7采用了外掛式的控制模塊，可以杜絕膨化結晶的問題。同時還在離合器分離裝置的設計上也下足了功夫，保證離合器的驅動力一致，進一步提升換擋平順性。更重的雙質量飛輪有利于減震；齒比范圍更大且齒比分配更合理的7個擋位，也更有利于經濟性的提升等等，都是這款雙離合變速器的設計優勢所在。

    可以毫不夸張的說，全新一代科魯茲擁有全球最先進的1.4T中置直噴渦輪增壓發動機和全球最平順、最可靠的高效DCG雙離合變速器。但凡了解這兩類技術的人都清楚，它們前面這些定語的價值——它其實就是這些年來全球工程師們所追求的目標。當這些技術被展開以后，你還會對新科魯茲強勁的動力表現，以及5.9L的百公里綜合油耗感覺到吃驚嗎？