智己LS6發(fā)布會媒體專訪

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】10月12日，智己LS6上市，售價21.49-27.69萬元，在發(fā)布會后，眾媒體對智己高層進行了采訪。

Q1：智己LS6上市權(quán)益價21.49-27.69萬元，非常驚人，這個價格是基于怎樣的考慮定出來的？智己汽車定位高端豪華品牌，但現(xiàn)在智己品牌價格區(qū)間跨度已經(jīng)比較大了，會不會影響高端品牌的定位？怎么維護和平衡不同價格區(qū)間用戶？

A：LS6定價的出發(fā)點，首先是由市場來定價。這款車本身就是一個“縮短版的LS7”，LS7均價35萬。LS6現(xiàn)在定這個價格，GAP是非常大的。但某種意義而言，市場競爭非常激烈，給用戶帶來很多好處。作為定價方，如果我們自己感覺這款產(chǎn)品特別好，就比較主觀的定了一個相對偏高的售價，這個肯定會影響用戶的認(rèn)同。所以還是要從用戶和市場競爭角度定價，這個挑戰(zhàn)其實挺大的。

        一直以來有很多媒體老師，包括用戶反饋說，智己的車是真不錯，無論是底盤開起來、三電性能、安全性、內(nèi)飾、智能化等。但有兩個問題：一是智己汽車的品牌知名度有點低，二是產(chǎn)品價格有點貴。這個反饋給我們很多反思和壓力，我們要堅持一款好車，高品質(zhì)，同時要有好的市場定價，否則這個品牌很容易被競爭遺忘掉了。這個問題是很深刻的內(nèi)部探討，也是一個很大的決心。

        但反過來講，從品牌定位角度，我們也反復(fù)研討過，從35萬均價的LS7，到現(xiàn)在LS6的價格段，仔細看的話，我們預(yù)計LS6平均售價還是在26萬以上，至少早期肯定會這樣。LS6一百度電兩驅(qū)版本，價格絕對勁爆，800V銷量不會低。前兩天正好看市場數(shù)據(jù)，中國現(xiàn)在新能源車的均價大概18到19萬；LS6的均價如果在26到27萬，那么肯定是中高端SUV的定位。

        另外，大家可能也會關(guān)心成本、持續(xù)經(jīng)營的壓力。智己在戰(zhàn)略成本管理方面有非常強的實力，真正幫助我們長期主義發(fā)展，我舉兩個例子 第一，我們有上汽集團背書。同樣的生產(chǎn)規(guī)模，同樣的供應(yīng)鏈水平，智己的成本一定是最有優(yōu)勢的，因為我們的背后是上汽集團。第二，我們可以通過技術(shù)進步來降低成本。同樣搭載8155芯片，我們可以把8155的價值發(fā)揮到2倍，算力利用效率非常高。再比如自動駕駛團隊，很多車用兩個Orin，四個Orin，我們用一塊Orin芯片，就可以把達到同樣感知能力所需占用的算力降低90%，模型運行效率大幅提升500%，這是通過技術(shù)和軟件實現(xiàn)降本。通過這兩個方面，LS6既要有超過市場預(yù)期的產(chǎn)品定價，又要具備領(lǐng)先的技術(shù)降本能力，兩者都要強就可以視可持續(xù)發(fā)展。

Q2：有三個問題想問一下。

第一，爆款可能只是開始的第一步，智己之后在產(chǎn)能能力、產(chǎn)能分配、銷售服務(wù)體系的準(zhǔn)備是怎樣的？

第二，LS6的上市權(quán)益價截止到11月12日。之后價格會怎么調(diào)整呢？會有漲價的可能嗎？

第三，關(guān)于LS6的制造，剛剛有提到一體鑄造，怎么理解？是一體壓鑄的概念嗎？

A：從名字就可以看得出來，我們把LS6的發(fā)布會直接命名為爆品發(fā)布會，說明我們已經(jīng)為新爆品的誕生做好了后續(xù)規(guī)劃；從生產(chǎn)，和交付兩方面來說。

        第一，生產(chǎn)，我們是在臨港工廠。臨港工廠的生產(chǎn)節(jié)拍從10月中旬開始翻雙班，為量蓄能。臨港工廠的生產(chǎn)能力、供應(yīng)能力會非常穩(wěn)定，也非常強。在成本管理、質(zhì)量、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈方面等，上汽集團的能力全球最強毫無疑問。比如在同樣生產(chǎn)規(guī)模和同樣水準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)上，我們的交付能力、質(zhì)量管理能力、供應(yīng)鏈管理能力肯定超過別人。

       另外，交付方面。今年2月發(fā)布LS7的時候，智己汽車全國用戶體驗觸點的數(shù)量，包括體驗中心、交付中心，一共90家左右；到目前是200家，到今年11月底，基本會達到250-260家，目標(biāo)到12月底保底290家，最好超過300家。我們的交付能力，應(yīng)該說也做好了充分的準(zhǔn)備。而且，7月份，我們已經(jīng)和我們新入網(wǎng)的投資人和經(jīng)銷商做了充分交流準(zhǔn)備，他們在整車儲運、人力資源、展廳、庫位、庫容等方面做了很多準(zhǔn)備性工作，無論是生產(chǎn)還是交付都是奔著“爆品”去的。所以總結(jié)一句，我們做好了充分的準(zhǔn)備。

       關(guān)于上市權(quán)益價的時間，11月12號，這是我們定的一個節(jié)點。雖然這是一種常用的市場營銷應(yīng)對市場變化的定價方式，比如一個月一次，三個月一次，甚至一周一次價格變化。LS6的售價將根據(jù)市場和訂單，包括交付的節(jié)奏，以及競品出招的方式，保持一定靈活性，根據(jù)市場變化和市場需求靈活調(diào)配。理論上11月12號之后，我們的政策可能會做一點調(diào)整。

       關(guān)于一體式壓鑄。智己汽車一體式壓鑄的路線圖，在4月份上海車展上汽集團發(fā)布會上曾經(jīng)提到過，結(jié)合新車型逐步把一體式壓鑄技術(shù)在各個項目落實。目前，LS6這款車并不是傳統(tǒng)意義上的一體式壓鑄，我們的后車架使用了一體式鑄造技術(shù)，這給我們帶來了好處，比如我們準(zhǔn)500V和準(zhǔn)900V平臺共存，一體式壓鑄幫助我們做到了更精益的配置搭配和開發(fā)。這個技術(shù)并沒有太大的壁壘，主要是結(jié)合不同項目，在合適的項目上做落地，我們還是會按照4月份上海車展上提到的路線圖，逐步在智己的車上比較精益地做一些適配。

Q3：今天晚上LS6推出這么多權(quán)益，您認(rèn)為對用戶來說，最打動他們的權(quán)益是什么？

A：坦率地說，我覺得最打動用戶的并不是配置包或者現(xiàn)金折讓。市場定價，其實就是用戶定價，我們必須尊重這樣市場競爭的規(guī)律，要往這個方面去定，否則就是逆市場而動。作為產(chǎn)品出身，我一直認(rèn)為，真正從產(chǎn)品價值上滿足用戶需求，更加根本。舉幾個例子，

        第一，現(xiàn)在買新能源的用戶有一個很大的焦慮，就是買了明天可能就過時了，因為產(chǎn)品推出速度太快了。作為一個好的產(chǎn)品經(jīng)理人，作為一個有技術(shù)實力的新勢力品牌，應(yīng)該把用戶買車之后的焦慮降到最低，把技術(shù)帶寬拉到最頂。LS6的準(zhǔn)900V超強性能平臺，最大電壓達到875V，3到5年之內(nèi)無出其右。也就是說，買了智己LS6，至少在電壓平臺上，三到五年之內(nèi)絕對不會有技術(shù)落伍的焦慮。遙遙領(lǐng)先，而且我們要持續(xù)遙遙領(lǐng)先。

        第二，我覺得技術(shù)還是不要去堆砌，高科技、軟件、AI，從用戶的角度來考量，我們應(yīng)該更多的用高科技解決用戶日常出行當(dāng)中的確定性痛點，這是LS6未來智艙最核心的出發(fā)點。我們要把我們現(xiàn)有的硬件能力、軟件能力、AI能力結(jié)合起來，真正解決用戶使用過程中的痛點。

        第三，對智能車來說，并不是大屏好、語音好、軟件迭代好就好了；而以傳統(tǒng)車企為背書的新勢力就是軟件比較差，這是一個誤解。我相信會有價值回歸的那一天。我們這幾年在自動駕駛、智能座艙等等能力方面迅速提升，不敢說已經(jīng)趕上，但我們一定拉齊到第一梯隊。車和手機是不同的，手機沒有什么風(fēng)險，但車是帶著你每天從A到B點高速移動，所以，汽車的駕控品質(zhì)、質(zhì)控品質(zhì)、質(zhì)量水準(zhǔn)，仍然是一輛車最底層的核心邏輯，只是這件事過去兩三年被低估了，但這一定是我們的強項，而且我相信這個價值一定會回歸。

        我們自己也做過內(nèi)部深刻檢討，比如品牌知名度、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)能力、交付等很多地方還有缺口，但我們車的品質(zhì)是最好的，這一點我們有充分的信心。

Q4：第一個問題，上汽出海能力很強，國內(nèi)賣量，國外去賺錢，智己是否有出海計劃？第二個問題，這次發(fā)布會特別提了極速305km/h，所有電動車要不然是續(xù)航，要不然是加速，為什么這次特別提極速？

A：從今年6月份開始，智己汽車已經(jīng)開啟了小規(guī)模出口，核心目的是為了試水海外市場。上汽的出口量是非常強的，去年出口100萬，今年要出口120萬以上，并且在過去五、六年中建立了非常好的全球出口網(wǎng)絡(luò)。我們會充分利用上汽自有資源出口，明年會實現(xiàn)主流歐洲國家出口。今年，我們在認(rèn)證門檻相對比較低的南美、中東地區(qū)已經(jīng)開始小規(guī)模試點了。

       關(guān)于極速。發(fā)布會上也提到了，匹配這次準(zhǔn)900V平臺開發(fā)的峰值轉(zhuǎn)速達到21000轉(zhuǎn)的颶風(fēng)電機，是我們手里的秘密武器，今天正式對外宣布。從產(chǎn)品角度來講，其實我們的極速做到305km/h，我并不是非常驚訝，這是因為在我們做準(zhǔn)900V平臺，包括颶風(fēng)電機，在最初開發(fā)設(shè)計過程中，就充分考慮到它的帶寬。希望通過峰值比較高的速度，確保機械、三電及整個系統(tǒng)的匹配，做到一套領(lǐng)先業(yè)界三年的底盤和三電性能，搭載在LS6上。

        比如颶風(fēng)電機最高轉(zhuǎn)速21000轉(zhuǎn)，為了適配它，我們做了扁線繞阻，為了提高密度配備了比較少有的隧冷內(nèi)轉(zhuǎn)子技術(shù)，還有專門的冷卻風(fēng)道，輕量化陶瓷軸承；在底盤上，有天納克蒙諾的減振器及一系列全明星底盤。歸根結(jié)底，305km/h的極速，證明了這一套系統(tǒng)量產(chǎn)已經(jīng)到達了這個水平。

       我們標(biāo)定252km/h，但可以做到305km/h，這個數(shù)字反向用轉(zhuǎn)速比算一下，我們電機轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過21000轉(zhuǎn)，因為21000大概就是二百五十幾這樣的水準(zhǔn)。

Q5：我們看到整體數(shù)據(jù)，比如800V可以做到3.48秒加速，單電機就能夠做到340匹馬力，電機轉(zhuǎn)速超過兩萬轉(zhuǎn)，在技術(shù)上有什么樣的難點？同時，據(jù)我了解，咱們應(yīng)該沒有用碳纖維包覆技術(shù)的，如果在保持高轉(zhuǎn)速情況下，我們質(zhì)量結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性怎么樣？

A：針對準(zhǔn)900V平臺，LS6前后電機轉(zhuǎn)速標(biāo)定都是21000轉(zhuǎn)，我們叫它新一代颶風(fēng)電機，適配900V的技術(shù)。技術(shù)難點分好幾方面：

        第一，電機設(shè)計方面要適配875V超高壓的環(huán)境，在此基礎(chǔ)上，還配備了輕量化陶瓷軸承，可以減少超高壓帶來的電腐蝕，最大程度幫助提高轉(zhuǎn)速。

        第二，冷卻方面，電機需要做一系列工作，比如專門的冷卻通道，內(nèi)轉(zhuǎn)子需要做隧冷的設(shè)計等；同時，前后電機都是雙碳化硅模塊，我們選用最大有效電流值650A的雙碳化硅模塊，業(yè)內(nèi)最高。總體來說，包括選型以及技術(shù)設(shè)計的冗余、結(jié)構(gòu)設(shè)計上的考量，綜合來講它達到了目前超過21000轉(zhuǎn)的水平。

        最后再補充一個數(shù)據(jù)，能量密度。我們是4.41千瓦每公斤，與2.05千瓦每公斤的電軸相比，同樣重量下，智己可以發(fā)揮出2倍主流電軸的功率，這就是技術(shù)可持續(xù)發(fā)展的帶寬。另外，我們的碳纖維電機樣本基本完成，已經(jīng)在開發(fā)過程當(dāng)中，很快可以問世。

Q6：我問一個關(guān)于AD的問題，AD商業(yè)化大部分廠家收費的，不管是訂閱還是一次性還是兩個結(jié)合，這次智己是送，這個送是階段性還是長期的？這是否代表智己對AD商業(yè)化有一個獨特的判斷？因為行業(yè)只有另一家廠商是這么做的。

A：目前來講，我們的上市權(quán)益贈送給11月12號之前下訂的用戶，全系升級為LS6 Max，還全系配備激光雷達。截至發(fā)布會，LS6盲訂訂單已突破30000臺，在盲訂用戶中，有80%多的用戶對智駕硬件、智駕能力，智駕包感興趣，在參考盲訂用戶需求綜合考慮后，最后做了這樣的決定。

        另一方面，SaaS收費或自動駕駛收費這個命題，尤其在中國基本很難。另外，智己LS6仍然有機會把價格做得更低，如果做沒有激光雷達的版本，LS6還可以再便宜更大一塊，但智己是一個中高端品牌，在今天高端和中端或高級一點電動車和普通電動車的差異是非常關(guān)鍵的，如果還是有一個入門款沒有激光雷達的車，就很難是一個中高端的形象，所以我們毅然決然選擇了全部MAX版本。雖然理論上不排除以后還會出各種版本，但我認(rèn)為LS6入市就應(yīng)該是全配高階自動駕駛能力，某種意義來講也是深層高端的代言詞。

        目前行業(yè)在技術(shù)層面的演進是超乎想象的。之前說我們有上汽整體背書，在電動化已經(jīng)可以三到五年稍微遙遙領(lǐng)先。在智能化這塊，我們覺得也是接下來大家選車的標(biāo)配，我們內(nèi)部有過很多討論，以后的車價格越來越下探，年輕人開始購買自己第一臺車就是電動智能車，智能代表了什么？至少要有激光雷達。

        比如大家用電腦或手機，會覺得很多功能特別自然，如果再回想十年前，其實這個功能是沒有的，這些自然的功能在以后的智能電動車?yán)锩妫矐?yīng)該就是標(biāo)配。所以我們花了很多精力探討和思考，包含叫“未來智艙定義者”，到底什么是未來智能座艙？我們叫“屏顯時代”，就是一屏顯示所有跟駕駛相關(guān)的信息，而且這些信息真的回歸到開車本身，就像我們剛剛聊到硬件也是回歸到開車本身，車一定要好，軟件也是。

        我們的智能座艙跟別人完全不一樣，我們在智艙領(lǐng)域，現(xiàn)在有很多友商開始抄我們的工作，我覺得這個特別好，這是給到用戶真正實在的價值。開車無非就是往前和左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)，在左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)的時候，怎么樣友好地告訴他，不用讓他精力非常集中地聽導(dǎo)航聲音，眼睛一直看著信息，用余光一瞟就可以讓他知道；另外在轉(zhuǎn)向的時候，車自然會有盲區(qū)，怎么通過跟智駕的很多信息打通，讓他開車時候沒有盲區(qū)。同時，LS6的幾個“AI一鍵代駕”，解決你開車前一分鐘和停車5分鐘的痛點，我們叫“看見你看不見的，搞定你不想開的”。

        很多智能座艙更多偏向于娛樂化。智己不管硬件對車的調(diào)校還是智能座艙軟件，包含智駕技術(shù)應(yīng)用，都是回歸到開車本身，其實是最純粹地希望這是一臺好車

Q7：

第一個，因為目前大部分車的極速限制在200km/h甚至180km/h，智己LS6日常是否支持305km/h?量產(chǎn)車上是否會限制功率？

第二個，訂單量已突破3萬臺，準(zhǔn)900V和準(zhǔn)500V的雙平臺車型的分配，消費者是如何選擇的？

第三個，今年的智駕非常卷，智己跟Momenta怎么在智駕賽道上打出自己的差異化，也能體現(xiàn)出自身優(yōu)勢，以及優(yōu)勢場景是什么？

A：第一個問題：智己LS6量產(chǎn)車型標(biāo)定最高時速252km/h，這個值已經(jīng)很高了，甚至比Model Y Performance高性能版都要高。目前在量產(chǎn)車?yán)锩妫彩亲罡叩摹５羌篖S6在內(nèi)部測試中已經(jīng)以305km/h的時速，成為第一個打破300大關(guān)的中國品牌SUV。

        第二個問題：我們今天剛剛宣布價格，服務(wù)器就宕機了20分鐘左右。今天一共發(fā)布四款車型，兩款準(zhǔn)900V，兩款準(zhǔn)500V，銷售主體是準(zhǔn)900V超長續(xù)航版和準(zhǔn)500V長續(xù)航版。四驅(qū)頂級性能版和入門版相對少一些。按照前期調(diào)研，超長續(xù)航版和長續(xù)航版是6/4開。因為價格剛出來，也要看后續(xù)幾天鎖單情況，至少第一批客戶是這樣。

       第三個問題：智己的智駕迭代速度非常快。某種意義來講，自動駕駛背后AI算法、篩選以及感知、規(guī)劃、融合控制能力，其實和平時的生產(chǎn)制造一樣。比如制造一輛汽油車，早期對某一個工藝投入比較猛，對生產(chǎn)力提升很高，突然過了兩個月出現(xiàn)一種新工藝，前期享受的福利在后期會成為你的掣肘。算法其實是一樣的。智己在2021年就做了BEV Transformer的量產(chǎn)落地，Occupancy我們那時就開發(fā)了一半。在這種技術(shù)路線斷代式迭代過程當(dāng)中，起步更早的同學(xué)，并不一定具備確定的先發(fā)優(yōu)勢；反而是我們可能會更加輕裝，在端域一體化、數(shù)據(jù)工廠、迭代速度方面，我們會更有優(yōu)勢。我們自己很清楚，現(xiàn)在迭代速度非常快，我們在未來3到6個月，會很快趕上目前頭部玩家，這個我們有充分的信心。

       另一方面，就是“敬畏”。今天打開Momenta和我們智駕團隊的“后備箱”，還有至少30到40項可以用來炫技的功能。但如果這項功能沒辦法滿足三倍以上人類駕駛安全性的要求，我們是不會上的。我們一定要做到3倍于人類駕駛員的安全，才會把它上線，而且這個速度會很快。請大家拭目以待，再給我們3到6個月時間，我們會迅速的、真實的成為第一梯隊。

       大家可以看到，以往座艙和智駕IMAD迭代速度，一旦軟件迭代速度發(fā)展起來，背后絕對不會堆人，堆的都是底座架構(gòu)設(shè)計。我們最早引入ONE Model等比較前沿的算法，也是唯二兩家兼容Xavier、Orin兩種高低算力雙智駕計算平臺的廠商，30Tops算力做到城市NOA多功能其實很難，其中的底座算法以及迭代速度、架構(gòu)可成長性、接下來的迭代路線都非常重要。這是為什么我們很自豪地說智己用了兩年時間走了頭部玩家9年的路。

Q8：今天上市非常精彩，請問智己的渠道準(zhǔn)備的怎么樣了？展車和試駕車能到所有的門店嗎？

A:  我們有250臺展車，將近500臺試駕車，在9月22號全部到位。今年9月28號十一放假，每家店至少有一輛試乘試駕車，多的時候有三輛，這個準(zhǔn)備是非常充分的。

Q9：從今年開始，越來越多純電、SUV進入到20萬~30萬市場，市場從原來的不飽和到飽和，要從這個市場殺出來，智己的打法是怎樣的？

A：產(chǎn)品的競爭力關(guān)鍵還是回到產(chǎn)品本身。產(chǎn)品本質(zhì)是可持續(xù)進化的能力，無論是硬件還是軟件必須具備可持續(xù)進化的能力，同時價格也必須比較合適。價格并不是一定要低，而是要進入用戶心理區(qū)間。如果一味為了追求低價，去減掉一些配置，反而不一定是聰明的做法。

        智己打法跟別人有很大差距，我舉個過去的例子。L7去年上市后碰到疫情，包括新的架構(gòu)還碰到一些挑戰(zhàn)，到LS7全部搞定。今天下午正好在做研討，德國人53個月研發(fā)出ID.3，接下來的迭代速度大概是36到48個月。而我們下一個迭代目標(biāo)是18個月，包括軟硬件，18個月迭代一款全新的車型。

Q10：智己現(xiàn)在有三款車，從售價來看是20到60萬都覆蓋，下一款車的定位是什么？

A：我們會在明年上半年推出第四款全新車型。我們首先布局是中大型兩款車L7和LS7，是中大型轎跑車型和中大型SUV；接下來是今天發(fā)布的LS6。明年上半年會公布一款相對小一些的全新轎車車型。

Q11：智己LS6定價非常勁爆，但和上汽其他新能源車型存在一定市場重疊，如何平衡智己和其他品牌的關(guān)系？近年來，小米等很多品牌都轉(zhuǎn)向插混或增程技術(shù)，市場上真正走純電技術(shù)的就是蔚來、小鵬和智己等廠商了，智己是否會為了市場進入混動領(lǐng)域？

A：在智己之前，上汽集團內(nèi)部已經(jīng)擁有14個乘用車品牌，針對不同市場有不同定位，智己仍是是上汽集團最高端電動車的品牌。不同細分市場不同級別的其他電動車品牌，我們希望在市場上形成互補的關(guān)系，大家在市場定位和競爭力上會形成一定差異化。

        關(guān)于插混技術(shù)，中國市場和全球市場差異比較大的一點就是混動市占率，插混大概占到20%，是我們中國特有的市場需求。在未來三到五年，增程式、包括一小部分插混，會有非常明顯市場機會窗口，特別是中大尺寸MPV或者SUV，我們也正在規(guī)劃混動技術(shù)領(lǐng)域的路線。

Q12：剛剛提到LS6的定價，目前智己上市車型價格較前一款車型有較大幅下降，當(dāng)前整個市場價格是理性的嗎？LS6的定價，對后續(xù)車型會不會有影響？

A：LS6的價格聽上去好像是一個掀桌子的價格，也有同事開玩笑是掀房頂?shù)膬r格。但真正基于市場競爭定價，它就是理性的。一個品牌能力可持續(xù)健康發(fā)展，在市場上有相應(yīng)的聲量，只要符合這個戰(zhàn)略，都應(yīng)該算理性的。

       對后續(xù)車型不會有太大影響，我們在產(chǎn)品布局上有自己的考量。一方面，產(chǎn)品迭代速度非常快；另一方面，產(chǎn)品定位不會發(fā)生太大變化。智己LS6是定位主流銷售區(qū)間的戰(zhàn)略車型，不同車型有不同的目標(biāo)群體，但整體來看市場定位相對穩(wěn)定。

Q13：現(xiàn)在在20到30萬區(qū)間競爭非常激烈，我們知道有Model Y和小鵬G6，LS6到底有什么硬實力去競爭或打敗它們？

A：第一點，今天我們推出的一整套完全迭代、全新顛覆式的三電系統(tǒng)和動力系統(tǒng)。我們非常有信心在三年內(nèi)，競品是沒有辦法超越的。

        其次，從本身競爭角度來講，我們也的確在產(chǎn)品規(guī)劃過程中，跟核心競品做了特別多頭對頭研究，我們會確保每一款車從價格，核心配置角度，有足夠的競爭力。

        另外，今天也提到一系列智能化功能，是智己獨有的全新功能，跟競品有非常大的差異化。

        我們的車在空間、顏值、智能化、操控、價格每一項都具備足夠競爭力。每一個車型在相同價位段都有用戶感知特別明顯的點。