滴滴棄“車”，小鵬保“帥”

　　對于滴滴來說，造車雖然重要，但并不是一件關乎生死的事。

　　對于小鵬而言，造車只是基本，智駕則關乎小鵬有沒有未來。

　　8月28日，在小鵬汽車過完9歲生日的第六天，給自己置辦了一份遲來的生日禮物。當天一早，小鵬汽車與滴滴宣布達成戰略合作，小鵬汽車將發行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力。

　　此舉意味著滴滴正式放棄造車，接手人則是小鵬汽車。外界不禁好奇，網約車巨頭滴滴為何要放棄造車，而專注于智能化的小鵬汽車又為何愿意接手？

　　這一切，還要從滴滴官宣不造車那天說起。

　　2018年4月24日，在北京國貿萬豪酒店的宴會廳里，滴滴創始人兼CEO程維組了一個局，包括王傳福、徐留平、李斌、李想等在內的中國汽車圈一半的掌舵人聚集于此。

　　“滴滴不造車，滴滴也不謀求成為未來最大的汽車運營商，滴滴不會去擁有一千萬甚至五千萬或者更多的汽車。”彼時的程維站在臺上，對臺下的大佬們斬釘截鐵地說道。

　　為了讓所有分散的力量形成“洪流”，程維還給所有人畫了一個大餅：未來十年，滴滴將在全球范圍內服務20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

　　在大佬們看來，這可是新能源汽車的饕餮盛宴。但凡分得十分之一，那也是上百萬輛的單子。

　　最先吃到餅的則是運氣一向不錯的王傳福。2020年11月16日晚，在北京鳳凰中心，滴滴出行正式發布全球首款定制網約車D1。這是一款為滴滴“量身定做”的車型，由滴滴聯合比亞迪共同設計開發。D1是首家由出行平臺主導推出的全新車型。輿論普遍認為，這是滴滴涉足“造車”的開始。

　　很多事情一旦有了開始，就很難再停下來。2021年3月30日，就在程維官宣不造車的三年后，雷軍在小米發布會上高調宣布“為小米汽車而戰”。同一時刻，滴滴出行副總裁、D1首席產品官楊峻發布微博：“同一天，同一個夢想，你高調官宣，我低調啟航。24個月后見”。

　　同樣巧合的是，小米集團此前也多次辟謠造車傳聞，甚至明確表示，“但凡說小米要造車的，都是假新聞。”然而，事實不斷證明，商人的嘴，騙人的鬼。目前唯一仍遵守不造車承諾的也就只有任正非了，并且在今年007號文件到期后，又續了5年。

　　在微博上含蓄官宣后，滴滴造車的秘密行動已經浮出了水面。媒體稱，滴滴的造車業務在內部被稱為“達芬奇”，楊峻則是滴滴造車直接的負責人。隨后，滴滴造車就開始了更大規模的招兵買馬，在圈內高薪挖人。據悉，“達芬奇”項目位于北京順義，員工規模一度高達1700人，其造車野心可窺一斑。

　　就在滴滴造車低調起航的時候，滴滴上市也在緊鑼密鼓的籌備中。官宣造車3個月后的6月30日，滴滴赴美上市，整個上市過程僅用了20天。7月1日正式開始交易，開盤價18美元，盤中市值一度超過800億美元。滴滴招股書中顯示：滴滴的第一大股東是日本軟銀（持股比例21.5%），第二大股東是美國優步（持股比例12.8%）。

　　但令人沒想到的是，此次上市卻是滴滴轉折的開始。就在上市后的第三天，滴滴出行APP被下架。下架原因是：嚴重違法違規收集使用個人信息。國家網信辦稱，滴滴存在嚴重影響國家安全的數據處理活動。滴滴公司董事長兼CEO程維、總裁柳青，對違法行為負主管責任。

　　雖然受此影響，滴滴進入了蟄伏期，整個公司也降低了曝光度，但滴滴的造車計劃仍在推進。次年3月份，有媒體從相關渠道獲悉，滴滴自主研發的首款產品可能為一款純電緊湊型車，售價在15萬元左右，將于2023年6月份交付首批車型。此外，針對造車資質以及生產工廠等問題，滴滴或將通過收購位于江西贛州的國機智駿工廠來解決。

　　然而，如今離網傳的交付日期已經過去了兩個月，人們仍沒等來滴滴的車款車，甚至連影子都看不到。等來的是“小鵬汽車與滴滴宣布達成戰略合作，以58.35億港元的最高對價收購滴滴智能汽車開發業務資產”的消息。

　　至此，滴滴正式棄“車”。

　　當滴滴受困于資質等原因放棄造車的時候，小鵬則成了恰如其分的接手人。

　　在關于本次收購的媒體溝通會上，何小鵬坦言，這次交易達成后，小鵬獲得的資產成為“MONA”項目的核心組成部分，也將成為小鵬的第二品牌。這個品牌承擔的是小鵬“科技普惠、智能平權”的愿景，“MONA”要做到的是能夠在15萬級別的純電動車型上具備高級別輔助駕駛能力，標配小鵬的XNGP。

　　為什么小鵬要接手滴滴的造車業務？答案之一就藏在何小鵬的這段話里。

　　被譽為智駕帥才的前小鵬智駕1號位吳新宙在離職前接受媒體采訪時曾說，除非還有革命性的技術突破，現有的技術架構已經可以支撐小鵬汽車邁向L3、L4階段。這背后，對于高質量數據（車型銷量和里程累計）的要求已經超過了技術本身。

　　何小鵬和吳新宙的話放在一起，答案不言自明。與其說何小鵬買的是滴滴的造車業務，不如說他買下的是無可限量的數據，是智能駕駛不可或缺的糧食。

　　當前，智能駕駛已經進入了大模型時代，深度學習成為智駕進化的有效路徑。眾所周知，深度學習三座大山，算法、算力和數據。相對來說，小鵬汽車的智駕算法在吳新宙的帶領下，已經是業內首屈一指的存在。至于算力，那也不是問題，在官宣與滴滴合作的4天前，何小鵬還曬了與黃仁勛、吳新宙的合影，有英偉達加持，算力絕對可以做到同行業的天花板。

　　現在唯一的短板就是數據，這也是最難克服的短板。而數據跟車型銷量及行駛里程強相關。2022年，哪吒、理想、蔚來拿下年度新勢力銷量前三名，小鵬被擠出三甲。最新財報顯示，2023年上半年小鵬的銷量也不容樂觀。雖然下半年靠G6能帶來較大的銷量提升，但和智駕能力旗鼓相當的對手特斯拉相比，銷量仍然不足。須知，過去十年，特斯拉在全球賣出了超過300萬輛車，其中絕大多數搭載了輔助駕駛系統Autopilot。通過影子模式，特斯拉收集了數十億英里的路況和駕駛數據。

　　目前，小鵬的XNGP主要搭載在G9和G6兩款車型上，但G9的銷量仍然很低，G6也處在產能爬坡階段。如果特斯拉FSD近年正式入華，那在智駕數據上，對小鵬幾乎是碾壓性的存在。再加上被華為智駕賦能的車企不斷涌現，小鵬智駕在國內的領先地位隨時都感受著威脅。

　　毫無疑問，“智駕”就是小鵬汽車的“帥”。如果失去了智駕上的領先能力，小鵬汽車便會失去未來。

　　很顯然，何小鵬不會讓這種事情發生。

　　為了彌補數據上的不足，與滴滴合作無疑是最及時的選擇。從車型銷量看，15萬級別的汽車是市場銷量最大的價格區間，再加上有小鵬XNGP的加持，勝算又加了一分。從行駛里程看，網約車的行駛時間和里程更是超出家用車幾個數量級，場景也更加多元化。當幾十萬臺搭載XNGP的網約車在日夜不停地給小鵬智駕跑數據時，這意味著小鵬汽車將更廉價的獲得其夢寐以求的優質數據，讓其智能駕駛加速進化。進而可以與特斯拉、華為等一眾智駕玩家正面硬剛。

　　對于和滴滴的戰略合作，何小鵬的開心溢于言表。他說與滴滴的合作車型是一款完成度非常高的產品，將于2024年開始量產，保守預計年銷量可達到10萬輛。事實上，根據小鵬聯席總裁顧宏地的說法，小鵬和滴滴實際達成了連續兩年下限為 10 萬臺，上限為 18 萬臺的年銷量對賭協議。

　　如果真如何小鵬預計，那意味著MONA的月銷量破萬，這和小鵬汽車當前的月銷量幾乎相當。毫不夸張地說，接手滴滴造車業務，小鵬將再造一個小鵬。

　　既可以解決數據的饑渴，進化智駕，又可以搶占下沉市場，提升銷量。這就不難理解，現在的何小鵬為何甘愿打臉兩年前的何小鵬。

　　要知道，就在兩年前，何小鵬還信誓旦旦地說，“15萬元是智能電動車的分水嶺，15萬元以下，不可能把智能汽車做到高智能輔助駕駛。”而兩年后的今天，何小鵬則在財報會上驕傲地表示，“我們很有信心，在最主流的15萬級別也有能力推出全自動駕駛汽車”。

　　從當初的造不了，到如今的可以造。這一幕像極了當初口口聲聲“不造車”的程維和小米。果然，在巨大的利益面前，一切說法都可以用六個字概括：“此一時，彼一時”。

　　與小鵬汽車大力宣傳此次戰略合作相比，滴滴似乎顯得格外低調，僅僅是在官博上更新了一條微博，程維和柳青均已超過半年沒有發布過任何微博。

　　何小鵬一直是一個熱衷于在社交媒體上曬照片的人，比如在官宣和大眾合作的時候，曬的就是他和大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事貝瑞德的合影；吳新宙離職時，曬的是他與吳新宙的合影；在上海曬的則是他和世界冠軍楊揚滑冰的合影。不過這次和滴滴合作，何小鵬僅僅是發了文字，并沒有與程維的合影。

　　盡管滴滴似乎在低調處理本次合作，但從收益上看，滴滴仍然是獲益頗多。公告顯示，達芬奇項目在過去兩年共虧損34億元人民幣。僅在今年就已裁員兩次，團隊規模從1700多人縮減至不足千人。這次合作首先就讓滴滴甩掉了造車的重資產包袱，進而專注于自動駕駛的落地。此外，滴滴出行在今年年初獲準重新上架，這意味著其數據安全問題得到了解決，出行業務將持續收復失地。

　　對于小鵬汽車而言，所獲收益更加明顯。獲取智駕數據、提升車型銷量、攻占下沉市場……無一不是小鵬汽車迫切想要的。

　　巧合的是，8月27日簽約的日子正好是3年前小鵬汽車在紐交所上市的日子，也是6年前何小鵬全職投入小鵬汽車的日子。用何小鵬的話說，“這次合作代表我們在智能汽車全新一步的開始，既是巧合也是機遇！智能汽車的浪潮即將完全到來”。

　　不難看出，這次合作實質就是滴滴棄“車”，小鵬保“帥”。大家都有光明的未來。