五山思享會第十五期|文遠知行出行事業(yè)部總經(jīng)理李一凡

2023-06-21 17:29:56 作者:喻欽濤

        在技術(shù)水平有限、法規(guī)沒有放開、業(yè)模式不成熟的背景下,對于走L4路線的自動駕駛公司而言,商業(yè)化之路一直都稱不上順利;而在另一邊走著漸進式路線的特斯拉卻用“兜售期貨”的方式靠著FSD賺了個盆滿缽滿。這給了某些媒體看衰跨越式路線的理由,甚至得出了“L4(路線)已死”的結(jié)論……

  然而得出上述結(jié)論的人可能忽視的是,中國的自動駕駛公司怎么可能會坐以待斃?它未必有特斯拉那么夸張,但是年營收五個億還不是個難事,而且還屢屢與資本市場眉來眼去,上市傳聞不絕于耳……沒錯說的就是文遠知行。

  作為文遠知行出行事業(yè)部的總經(jīng)理,本期五山思享會的嘉賓李一凡要分享的話題正是近來備受質(zhì)疑的自動駕駛商業(yè)化問題。

  在文遠知行的商業(yè)版圖中,Robotaxi依然是核心的業(yè)務(wù),它凝結(jié)著這家公司最重要的技術(shù)成果。但Robotaxi并非全部,公交車、物流車、清掃車等商業(yè)用途的車輛正承接著這家公司在Robotaxi領(lǐng)域的經(jīng)驗與技術(shù),使我們社會運轉(zhuǎn)得更加高效。

  李一凡以物流車輛為例說明,在快遞這樣一個毛利偏低的行業(yè)中,自動駕駛車輛在安全員離車后,可以實現(xiàn)發(fā)車班點不受約束、24小時不間斷排班,從而提升效率降低成本,初步計算可以為快遞公司提升10%的毛利。

  在李一凡看來,自動駕駛是底層技術(shù),隨著技術(shù)落地進而引發(fā)模式變革,當滲透率、使用率達到了一個臨界值時,就將會迎來質(zhì)變。至于人們都很關(guān)注的政策、成本、商業(yè)模式等問題,都會在技術(shù)落地之后“自然而然”地得到解決。

  當然,他對文遠知行的技術(shù)充滿信心。

  主題分享結(jié)束后,李一凡又與在場嘉賓對自動駕駛的商業(yè)化話題進行了深入的溝通。

  嘉賓:怎樣實現(xiàn)“自然而然”的過程?

  李一凡:這一過程中,自動駕駛技術(shù)必須具備強大的可靠性、穩(wěn)定性,并且把握好與現(xiàn)行模式的共存與突破,在局部范圍內(nèi)先行先試,隨著滲透率、使用率的逐漸提升,自然而然地實現(xiàn)推廣普及。

  在未來的商用場景中,自動駕駛將會作為一個底層工具存在,它可靠、穩(wěn)定、便宜,存在感不強,功能上與普通叉車沒有區(qū)別。

  嘉賓:文遠知行是否有必要在給個領(lǐng)域都構(gòu)建自己的運營能力?

  李一凡:在公司內(nèi)部也一直存在是做單純技術(shù)公司還是同時做服務(wù)公司的討論,但是在如今復雜的政策環(huán)境和市場環(huán)境中這個問題并無定論。

  嘉賓:如何看待不久前王傳福的發(fā)言對自動駕駛行業(yè)的影響?

  李一凡:你看看比亞迪招了多少自動駕駛?cè)瞬啪椭懒恕?/p>

  嘉賓:文遠知行的上市進程進展如何?

  李一凡:老話,不予置評……哈哈哈

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