長城汽車實名舉報后續，比亞迪最新回應 ：部分采用常壓油箱，但符合標準

　　上周長城汽車實名舉報比亞迪兩款熱門車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標引起軒然大波。5月29日，比亞迪在深圳證券交易所互動易平臺上回復投資者提問，解答了相關問題。

　　此前，比亞迪發布公告回應長城汽車，側重點是后者送檢車輛不符合國標要求的送檢狀態，檢測報告應該判定為無效，不能作為依據。并未對長城汽車提出的“常壓油箱”問題正面回應。

　　此次長城汽車和比亞迪就此事發布的相關公告此次在回復投資者提問時，比亞迪并未明確表示長城汽車指出的秦PLUSDM-i（產品型號：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產品型號BYD6470ST6HEV2）兩款熱銷車是否采用常溫油箱，但是表示比亞迪部分PHEV車型確實是采用常壓油箱，但是“可以實現”符合蒸發排放法規標準。

　　比亞迪表示，在解決蒸汽排放方面，PHEV插電混動在行業有兩種技術路線：

　　一種是基于燃油車平臺開發，電機與動力系統疊加，不能實現發動機與車輪解耦（脫開連接），EV模式下發動機不能靈活啟動進行脫附（抽走碳罐內油汽），故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發排放的法規要求。  

　　另一種是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機與車輪的解耦，EV模式下，發動機能靈活啟動進行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發排放的法規要求。

　　比亞迪采用后種技術路線。比亞迪表示，其PHEV插電混動技術具備很強的智能化，控制系統能夠實時監測及統計油汽蒸發量，在碳罐飽和前，依據判定條件控制發動機的啟動和脫附時間，精準完成碳罐脫附（抽走碳罐內油汽）。

　　比亞迪并未披露上述系統啟動的閾值和具體脫附時間，但是舉了一個具體案例。在深圳，比亞迪PHEV在車輛停放狀態下，油箱里每天產生3~5克油汽，在EV工況下每行駛100公里可產生1克左右油汽。平均下來，一天碳罐重量增加4~6克，取均值5克，6天碳罐重量增加30克。在此環境設定下，當車輛在EV模式下連續行駛6天左右，比亞迪PHEV會達到脫附時間點，當車輛車速大于35km/h時，發動機就會啟動，完成一次碳罐脫附。

　　值得關注的是，比亞迪并未標明上述深圳使用場景的溫度及其他因素。理論上，環境溫度越高，油氣揮發越快。此外，對于特殊使用場景，例如網約車等日均行駛里程較長，或車輛長期停放發動機不啟動等特殊情況，比亞迪PHEV會如何控制油氣蒸發，在投資者回復中，并未涉及。

　　不過，針對一些網友提出的，比亞迪在海內外執行不同標準，出口采用高壓油箱，國內采用常壓油箱相關問題，比亞迪進行了回應。

　　比亞迪表示，在國外采用高壓油箱，是因為少數國家和地區的技術標準和中國有所不同，其PHEV主流是P2架構，是基于燃油車平臺開發，不能實現發動機和車輪解耦，（脫開連接），在EV模式下不能隨時啟動發動機，燃油蒸汽不能進行自由脫附，因此只能采用高壓油箱。在應用上，國內和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當地蒸發排放法規標準。

　　太平洋汽車注意到，自從5月25日，長城汽車在其公司官方微信公眾號對比亞迪兩款熱銷車型采用“常壓油箱”，進行舉報披露以后，網友在深交所互動易平臺上對比亞迪進行了多次相關問詢，比亞迪并未作出回復（回復了同時期其他提問）。本次是首次，并且集中回復了多個問題。

　　此后，網友對“比亞迪秦、漢，國內目前是否既有用高壓油箱，也有用低壓油箱的情形，如果是，那出于什么考慮？大概銷量比重是怎樣的？”“目前有傳聞貴公司這個月底已啟動高壓油箱全面替換常壓油箱工作，以應對國六b RDE排放標準，請問是否屬實？”等問題展開了提問，目前并未得到比亞迪回復。

　　針對比亞迪在互動易平臺的相關回復，截止至太平洋汽車發稿，事件另一方長城汽車并未對此作出回應。并且需要注意的是，長城汽車自始至終都沒有公布過上次提到的中汽中心檢測結果。