對話丨吉利銀河A7：上市一天大定破萬臺背后的邏輯

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】2025年8月8日晚，吉利銀河A7（詢底價(jià)|查參配）在貴陽正式上市，共推出7款車型，價(jià)格區(qū)間為8.98-12.58萬元，限時先享價(jià)8.18-11.78萬元；上市一天后，官方宣布新車大定突破10000臺。

　　在8日晚的吉利銀河A7全球上市發(fā)布會后，媒體專訪在貴陽萬麗酒店舉行。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅、吉利整車研究院院長易新宇、吉利汽車集團(tuán)品牌傳播中心副總經(jīng)理谷楊共同出席，圍繞銀河A7的產(chǎn)品優(yōu)勢、技術(shù)亮點(diǎn)、市場規(guī)劃等問題與在場媒體展開交流。

　　吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅首先回應(yīng)了銀河A7進(jìn)入競爭激烈的家轎市場的信心來源。他認(rèn)為，家轎市場是混動領(lǐng)域容量最大的細(xì)分市場，“吉利銀河既然要做智能精品車的引領(lǐng)者，這個最大的細(xì)分市場，我們一定要進(jìn)入”。

吉利汽車銷售公司總經(jīng)理 范峻毅

　　范峻毅強(qiáng)調(diào)，信心源于對用戶痛點(diǎn)的精準(zhǔn)把握和五大價(jià)值顛覆。空間上，經(jīng)過用戶調(diào)研，銀河A7最終確定2845mm軸距，“讓乘坐銀河A7每一個座位的人都能夠有冗余空間的舒適感”，甚至1米85以上人員乘坐仍有充裕空間，且所有座椅可平放放倒，副駕駛與后排能連成一張床。

　　能耗方面，銀河A7搭載的星睿AI云動力2.0系統(tǒng) “不管誰來開、不管怎么開，都能始終保持2L級油耗”。值得留意的是，央視記者實(shí)測銀河A7油耗低至2.22L，低于官方傳播的2.67L。

　　對于銀河系列持續(xù)打造爆款的“法則”，范峻毅指出：“以市場為導(dǎo)向，用戶為中心，掌握用戶的痛點(diǎn)，并把用戶痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的配置，滿足用戶的需求。” 他提到，星愿7月銷量超4.4萬，銀河E5月銷過萬，星耀8連續(xù)12周蟬聯(lián)中國中高級插混轎車市場銷冠，而銀河品牌“成為了最快達(dá)成累計(jì)銷量百萬目標(biāo)的新能源品牌”。

　　吉利整車研究院院長易新宇補(bǔ)充道，銀河產(chǎn)品持續(xù)熱銷的關(guān)鍵在于研發(fā)與營銷的深度協(xié)同，“兩年之前銀河品牌成立的時候，我負(fù)責(zé)研發(fā)，范范負(fù)責(zé)營銷，我們深度地綁定在一起”。他認(rèn)為，競爭最終要回歸全方位優(yōu)勢，“只有靠全方位的競爭優(yōu)勢，才能夠征服用戶，讓用戶買單”，而這背后是各領(lǐng)域技術(shù)的扎實(shí)投入，“像Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，躋身第一行列；千里浩瀚馬上要躋身世界一流；架構(gòu)和安全一直以來就是世界一流；能耗控制、三電技術(shù)都是斷代式的領(lǐng)先”。

　　針對雷神AI電混2.0與友商技術(shù)的對比，易新宇表示：“我們沒有和對手對比，我們始終走自己的路。” 他認(rèn)為，能耗顛覆的基礎(chǔ)是硬件，“第一是發(fā)動機(jī)熱效率，第二是電驅(qū)能量轉(zhuǎn)換的效率”，吉利星瑞2.0T發(fā)動機(jī)熱效率處于行業(yè)前列，電驅(qū)系統(tǒng)覆蓋400V至800V全電壓平臺，效率達(dá)行業(yè)第一。

吉利整車研究院院長 易新宇

　　但更大突破在于AI技術(shù)。易新宇進(jìn)一步解釋：“星睿AI云動力2.0這套系統(tǒng)，依托23.5EFLOPS的中國車企第一算力，結(jié)合算法和大模型，能應(yīng)對上億種工況組合。” 不同于傳統(tǒng)36種固定工況模式，該系統(tǒng)“結(jié)合每個人的駕駛習(xí)慣、車輛的使用狀態(tài)，結(jié)合環(huán)境、導(dǎo)航路線、海拔、濕度等”自主決策，實(shí)現(xiàn)“誰來開、怎么開、在哪兒開都是2L級油耗”，且“里程越長，越開越順，越開越省”。

　　范峻毅透露，銀河A7的銷量目標(biāo)是進(jìn)入細(xì)分市場第一陣營，實(shí)現(xiàn)路徑包括市場需求、產(chǎn)品實(shí)力、團(tuán)隊(duì)協(xié)同和渠道保障。他強(qiáng)調(diào)，銷售團(tuán)隊(duì)需“多跟用戶在一起，多聽到用戶的聲音”，例如星愿前機(jī)蓋的“優(yōu)雅關(guān)閉”設(shè)計(jì)，便源于女性用戶“討厭有人關(guān)閉前機(jī)蓋時重重砸下”的反饋，“我跟新宇提需求之后，他說這個我來解決”。

　　渠道方面，范峻毅介紹，吉利銀河采用A網(wǎng)與星網(wǎng)“雙網(wǎng)并行”模式，“目前渠道一級經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)到近千家，按照規(guī)劃，到2025年底將達(dá)到1300家以上”。同時，通過體系化支撐提升用戶體驗(yàn)，“現(xiàn)在我們的所有銷售門店，如果進(jìn)門沒有遞出一瓶水，客戶都可以投訴”，未來還將提供點(diǎn)心、多種飲料等服務(wù)，“讓展廳不單是銷售場所，而是用戶愿意常來的地方”。他特別提到，產(chǎn)能儲備以交付速度為核心，“如果展廳沒有現(xiàn)車，我們寧愿暫時不上市”，銀河A7的實(shí)際交付量將在一周后、一個月后逐步顯現(xiàn)。

　　易新宇解釋，“油電隔離”的核心是架構(gòu)體系的沉淀。電混車型比傳統(tǒng)燃油車多一套電控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，“吉利的油電路分離，真正做到了徹底分離、互不干擾，包括充電、放電，電路連接、油路、高壓線等，線路和布局的架構(gòu)都非常清晰，就像工藝品一樣”。

　　他表示，這一技術(shù)源于數(shù)萬條數(shù)據(jù)積累與正向研發(fā)，“把原有架構(gòu)全部打散之后進(jìn)行正向思考，把每一個線束，每一個管路，每一樣?xùn)|西都重新放在它應(yīng)該在的位置”。這使得銀河A7在突破2845mm軸距的同時，兼顧空間、電耗、風(fēng)阻、重量等性能，“是整個體系化能力提升帶來的結(jié)果”。

　　范峻毅介紹，2025年1-7月，吉利中國星銷量71.4萬輛，吉利銀河64.3萬輛，合計(jì)超130萬輛。“今年后面幾個月，我們的目標(biāo)是一定要過200萬輛”，且“超過目標(biāo)后還要繼續(xù)向上”。他強(qiáng)調(diào)，做銷售不應(yīng)被“大綱”束縛，“心里只有目標(biāo)，應(yīng)該思考的是最終到底想成為誰，到底想做到什么位置”。

　　在群訪會的尾聲，現(xiàn)場有媒體問道：現(xiàn)在網(wǎng)上討論很多的CLTC跟NEDC工況，如何去引導(dǎo)消費(fèi)者區(qū)分這兩個標(biāo)準(zhǔn)？

　　對此，易新宇給出了簡單說明：“NEDC工況比較理想，偏向以往的燃油車工況多一些；CLTC偏向新能源車，是國家針對新能源車所做的一套測試標(biāo)準(zhǔn)，更加符合城市、高速、市郊等工況下的綜合性參考值。”

　　此次專訪中，范峻毅與易新宇從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、市場策略等維度，展現(xiàn)了吉利銀河A7的競爭力及銀河品牌的發(fā)展邏輯。以用戶為中心的產(chǎn)品打造、全維度的技術(shù)投入、深度協(xié)同的體系支撐，構(gòu)成了吉利銀河應(yīng)對市場競爭的核心優(yōu)勢。隨著AI技術(shù)持續(xù)投入及“智能吉利 2025”戰(zhàn)略推進(jìn)，吉利銀河有望在新能源領(lǐng)域持續(xù)突破，為行業(yè)提供更多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。（文：太平洋汽車 李喆）