深度解析EA888發(fā)動機(jī)

    EA888發(fā)動機(jī)誕生于2004年，是大眾旗下中高級車型的主力機(jī)型，包括1.8L和2.0L兩種排量，集缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進(jìn)技術(shù)于一身，憑借充足的低速扭矩，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及一流的可靠性，得到市場的廣泛認(rèn)可。EA888發(fā)動機(jī)遵循全球統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)格和質(zhì)量控制要求，搭載于大眾旗下邁騰、CC、途觀、帕薩特，奧迪Q5等多款車型上。

    作為大眾汽車集團(tuán)一款先進(jìn)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，EA888發(fā)動機(jī)在國際上也受到了權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，曾五度蟬聯(lián)國際汽車行業(yè)的頂級獎項(xiàng)——由英國最大汽車技術(shù)媒體集團(tuán) UKIP（UKInternationalPress）評選的“年度國際最佳發(fā)動機(jī)獎”。同時，該款發(fā)動機(jī)還四次入選由美國權(quán)威汽車雜志《Ward’s AutoWorld》評選的“全球十佳發(fā)動機(jī)”。

    EA888發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

    然而，對于這樣一款“久負(fù)盛名”的發(fā)動機(jī)，仍然受到了一些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的質(zhì)疑，比如：將PCV閥位置設(shè)計(jì)暴露在凸輪軸上方設(shè)計(jì)錯誤；旋風(fēng)細(xì)油分離器及壓力膜瓣閥等的集成塑料體安裝位置設(shè)計(jì)錯誤；旋風(fēng)分離器下面的彈簧壓力閥芯設(shè)計(jì)錯誤，這些“錯誤” 導(dǎo)致“曲軸箱壓力暴漲，大量夾雜機(jī)油的油氣未經(jīng)有效分離”。面對這些質(zhì)疑，消費(fèi)者該如何進(jìn)行判斷？記者就此問題采訪了發(fā)動機(jī)專家，通過技術(shù)方面的解析來給出一個答案。

    據(jù)專家介紹，PCV閥是一雙聯(lián)單向閥，起到了曲軸箱通風(fēng)及配合壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)曲軸箱壓力的作用。關(guān)于PCV閥的設(shè)計(jì)位置，專家表示，EA888發(fā)動機(jī)的PCV閥安裝在汽缸蓋罩殼上，通過缸蓋罩殼的設(shè)計(jì)使PCV閥與曲軸箱相通。PCV閥并非直接暴露于凸輪軸上方，缸蓋罩殼在PCV閥安裝位置設(shè)有防濺板結(jié)構(gòu)。這一安裝位置是根據(jù)發(fā)動機(jī)的布置需要，并通過嚴(yán)格的各種工況下的試驗(yàn)來確定，能夠達(dá)到充分的油氣分離效果。

    “旋風(fēng)細(xì)油分離器及壓力膜瓣閥等的集成塑料體”實(shí)際上應(yīng)用了粗油氣分離器與缸體一體化以及精油氣分離器和壓力調(diào)節(jié)閥與缸蓋罩一體化這兩項(xiàng)集成化技術(shù)。據(jù)專家介紹，這兩項(xiàng)集成化技術(shù)也是當(dāng)今發(fā)動機(jī)研發(fā)的國際主流技術(shù)。粗油氣分離器與缸體一體化技術(shù)可以利用發(fā)動機(jī)的暖機(jī)效果達(dá)到曲軸箱通風(fēng)防冰凍的目的，同時可以使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸緊湊達(dá)到總布置優(yōu)化的效果。而精油氣分離器和壓力調(diào)節(jié)閥與缸蓋罩一體化技術(shù)縮小了發(fā)動機(jī)上部尺寸，由此發(fā)動機(jī)與發(fā)動機(jī)艙蓋之間的空間距離相應(yīng)加大，有效滿足了日益苛刻的行人碰撞保護(hù)要求。

    “旋風(fēng)分離器下面的彈簧壓力閥芯”的嚴(yán)格意義上稱為“節(jié)流閥”，專家介紹，它并不位于旋風(fēng)分離裝置下面，而是與旋風(fēng)分離裝置并列的。專家進(jìn)一步指出，節(jié)流閥的主要功能是配合壓力調(diào)節(jié)閥對曲軸箱壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，其開度主要受流量影響。流量較小的時候，曲軸箱壓力較低，節(jié)流閥充分關(guān)閉，保證所有的氣流通過旋風(fēng)分離機(jī)構(gòu)進(jìn)行分離。當(dāng)流量較大時，曲軸箱壓力有增加趨勢，為平衡曲軸箱壓力，壓力調(diào)節(jié)閥充分打開，節(jié)流閥有一定開度，僅允許少量氣體通過，實(shí)現(xiàn)曲軸箱壓力的釋放。實(shí)際上，曲軸箱壓力的調(diào)節(jié)是通過壓力調(diào)節(jié)閥、節(jié)流閥及PCV閥三者在不同發(fā)動機(jī)工況下相互作用實(shí)現(xiàn)的，即使節(jié)流閥未充分打開，也不會直接導(dǎo)致曲軸箱壓力爆漲。

    EA111發(fā)動機(jī)和EA888發(fā)動機(jī)同為大眾集團(tuán)的發(fā)動機(jī)，但設(shè)計(jì)上有所不同。專家對此也做了說明，EA111發(fā)動機(jī)的油氣分離器為重力分離型，集成在鏈條箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的混合氣經(jīng)油氣分離器出鏈條箱后再經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，這種布置方式是根據(jù)該發(fā)動機(jī)族系的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)并通過試驗(yàn)來確定的。EA111發(fā)動機(jī)撥出通風(fēng)管后會有透明液體，這實(shí)際上是混合氣進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)后形成以水、機(jī)油和汽油為主要成份的冷凝物。冷凝物的組成成分和用戶行駛的工況、里程以及所用的燃油和機(jī)油都有關(guān)。和EA888發(fā)動機(jī)一樣，EA111發(fā)動機(jī)也能保證充分的油氣分離效果，滿足機(jī)油消耗和曲軸箱污染物排放國家標(biāo)準(zhǔn)，兩款發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)都符合國家的相關(guān)要求，都是合理的。

    通過技術(shù)專家的詳細(xì)解讀，不難發(fā)現(xiàn)，大眾EA888發(fā)動機(jī)并不存在設(shè)計(jì)缺陷。專家指出，采用閉式強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)的發(fā)動機(jī)，其工作原理是將曲軸箱的油氣混合物進(jìn)行油氣分離后經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，然后在進(jìn)氣行程中回收導(dǎo)入燃燒室，通常情況下，拔出通風(fēng)管接頭，內(nèi)部可見的油跡為正常現(xiàn)象，并不會對發(fā)動機(jī)的正常工作產(chǎn)生不良影響。上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏博士也表示，既然是通過機(jī)械原理實(shí)現(xiàn)分離，那么，完全絕對地徹底分離并不容易實(shí)現(xiàn)。

    有汽車行業(yè)的評論員指出，作為一個全球化批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，如果存在如此“低級”的設(shè)計(jì)缺陷的話，那么就根本不可能獲得全球權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，更不可能到現(xiàn)在還在全球化使用。