以新意打動(dòng)80后淺析三款A(yù)級(jí)家轎獨(dú)門秘籍

    年齡是汽車用戶群體劃分的主要依據(jù)之一，一款車型也代表了一個(gè)人的風(fēng)格。選擇一款風(fēng)格適合自己年齡的車型，也是大多80后消費(fèi)者在選購(gòu)之前需要衡量的標(biāo)準(zhǔn)。然而隨著國(guó)五汽油標(biāo)準(zhǔn)不斷推廣，油價(jià)上漲已是大勢(shì)所趨，具備亮點(diǎn)節(jié)油技術(shù)的車型將成為關(guān)注的熱點(diǎn)。今天小編就挑絲剝繭，為了大家推薦幾款性價(jià)比高，燃油經(jīng)濟(jì)性好的車型，希望能為大家買車提供參考！
  
    全新榮威550濕式雙離合打造節(jié)油新典范

    全新榮威550

    在越來(lái)越多家族化前臉形成的今天，作為自主品牌的榮威，歷經(jīng)數(shù)年的積累與沉淀，形成了自身的獨(dú)特家族化風(fēng)格。矚目的視覺效果給80后年輕群體耳目一新的感覺，同時(shí)也提升了行車識(shí)別度。同時(shí)15萬(wàn)元內(nèi)的入門價(jià)格更是讓廣大80后消費(fèi)者離擁有愛車的夢(mèng)想更近一步。
  
    盡管時(shí)代在發(fā)展，科技在進(jìn)步，然而作為時(shí)代主流的80后消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，對(duì)科技和動(dòng)力的追求他們也從未動(dòng)搖過(guò)。在油價(jià)不斷上漲的現(xiàn)今社會(huì)，強(qiáng)勁的動(dòng)力意味著高昂的油耗代價(jià)，束縛了80后的手腳和心胸。全新榮威550卻恰到好處的解決了這一難題，其最大的新意和亮點(diǎn)就是其TST 6速油冷雙離合變速箱。全新榮威550在TST方面可以說(shuō)是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，其濕式雙離合技術(shù)作為當(dāng)前世界最先進(jìn)，最領(lǐng)先的技術(shù)，換擋更快、油耗更低。由于采用了濕式結(jié)構(gòu)，使其傳動(dòng)效率高達(dá)90％以上，確保了每一滴燃油都能得到充分利用。讓你在極致的快感中體驗(yàn)城市飛車般的彎道激情。同時(shí)Start-Stop系統(tǒng)通過(guò)令發(fā)動(dòng)機(jī)在臨時(shí)停車時(shí)自行關(guān)閉，減少消耗燃料和產(chǎn)生排放，讓你在感受速度快感的同時(shí)忘卻油耗的憂擾。此外，全新榮威550更是配置了Smart-Charging系統(tǒng)，將你每次制動(dòng)的動(dòng)能加以回收，化為電能儲(chǔ)存在電池中再次利用。從確保燃油的利用率、到減少不必要的燃油消耗，再到將行駛過(guò)程中浪費(fèi)的能量加以回收利用。全新榮威550以超值的性價(jià)比，全新節(jié)油科技等多方位的努力，在油價(jià)居高不下的現(xiàn)今時(shí)代，為廣大80后消費(fèi)者送來(lái)了福音。
　
    卡羅拉 日系省油風(fēng)范也有軟肋

    卡羅拉

　　
    卡羅拉作為花冠的第10代車型，行銷全球幾十年，有一突出優(yōu)勢(shì)——它是一款“沒有突出特點(diǎn)的車”。沒有特點(diǎn)并不是貶低它，更多的是指其雖然各方面都不突出，但各方面也都沒有太過(guò)明顯的弱點(diǎn)。外觀方面，在繼承老款風(fēng)格的基礎(chǔ)上，保持了2600mm的長(zhǎng)軸距，相對(duì)保守的車體更顯寬厚，呈現(xiàn)出大氣飽滿的厚重感和寬體低俯的動(dòng)感之美。這對(duì)于80后穩(wěn)重不求張揚(yáng)的特點(diǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是打動(dòng)他們心理的巨大優(yōu)勢(shì)。反觀層次豐富的車尾部，不規(guī)則的尾燈組頗有幾分張揚(yáng)的味道。但是，其15萬(wàn)往上的價(jià)格對(duì)于廣大80后來(lái)說(shuō)還是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。
  
    在動(dòng)力上卡羅拉的CVT無(wú)級(jí)變速器無(wú)疑是其最大的亮點(diǎn)，雖然其也強(qiáng)調(diào)舒適和平順，但其表現(xiàn)卻是不夠活躍，4擋自動(dòng)變速器跟時(shí)代潮流相比，略有英雄遲暮的感覺。不過(guò)豐田技術(shù)的完善程度還是是讓人放心的。而卡羅拉帶給我們最大的新意和驚喜還是其雙VVT-i進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)讓卡羅拉動(dòng)力表現(xiàn)雖然不夠活躍，但依然充裕。而且讓油耗降低有目可見的。此外，卡羅拉采用拖曳臂式后懸架，這一點(diǎn)相對(duì)對(duì)手來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)偏弱。這種結(jié)構(gòu)配置并不允許你對(duì)駕駛樂(lè)趣有什么非分之想，經(jīng)過(guò)溝壑路面時(shí)，強(qiáng)烈的顛簸感還是會(huì)輕易觸碰你煩躁的神經(jīng)。這對(duì)于80后好動(dòng)的特質(zhì)來(lái)說(shuō)，真是讓人心中五味雜呈，難道魚與熊掌真的不能兼得嗎？

    新福克斯 干式雙離合仍是心中的隱憂

    新福克斯三廂

    福克斯整體外觀時(shí)尚動(dòng)感，前臉延續(xù)家族式傳統(tǒng)X型，相比老款有了較大的突破，大氣美觀。運(yùn)動(dòng)型的外觀還是比較能打動(dòng)80后的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞。新福克斯軸距為2650mm稍稍領(lǐng)先卡羅拉一籌，可能是造型偏運(yùn)動(dòng)的關(guān)系，相對(duì)來(lái)說(shuō)乘坐空間不是新福克斯的強(qiáng)項(xiàng)，相較全新榮威550來(lái)說(shuō)局促不少。而其15萬(wàn)元內(nèi)的價(jià)格還是比較具有市場(chǎng)前景的。
  
    在雙離合轎車市場(chǎng)，新福克斯可謂是劍走偏鋒，Power Shift雙離合變速箱雖然同屬于干式離合范疇，但在結(jié)構(gòu)上使用了雙輸出軸設(shè)計(jì)，同時(shí)采用全機(jī)電控制核心換擋機(jī)構(gòu)，換擋積極，平順性有如CVT變速箱。另一方面其并不強(qiáng)調(diào)爆發(fā)性，更多的是展示其操控的平順性，因而甩開了原先極為致命的油耗問(wèn)題。然而，干式雙離合有個(gè)明顯的硬傷就是熱負(fù)荷能力低，穩(wěn)定性差。盡管此前大眾DSG事件已漸漸淡出人們的視野，然而最近爆出的新福克斯干式離合頓挫問(wèn)題無(wú)疑再一次給消費(fèi)者心頭增添上了份陰影。
  
    在高油價(jià)時(shí)代，而如何花最少的錢，買到最好的節(jié)油車型是每個(gè)80后消費(fèi)者心中的期盼。縱觀三款車既有相同之處也有不同之處，相同之處是三款車型都頗為知名，影響力大，而且經(jīng)過(guò)眾多市場(chǎng)、車主檢驗(yàn)，乘坐舒適、又省油又安全值得信賴。不同之處在于全新榮威550外觀更為時(shí)尚，濕式雙離合相比新福克斯更為先進(jìn)，其直接表現(xiàn)是帶來(lái)油耗的直線降低，富有駕駛激情同時(shí)配置豐富，性價(jià)比更高；卡羅拉CVT的表現(xiàn)雖然不俗，但技術(shù)上相對(duì)還是有巨大的改進(jìn)空間的；而新福克斯干式雙離合比較適合其偏運(yùn)動(dòng)化的理念，為我們帶來(lái)新意的同時(shí)還是讓人心底有些隱憂。